Priemerná Spotreba (MRÁZ): 21.3kWh/100km
Dojazd (MRÁZ): 176 kilometrov
ÚVOD
Leapmotor T03 s EXTRA CENOVOU PONUKOU za 17 990€ je výrazne dostupnejším autom, než Dacia Spring. Je taktiež lepšie vybavený, má lepšiu aerodynamiku a oveľa lepšie jazdné vlastnosti. Jeho test mi tiež pripadol v rovnakom mrazivom počasí než práve Dacia Spring pred rokom. Takže aký je LEAPMOTOR T03 v mrazoch?
Karoséria
Leapmotor T03 je 3.62 metra dlhý a 1.6 metra široký mini automobil s relatívne dlhým rázvorom 2.4 metra. S 37.3kWh batériou v podlahe váži len 1250 kilogramov. Karoséria má aerodynamický odpor vzduchu iba 0.29Cd, čo je lepšie, než jeho jediný veľký konkurent na trhu, Dacia Spring, ktorá je viac SUV, preto je aerodynamicky horšia.
Aerodynamické riešenia sú na Leapmotor veľmi dobré. Na tak krátkom aute chválim hlavne zaoblenie kabíny okolo posádky, vhodne zaoblené čelné okno a dobre zakrytú spodnú časť vozidla aj batériu, ktorá je chránená 2mm oceľovým obalom. Niečo také Dacia Spring nemá a jej batéria je zo spodu zo zadnej časti vozidla viditeľná, odkrytá teplotám vonkajšieho prostredia, čo nie je vhodné pre batériu v zime. Leapmotor takto predsa izoluje batériu od vonkajších teplôt.
Je takéto autíčko vôbec bezpečné?
Leapmotor T03 je výrazne bezpečnejší než Dacia. Až 68% konštrukcie používa vysokopevnostnú oceľ a stĺpiky A a B používajú 1500MPa horúco tvarovanú oceľ, ktorá má 4x väčšiu ťahovú pevnosť ako klasická oceľ. Tlaková pevnosť strechy unesie v praxi akoby až 2 vozidlá Leapmotor T03 postavené na sebe. V Leapmotor T03 tak budete aj pri zrážke s väčším vozidlom v bezpečí.
Aká je spotreba a dojazd v MRAZE?
Leapmotor T03 som testoval v historickom extrémne chladnom týždni, kedy teploty nevystúpili nad -1 stupeň celzia, pričom bez problémov v noci dosahovali -16 stupňov. S autom som tiež nejazdil iba po meste, ale vzal ho aj na 400km jazdu po Slovensku. Aká bola spotreba a dojazd?
V meste jazdi pri pokojnej jazde to zvládne aj v mrazoch za 15.6kWh/100km, ak však vybavujete veci a jazdíte dynamickejšie, rátajte skôr z 20.5kWh/100km. Poďme na diaľnicu, tu je pohodová cestovná rýchlosť 115 – 120km/h, tým vozidlo ani odporom vzduchu vôbec nenamieta, na 130km/h už musíte hlbšie zatlačiť a držať pedál. Spotreba na diaľnici bola 21.8kWh pri teplote -1 stupeň. Na druhý deň ráno som ale vyrážal zo severu Slovenska, kde bolo v noci -17 stupňov a tak aj batéria bola pekne podchladená.
Prvé kilometre ku diaľnici so zapnutým kúrením auto využívalo najviac energie práve na kúrenie, než samotnú jazdu a tak bola spotreba 26kWh/100km. Od prejdenia Višnového však ale už len padala a na nabíjačku do Chocholnej za Trenčínom som dorazil s 10% (44km) a spotrebou iba 22.2kWh/100km, čo je s ohľadom na vonkajšiu teplotu v rozmedzí -16 až -12 stupňov excelentný výsledok. Od Chocholnej do Bratislavy sa spotreba ešte zlepšila a to na 21.5kWh. Možno tak konštatovať, že Leapmotor T03 je na diaľnici výborne efektívny a dokáže prejsť až 168 kilometrov.
Okresné cesty potom jazdil v -8 stupňoch jazdil za 17-18kWh/100km. Dlhodobá spotreba po celom týždni a 820 kilometroch bola 21.3kWh/100km. Toto znamená, že aj v mrazoch má Leapmotor T03 priemerný reálny dojazd na úrovni 176 kilometrov, čo predstavuje 66% z udávaného dojazdu 265 kilometrov.
Nabíjanie v NÍZKYCH TEPLOTÁCH
Pred nabíjaním chcem spomenúť ešte stratu dojazdu počas extrémne chladnej noci -17 stupňov celzia. Dojazd klesol zo 160 pri večernom príjazde na 143km ráno pri odjazde, vôbec nie zlé! A paradoxne na rozdiel od európskych áut, pri štarte vozidla sa zvýšil, než znížil o zopár jednotiek kilometrov.
Nabíjanie auta a jeho 37.3kWh batérie v mrazoch bolo najmä pozitívne. Aj pri -12 začalo nabíjať výkonom 30kW pri 10%, výkon sa postupne schodovito vyšplhal na dosiahnuté maximum 41kW to 45kW udávaných a pozitíívne je tiež, že vozidlo tento výkon drží aj pri 70% nabitia batérie. Nabíjanie medzi 24 – 82% zabralo 41,5 minúty, o 5 minút dlhšie než je výrobcom udávaných 36 minút. Opäť s ohľadom na okolnosti vôbec nie zlé!
Druhou stranou mince ale, ak by chceli v Leapmotor auto prispôsobiť aj na použitie na dlhé cesty je predsa len vyšší výkon nabíjania stále potrebný. Batéria je síce neveľká, ale 41 minútové dobitie znamená že cesta trvá podstatne dlhšie (2h cesta zabrala 3h). S vyšším výkonom by Leapmotor T03 už bol vhodný aj na dlhé trasy, čo by potešiilo, síce navrhnutý na tento účel nebol. Predsa len aj v minulosti autá ako Hyundai Atos a ich majitelia predsa z času na čas vyrazili na diaľnice a preto by bolo skvelé, ak by ich zvládlo ešte lepšie.
Motor a Dynamika
Leapmotor T03 váži iba 1250 kilogramov. Poháňa ho elektromotor s výkonom 95 koní a 158Nm, čo znamená pomer 76 koní/tonu. Pohybujeme sa teda na úrovni áut ako Clio 1.2 16V alebo Skoda Fabia 1.4 16V. Dynamika teda samotná neohúri, ale rozhodne nebudete brzdou v premávke. A keď vravím neohúri, samotná jazditeľnosť je oveľa lepšia, ráznejšia než keby to bol benzínový agregát. Okamžitý krútiaci moment pomôže či už zo semafórov alebo pri predbiehaní. Maximálna rýchlosť je 130km/h, a pôsobí úplne bezpečne ňou jazdiť. Na diaľnici si všimnúť možno iba slabšiu stabilitu na bočný vietor, ktorá je prirodzenou pre vysokej karosérii modelu T03.
Podvozok a Koncipovanie auta
Silnou stránkou Leapmotor T03 je jeho správne koncipovanie, rozloženie hmotnosti aj nastavenie podvozka. Napriek vizuálne nevyváženej bočnej proporcii s dlhším predným previsom má auto skvelé rozloženie hmotnosti blízke 50:50. Vodič je usadený korektne šoférsky, bližšie ku zadným kolesám než predným, rovnako batéria je v rázvore uložená viac vzadu. Toto vytvára protiváhu elektrickému motoru a ostatnej elektronike pod prednou kapotou.
Po podvozkovej stránke používa zavesenie McPherson so skutočne solídnym predným ramenom, vzadu používa jednoduché torzné zavesenie kolies. Nastavenie prednej nápravy zodpovedá vyváženiu hmotnosti odchýlenie od zvislej osi (pozitívny caster) je tu na úrovni 4-4.5 stupňa, vďaka čomu sa auto pri zatočení nakloní na vonkajšie zadné koleso, čo je ideálne správanie. Tomuto zodpovedá aj zavesenie kolies. Vpredu je vyšší negatívny odklon než vzadu, a pozdĺžne odchýlenie toe-out. Vzadu máme tiež vhodný negatívny odklon po zvislej osi a nastavenie toe-in, ktoré pomáha minimalizovať nedotáčavosť auta a dodáva mu vyvážený charakter. Toto sa ukázalo veľmi pekne na snehu, kde auto aj pri rozhodení do šmyku pôsobí ucelene a kontrolovane.
Tlmiče a pruženie sú nastavené tuhšie, najmä pri porovnaní s európskym konkurentom Dacia Spring. Vozidlo je tak oveľa istejšie pre vodiča, zákruty možno radostne prechádzať 110km/h a z vozidla ide prekvapivo šoférsky pocit. Jediné čo im v zime možno vytknúť bolo klepanie najmä predných tlmičov pri prejazde nerovností.
Chválim tiež kotúčové brzdy aj na zadnej náprave, v spolupráci s rekuperáciou dodávajú autu dostatočná brzdný účinok. Rovnako tak je auto napriek rázvoru 2.4 metra veľmi pekne stabilné aj pri najprudšom brzdení.
Jazdný zážitok
Pri pokojnom jazdení poteší výborný priemer otáčania iba 9m, takže s autom sa vynikajúco manévruje v úzkych priestoroch. Riadenie si možno nastaviť v troch intenzitách od ultra ľahkého po športové tuhšie, ktoré som preferoval. V meste poteší silné brzdenie rekuperáciou s funkciou One-Pedal, teda faktom že samotným rekuperačným brzdením vie auto kompletne zastaviť. Pri snežení potom vynikli úzke pneumatiky 165/65 R15 značky Semperit, ktoré rezali sneh ako nože, a auto bolo aj pri prejazde snehových koľají pôsobivo stabilné. Vodič tiež ocení vysoko-kvalitnú cúvaciu kameru, s ktorou sa môže Dacia Spring ťažko porovnávať. Chýbalo niečo? V zime snáď len vyhrievané sedadlá a volant, ktorých absencia bola s ohľadom na ostatnú bohatú výbavu mierne prekvapivá.
Pri rýchlej jazde som okrem vyššie spomenutého podvozka oceňoval možnosť vypnúť systém ESC bez jeho opätovného automatického zapnutia a taktiež možnosť vypnutia asistenčnýmch systémov do režimu Quiet Drive dvojitým stlačením tlačidla na volante. Čo by mohlo byť lepšie bolo riadenie, síce od mini auta samozrejme neočakávam tak strmé riadenie. Bolo však primerane presné pre precízne vedenie vozidla zákrutou, šporotvý volant mal tiež skvelý úchop. Rovnako tak sedadlá s integrovanou hlavovou opierkou potešili oporou, len sedák by mohol byť dlhší pre vysokého jedinca.
Miesto vzadu je výborné!
Na pomery triedy prekvapilo sedenie vzadu. Aj 1.9m vysoký jedinec si dozadu sadne pohodlnejšie než do európskeho Renault 5, čo je veľká pochvala. Na elektromobil tiež prekvapilo miesto na chodidlá pod vodičovým sedadlom v najnižšej pozícii. Ďalej potešili 4 automatické okná, ktoré idú na klik hore aj dole, opäť funkcia, ktorú Dacia Spring nemá. V aute sa tak pohodlne odvezú 4 vysokí európania, čo je pochvalné. Za pasažiermi je malý, ale hlboký priestor na batožinu o kapacite 210 litrov. Po sklopení zadných operadiel (ktoré nie sú rozdelené) miesto narastie až na 880 litrov. Otvor je síce úzky, ale zase s týmto typom auta budete prevážať najmä nákup, takže nie je potreba mať štvorcový prístup do kufra.
Pôsobivá výbava a softvér
Softvér vozidla je ďalšou zo silných stránok. V displeji môžete ovládať aj funkcie ako otváranie a zatváranie panoramatickej strechy, zapínanie LED svietidiel v čalúnení nad hlavou alebo vyhrievanie zrkadiel. Okrem toho potešila aj funkcia Coming Home svetiel, ktoré môžu svietiť po zamknutí vozidla aj 30 či 45 sekúnd, niečo na čo sme zvyknutí pri drahých vozidlách. Okrem týchto špeci funkcii poteší infotainment svojou prehľadnosťou. Spotreby sú detailne popísané v tabuľké, klimatizácia sa ovláda jednoducho a navigácia fungovala skvelo, odozva na displej bola rýchla a auto ponúka aj hľadanie nabíjacích staníc, síce plánovanie trasy v navigácii nebolo.
Nejaká kritika? Displeje vyzerajú ako z roku 2012 a ich odlesky na slnku boli výrazné, Chýbalo Android Auto či Apple CarPlay, dostupné bolo len niečo zvané QDlink, avšak nefungovalo to tak dobre a výrazne spotrebúvalo dáta.
Páčil sa mi aj rozumný dizajn držiaka na pohár. Ten je síce iba jeden, ale podstatne je pred ním dedikované miesto na telefón čo bolo veľmi praktcké. Pre účel nabíjania či multimédií sú tu 2 USB-A konektory a 12V zásuvka.
Hodnotenie a Cena
LEAPMOTOR T03 je vynikajúce mini auto na jazdu do práce a z nej. Nepotešuje len pocitom výbavy ako z väčších vozidiel ale tiež svojou efektivitou a najmä jazdnou stabilitou, ktorá je oveľa lepšia než pri Dacia Spring. Automobil je tiež dostupnejší s cenou 17 990€. Je to no brainer pre dochádzanie do práce a ako náhrada Vášho Škodoa Citigo E či VW e-UP!
KONIEC
