Priemerná spotreba: 6.4l/100km
Dosah: 859 kilometrov
ÚVOD
V triede stredne veľkých SUV boli dlho dva modely, ktoré išli proti obvyklému konzumentskému prúdu nových generácií cestou aktualizácií modelu. Boli to Mazda CX-5 a Škoda Karoq. Avšak Mazda CX-5 už dostala novú generáciu a tak zostala len Škoda Karoq, o ktorej sa tiež už povráva že nová generácia sa po rokoch môže pripravovať.
Dokým tu ale nie je, aj aktuálny Karoq je tu stále na staršej platforme, s klasickými motormi no teraz v roku 2025 s novou akčnou výbavou EXTRA. Aká je táto výbava a má Karoq zmysel s benzínovým 1.5 TSI Evo2 a 7 stupňovým DSG?
Čo je vo výbave EXTRA?
Výbava EXTRA ja zaujímavá kombinácia základného vzhľadu s prvkami výbavy, ktoré robia pri používaní rozdiel v komforte. Sú nimi športovejšie, pamäťové a vyhrievané sedadlá, koženú hlavicu páky, trojramenný športový a vyhrievaný volant. Nechýbajú asistenty ako z vyšších výbav, voľba jazdného profilu, vrstvené tónované predné sklo a audio systém s 8 reproduktormi.
Aerodynamika – zaostáva kvôli veku?
Vôbec nie. Napriek svojmu veku sa Škoda Karoq prezentuje na svoje tvary slušnou aerodynamikou, ktorá bola vylepšená v roku 2022. Koeficient testovaného auta bol 0.31Cd, najlepší Karoq s 1.0TSI a aktívnymi žalúziami, ktoré testovaná 1.5-ka nemala má koeficient 0.304Cd. Toto je v rámci kategórie SUV tejto triedy bližšie ku tomu lepšiemu. Avšak s ohľadom na výšku auta sa jedná o veľmi dobrú prácu aerodynamikov Škoda.
Aerodynamické riešenia obsahujú veterné tunely v rohoch predného nárazníka, zmenšenú prednú plochu vozidla a optimalizované boli aj zásterky pred prednými ale aj zadnými kolesami. Ďalej na vozidle nájdeme vylepšenú prácu na zakrytovaní podvozka a optimalizácii tvarov komponentov zavesenie. Aerodynamické sú aj bočné zrkadlá. Čo sa skiel týka, predné má slušné zaoblenie a nízky uhol sklonu, kabína je okolo posádky tiež zaoblená. Zadná časť potom dostala výrazné predlžovacie krídlo naklonené smerom dolu aj bočné krídla. Testované vozidlo tiež malo aerodynamicky optimalizované klasické disky, bez plastových pukličiek, čo veľa ľudí poteší. Rovnako tak užšie pneumatiky 215/55 sú tiež vhodné pre efektívnosť, než 235-ky na väčších diskoch.
Ku tomu vyspelý motor aj prevodovka
Efektivite pomáhal aj skvelý motor aj prevodovka. Pod kapotou bil 1.5 TSI EVO2 s vypínaním valcov v spojení so 7-stupňovou DSG a plachtiacim módom. Motor skutočne rád a často pri nízkej záťaži jazdil na dva valce, čím sa okamžitá spotreba znížila o polovicu. Prevodovka v režimoch Eco a Comfort tiež vedela plachtiť.
Aj pomer výkon a nízka váha nahrávajú nízkej spotrebe a ľahkosti prekonávania odporov. Auto vážilo iba 1504 kilogramov, o čom sa novým generáciám konkurentov už môže len snívať. Výkon 150 koní a 250 Nm medzi 1500-3500 otáčkami, ale ako to poznáme od VW Group, bude to viac, medzi 160-170 konskými silami, aj pocitovo pri jazde.
Jazditeľnosť motora bola výborná a rovnako tak aj prevodovky s manuálnym režimom na páke aj volante. Motor sa veľmi pekne zberal už od spodu. A spotreby teda výsledkom všetkého spomenutého boli tiež výborné!
Spotreba – lepšia než niektoré hybridy!
Priemer za týždeň sa zastavil na iba 6.4l/100km, čísle, s ktorým mali problém niektoré hybridy rovnakej triedy. Po meste to zvláda za 5.0-5.6l/100km. Diaľnica 130 v protivetre alebo 160 bez vetru a smerom do Bratslavy – 6.6l/100km. Okresky opäť za 5.3-5.4l/100km. Toto sú vynikajúce spotreby na pomery benzínového SUV čo len podčiarkuje skvelú efektivitu auta.
Benzínová nádrž má 55 litrov a vďaka týmto skvelým spotrebám aj po diaľnici prejdete až 833 kilometrov, priemerne 859 kilometrov a po meste 1018 kilometrov (ak budete vždy jazdiť pokojne, na spotrebu). Efektivita vozidla veľmi potešila.
Ako jazdí na staršej platforme MQB A1?
Ku predošlej generácii vozidiel Škoda som bol čo sa jazdy týka kritický, to sa však zmenilo a dnes už jazdia všetky modely zákrutami veľmi dobre. Karoq si tiež prešiel zmenou a nie je výnimkou. Keď sa pozrieme na detailné naladenie podvozka, vzadu je až o 3mm užší rozchod kolies vzadu oproti prednej náprave. Týmto sa minimalizuje nedotáčavosť a robí zadná časť agilnejšou.
A aj v zákrutách tomu tak je. Karoq už nie je nedotáčavý, zadok nádherne rotuje, úplne požiera to, čo by inak tlačilo auto von zo zákruty. Na SUV jazdí až prekvapivo agilne a zábavne, možno si ho krásne a kontrolovane rozhodiť. Ak by som mal predsa niečo vytknúť, ešte trosku väčší záklon predného zavesenia by to chcelo, nech sa ešte o niečo viac oprie pri zatočení o zadné vonkajšie koleso a nepresúva váhu na to predné. Inak ale nemám naozaj čo vytknúť.
Riadenie je ľahšie než v Octavii ale precízne, s vhodným prevodom. Brzdy výborné s nádherne dávkovateľným pedálom. Aj prevodovka reaguje pohotovo na preradenia a aj jemne športovo kope. Dokonca aj zvuk v režime Sport je jemne chrapľavý. Jazdne naozaj príjemný zážitok a Karoq jazdí zákrutami oveľa ochotnejšie než kedykoľvek predtým.
Záver – stále stojí za to
Škoda Karoq aj po rokoch ukazuje, že za to vo svojej triede proste stojí. Jej efektivita je stále príkladná, ba až segment vedúca. Rovnako tak je na tom po stránke priestrannosti, objemu kufru. Kým jazdné vlastnosti a riadenie sú výrazne lepšie než boli, keď model Karoq prišiel na trh. Jedná sa o excelentné auto vo svojej triede, a Škoda bude niesť veľkú zodpovednosť, vytvoriť rovnako dobrého nástupcu.
KONIEC
