Priemerná Spotreba (ZIMA): 7.8l/100km
Dojazd (ZIMA): 855 kilometrov
ÚVOD
Rovnako ako v minulej generácii, pokiaľ chcete najlepší SUPERB pre svoju rodinu, nejazdí na DIESEL, ale na BENZÍN! Vrcholná verzia 2.0TSI s výkonom 265 koní plní všetko. Je ohromne dynamická, čo každá rodina pri naloženom aute potrebuje a pritom je stále veľmi veľmi efektívna. Podvozok verzie Sportline je naladený, akoby sa jednalo o RS, ktorá pri Superbe nie je možná z dôvodu jeho dôstojnosti.
Sportline ako neexistujúci Superb RS
Vzhľad verzie Sportline dopraje tým, ktorý chcú športovejší Superb viac, než ten dôstojný. Karoséria má športové aerodynamické doplnky, ktoré málinko pridajú prítlak vzadu a málinko znižujú zdvih vpredu pri vysokých rýchlostiach. Športové sú tiež disky a vnútri vozidla sedadlá aj volant. Človek sa cíti ako v Superbe RS, ktorý existuje nevypočutý v hlavách mnohých.
Motor
Motor EA888 Gen4 bol výkonovo zrazený z predošlých 280 koní na 265 koní totožných s Octaviou RS. Pri hmotnosti 1848kg pôsobí o niečo menej dynamicky než Octavia. Samotný motor je teda s nižším výkonom trochu viac udusený „od spodu“, následne má náhly nástup turba až pripomína originálny motor 1.8T 20V. Avšak netreba zabúdať že aj tak má sily na rozdávanie a stále je to ideálny motor pre Superb a Vašu rodinu v ňom.
Výkon 265 koní a 400Nm medzi 1750 – 4100 otáčkami s pomerom 143 koní na tonu robí Superb ľahko nohý a istý vždy. Predbiehanie je na pol plynu, na plný ak je to na poslednú chvíľu. V spojení s dokonalou aerodynamikou sa na diaľnici jazdí vysokými rýchlosťami bez pocitu, že idete až tak rýchlo. Proste paráda, plnokrvný benzín je vždy nenahraditeľný.
Nízka spotreba ohúri a uspokojí
Napriek vysokému výkonu až 265 koní je Superb až ohromujúco efektívny. Dlhodobo v zime jazdil za 7.8l/100km. Z Bratislavy do Tatier je tiež spotreba rovnaká. Z Tatier do Žiliny vie prejsť za 5.1l/100km a žmurknúť tak okom na motor TDI. Okresky pohodovo zvláda za 6.3l/100km. V meste očakávajte 8.2l/100km a pri dynamickej jazde na okreskách 15 litrov.
Priemerný možný dojazd je stále vysoký. Na svoju objemnú 66 litrovú nádrž prejde až 854 kilometrov. Vrcholná Škoda Superb je tak až prekvapujúco úsporná, pokiaľ sa s ňou jazdí normálne.
DCC a výborná geometria
Aktuálna generácia je jazdne oveľa lepšie navrhnutá než predchodca, kde sa sedelo až úplne vpredu, pri predných kolesách. Rozloženie hmotnosti súčasnej generácie Škoda Superb je tak oveľa lepšie, čo prospieva jazdným vlastnostiam. Rovnako tak je geometria podvozka a zavesenia kolies vhodnejšia, než mal predchodca, a ešte o málo viac priostrená vo verzii Sportline. Predný caster má vysoký pozitívny uhol. Kolesá majú na oboch nápravách vhodné negatívne odklony, vyšší je vzadu, zadné kolesá majú tiež odchýlenie toe-in (dovnútra) pre agilnejšiu zadnú časť a elimináciu nástupu nedotáčavosti auta. V spojení s tlmičmi DCC Plus vie Superb poskytnúť veľmi slušné športové zvezenie, vo veľa zákrutách lepšie než športová Octavia RS. Nástup nedotáčavosti je neskorý, zadná časť je stabilná vďaka dlhému rázvoru, pri ráznejšom zaobchádzaní nanajvýš skĺzne ako motokára, predvídateľne. Prepojenie vodiča s autom je taktiež veľmi dobré vďaka skvelému progresívnemu riadeniu a tuhosti platofrmy.
Keď aj na zimných ranných zľadovatených cestách začne auto odchádzať, je to cítiť pekne cez volant vibrovaním, zadná časť počas toho zostáva stabilná. Pohon 4×4 vie najmä v týchto situáciách podporiť grip práve vďaka prednému casteru predného zavesenia, následkom čoho sa váha prenesie na zadné vonkajšie koleso, ktoré je viac pritlačené v momente, kedy naň prichádza sila.
Celkový pocit z jazdy je výborný, tempo v zákrutách možno aj v zime udržovať vysoké, prechádzať ich precízne, stabilne a bez výrazných náklonov. Posed je nízky, sedačky skvelo držia telo, aj volant má veľmi dobrý úchop. Škoda Superb Sportline s DCC a progresívnym riadením skutočne až navodzuje otázku, či potrebujete niečo viac (napr. Audi A6 za 80 000). Oproti predchodcovi jazdí o poznanie lepšie.
Športový interiér s Alcantarou
Interiér verzie SPORTLINE sa nesie v športovom duchu. Rozsiahle je použitie alcantary, ktorá je okrem sedadiel na lakťovej opierke, naprieč palubovkou na výplniach dverí, jedine miesto kde by som po nej túžil ale nebola tam bol volant. Ten je perforovaný, kožený a vyhrievaný, so skvelým tvarom aj úchopom. Alcantaru dopĺňa obloženie napodobeniny uhlíkových vlákien. Sedadlá sú vynikajúce, majú výbornú oporu, vyhrievanie, masážnu funkciu aj 3 pamäte. S novým interiérom sa dá tiež ľahko zžiť. Prevodovka na pravej páčke, na ľavej smerovky a stierače. Infotainment na veľkom displeji funguje bezchybne a má krásnu kvalitu kamier. Výborne v spojení so skvelou aerodynamikou znie aj príplatkový audiosystém Canton.
Vzadu ideálny pre rodinu
Vianoce ukázali, prečo je Superb dokonalý pre rodinu. Ľahko pojal 4 dospelých s kráľovským priestorom na nohy vzadu aj treťou zónou klimatizácie a 2X USB-C konektormi. Kufor aj vo verzii liftback pojme 645 litrov a je schopný poňať toľko vecí, ktoré by ste do obľúbených stredne veľkých SUV nenapchali. Zaujímavé sú predpísané tlaky nízko-profilových pneumatík pri naloženom aute. Vpredu 3.1, vzadu 3.4, limit pneumatiky je pritom 3.5 baru. Škoda Superb je jednoducho rodinný ideál, dĺžku kufra neoklameš!
Hodnotenie a Cena
Po teste vrcholného TDI, úsporného a najlepšie vyváženého iV musím nakoniec zase zhodnotiť, že vrcholný benzín sadne každému ako uliaty. Jednoducho je to to najlepšie pre auto, to najlepšie pre rodinu na cestách pre kombináciu výkonu, pružnosti a stále nízkej resp. prijateľnej spotreby.
Testovaný Sportline vyjde na 61 734€, avšak skvelým je, že 2.0TSI 265 koní si možno kúpiť aj v najnižšej výbave za 49 991€. Pokiaľ si teda Superb chcete kúpiť, rozhodne si kúpte práve tento motor hoci aj v najnižšej výbave, do toho si priplaťte DCC+ a progresívne riadenie a bude sa Vám jazdiť s úsmevom na tvári.
Tak ako aj v minulej generácii aj v tejto 4-tej je Superb 2.0TSI TO PRAVÉ ORECHOVÉ!
KONIEC
