KGM Torres Hybrid: Na toto sme čakali!

Priemerná spotreba: 7.5l/100km

Dojazd: 666 kilometrov

ÚVOD

Je všeobecne známy fakt, že vozidlá KGM Torres boli od začiatku pozitívne hodnotené. Vyčítať im bolo možno len jednu vec a to vysokú spotrebu v spojení s len priemernou 50 litrovou nádržou na benzín. Verzia 4×4 s automatom a 20″ kolesami jazdila za 8.8l/100km priemerne a až 10.5l/100km na diaľnici. Práve v tomto aspekte vozidla má pomôcť prvý hybridný systém značky KGM, ktorý prichádza práve do modelov Torres a Actyon.

Hybrid bližšie

Jedná sa o hybridný systém dodávaný od činskej spoločnosti BYD. Pod kapotou je najefektívnejší spaľovací motor v osobnom aute s účinnosťou až takmer 45%! Je to čínsky 1.5T-GDI. Batéria má kapacitu 1.83kWh, čím sa radí medzi tie väčšie v rámci kategórie, väčšiu majú len vozidlá Renault a to 2kWh. Elektromotor, ktorý poháňa auto má výkon 177 koní a 300Nm. Totálny výkon auta pri situácii keď sa zapojí aj spaľovací motor je systémový výkon až 204 koní a cez 300Nm, vďaka čomu sa Torres teraz hýbe lepšie než doteraz. V pomere 116.9 koní na tonu by sa malo jednať o najdynamickejší Torres, nakoľko elektrická verzia, ktorá má takmer identický výkon je ťažšia.

Koncipovanie pohonu a rozloženie hmotnosti

Z pohľadu rozloženia hmotností sa jedná o najlepší KGM Torres. Batéria je uložená v interiéri auta, pod podlahou kufra veľmi chytro za osou zadných kolies, čím čiastočne „oponuje“ hmotnosti motora, prevodovky a elektroniky pred osou predných kolies. Druhú časť dobrého vyváženia hmotnosti pri naloženom aute tvorí usadenie posádky. Vodič je usadený za osou polovice rázvoru, bližšie ku zadným kolesám, a teda keď sa Torres plne naloží, posádka s batériou vhodne oponujú hmotnosti motora, prevodovky a elektroniky vpredu. Mimochodom uloženie batérie v interiéri je ideálne aj z dôvodu jej životnosti, nakoľko nemusí odolávať tak nízkym teplotám, než keby bola umiestnená vonku ako pri iných konkurentoch.

Aerodynamika a jej vplyv

Aerodynamika má pri KGM Torres najväčší vplyv na spotrebu, nakoľko jej vysoká hodnota až 0.37Cd vplýva na nízko-tlaký vzduch za vozidlom a pomyselne auto ťahá späť. Rovnako tak je auto na diaľnici obzvlášť pri veternom počasí menej stabilné a viac smerovo ovplyvniteľné bočným vetrnom. Je to však daň za skvostný, hranatý dizajn, ktorý ľudia tak obľubujú. Musím ale pochváliť veľmi dobré zaoblenie čelného okna aj snahu o zaoblenie strechy ako aj jej prĺženie dlhým spojlerom nakloneným smerom nadol. Rovnako tak zaoblenie kabíny v pozdĺžnom smere je väčšie než si pamätám.

Odpor vzduchu, ktorý narastá s rýchlosťou tak vplýva aj na spotrebu elektromotora, a teda rýchlosť vybíjania betérie pri jazde s vozidlom. Preto sa niekomu môže zdať, že Torres vybíja batériu pri zrýchľovaní skôr, než jeho konkurenti. Z tohto dôvodu, ale aj softvéru riadenia energie, ktorý môže byť upravený pracuje obvykle v rozmedzí nabitia batérie medzi 40 – 65%.

Ako upraviť softvér manažmentu využívanie batérie?

Obvykle je pri jazde v režime SPORT obvyklé, že autu ľahko dobije batériu na 100% pri častom rekuperovaní a pracuje potom v rozmedzí 100- 75%, často spúšťa spaľovák ale aj elektromotor.V KGM Torres v režime Sport sa dá maximálne nabiť na 80% a systém potom pustí batériu vybiť aj na iba 40%. Pri nastavení softvéru na 100-75% si dovolím domnievať sa, že efektivita Torres Hybrid by bola ešte lepšia, než som dosiahol. Rovnako tak by mohol byť upravený softvér pri štarte vozidla v zime, kedy napriek nabitiu batérie na 64% Torres ihneď spustí spaľovák a drží ho zapnutý až kým sa nezačne zohrievať voda aspoň na 52 stupňov. Toto je síce vhodné pre spoľahlivosť, nakoľko sa motor vyhne studenému spusteniu pri vyššej rýchlosti a na krátky čas, ako to robia iné autá. Avšak má potom taktiež tým pádom rannú spotrebu studeného spaľováku, ako keby bol klasickým spaľovákom.

Aká bola teda spotreba?

Výborná. Po meste a prímestí sa dá jazdiť za 6.2l/100km. Čisto v meste z chladným štartom teraz v zime za 6.9l/100, pri zahriatom motore za 6.3-6.5l/100km. Výrazný rozdiel nastal na diaľnici, kde si Torres vezme iba 7.5l/100km, čo je hneď krajšia hodnota. Aj výsledná priemerná spotreba v zime s chladnými jazdami dosahuje 7.5l/100km. Pri 50 litrovej nádrž a spotrebe 7.5l tak na diaľnici ale aj priemerne má Torres Hybrid dojazd 666 kilometrov, čo je oveľa lepšie než 526 kilometrov pri spaľovacom Torres 4×4 automat. Budete tak tankovať menej často a ušetríte na benzíne. Skvelé!

Podvozok a jazdné vlastnosti

KGM Torres Hybrid je oproti verzii s čistým spaľovákom a 4×4 (1693kg) ťažší o 53 kilogramov, Torres Hybrid váži v plnej výbave 1745 kilogramov. Zavesenia sú rovnaké, McPherson vpredu a Multilink vzadu. Čo je nové sú však tlmiče, ktorý KGM volá Smart Frequency Dampers, alebo jednoducho rovnaká technológia ako FSD od Koni, teda frekvenčne selektívne pasívne tlmiče s ventilom, ktorý sa otvára a zatvára záležiac od frekvencie povrchu. Vďaka tomu pri jazde rovno po rozbitej ceste je Torres veľmi komfortný až plavný (ale stále vyvážený, neponára nos) a naopak pri zatočení sa v istom bode náklon zastaví a vozidlo veľmi pekne prechádza zákrutami, či zvláda prudké zmeny smeru.

Rázvor náprav je na úrovni 2.68 metra, rovnaký ako napríklad vo Volkswagen Tiguan. Dôležitejšie pre jazdné vlastnosti však, rozchod kolies, ktorý je vzadu širší o 2 cm než vpredu (F:1.61metra,, R:1.63 metra), toto v kombinácii s pozdĺžnym odchýlením zadných kolies toe-out znamená, že KGM Torres je veľmi stabilné, predvídateľné a bezpečné auto v zákrutách. O dobrú priľnavosť sa starajú aj pneumatiky o rozmere 245/45 R20. Podobne ako obvykle, aj Torres HEV je veľmi schopné SUV na asfalte a v zákrutách. V nich sa tiež korektne správa, nakláňa sa o vonkajšie zadné koleso, na ktoré prenáša všetkú hmotnosť pri zatočení. Takto robí vďaka výbornej geometrii zavesenia, s výrazným pozitívnym casterom predného zavesenia McPherson.

S hybridom oceníte pri dynamickej jazde dodatočné brzdenie regeneráciou energie, čím sa šetria klasické frikčné brzdy. Samotné brzdy sú 335mm vpredu a 265mm vzadu, brzdový pedál nie je primäkký čo je dobré a potešujúco vravím, že brzdy autu plne postačujú aj dolu kopcom pri dynamickej jazde. Regenerácii vyčítam iba reakciu medzi stlačením pádla a nástupom sily regenerácie a taktiež miestami pádlo nereaguje okamžite, ale až po druhom stlačení. Vylepšiť by si zaslúžilo aj riadenie. Je síce precízne, a má aj dobrú tiaž, avšak pri prudkých zmenách smeru je akoby veľmi spomalené, v bodoch pri prenose váhy na kolesá stuhne natoľko, že riadenia vyžaduje naozaj veľa sily otočiť z jednej strany na druhú.

Najpriestrannejší v triede

KGM Torres rozbil triedu v oblasti praktickosti a priestrannosti. Kufor je aj v prípade verzie Hybrid, v ktorej vezie vzadu aj 1.83kWh batériu obrovský o kapacity až 703 litrov, čím deklasuje niekdajšie najpriestrannejšie vozidlá ako Škoda Karoq, či Hyundai Tucson. Priestor v kufri je skutočne takmer až o triedu väčší, čo rodina určite ocení. Po sklopení operadiel tento priestor narastie na 1662 litrov. V kufri je tiež 12V zásuvka, 2 háčiky aj priestor pod podlahou kufra.

Správne ste čítali, Torres Hybrid si vezie batériu v kufri. Váži 40.5kg a je uložená za osou zadných kolies, čo je veľmi dobré pre rozloženie hmotnosti. Výhodou uloženia batérie vlastne v interiéri vozidla je aj jej ochrana pred teplotami a teda pozitívum pre jej životnosť a degradáciu, kým ostatní ju mávajú uloženú aj v podlahe, kde v zime napríklad musí odolávať aj mínusovým teplotám.

Priestor vzadu je rovnako tak slušný, síce niekto by mohol čakať viac. Je tomu tak ale pre celkom správnu šoférsku koncepciu, teda usadeniu šoféra za osou polovice rázvoru. Toto obvykle zmenšuje priestor vzadu, a je tomu tak v v KGM Torres. Napriek tomu si za seba pohodlne sadnú dvaja 1.9 metra vysokí pasažieri, ten zadný ma komfortnú pozíciu, a operadlo si vie aj nastaviť do relaxačnej polohy, ktorá je ešte dokonca ešte väčšieho uhlu, než vo vozidlách Kia/Hyundai. Technologický komfort zahŕňa 2x USB-C, stredové výduchy klimatizácie a aj odkladacie priestory v stredovom tuneli. Nechýba lakťová opierka s držiakmi na nápoje. Zadní pasažieri majú aj dvojstupňovo vyhrievané zadné sedadlá, roletku na zadné okná a priestranné schránky dverí.

(NE)Príplatkový sivý interiér stojí za to!

Sivý kožený interiér je štandardom vo vrcholnej verzii Premium. Nielen že vyzerá esteticky prívetivo, ale je aj praktický. Aj vpredu máme rozľahlé schránky vo dverách, kde sa pohodlne zmestí aj 2L fľaša. V stredovej konzole je skvelá schránka na telefón, ktorá je súčasťou priestoru v lakťovej opierke aj s funkciou bezkáblového nabíjania. Priestor v lakťovej opierke je hlboký a priestranný. Pod plávajúcou konzolou je ďalšie rozľahlé odkladacie miesto aj konektivita s dvomi USB-C a 12W zásuvkou. Ergonomicky máme v aute nový minimalistický prepínač, s dvomi pohybmi medzi D a R. Toto niektorí môžu kritizovať, avšak tí čo radí plachtia v režime N to práveže ocenia.

Infotainment je praktický, v spôsobe používania pripomína Land Rover. Klimatizáciu si jednoducho vytiahnete potiahnutím z pravého rohu dovnútra. Otravné asistenty zase vypnete stiahnutím lišty zhora, kde si tiež možno prepnúť jazdné režimy (Eco, Normal, Sport) či vypnúť stabilizačnú kontrolu. Vytknúť mu môžem jedine spúšťaciu dobu pri ranných štartoch, používateľ si počká 10-12 sekúnd kým sa systém spustí, odklinete že súhlasíte s čímkoľvek a môžete si konečne zapnúť vyhrievanie sedadla. Sedadlá sú okrem vyhrievania aj ventilované, sú tie pohodlné a so slušnou oporou.

Záver a Hodnotenie

Hybridný systém je v KGM Torres presne to pravé orechové, na čo sme čakali. Nižšia priemerná spotreba o 1.3l/100km znamená významne lepší dojazd z 50 litrovej nádrže. Auto má tiež ešte krajšie jazdné vlastnosti. Áno, niektorým bude chýbať pohon 4×4, obzvlášť pri tak odvážne vyzerajúcom aute, avšak v skutočnosti ho nie všetci potrebujú, približne 85% predajov na českom trhu tvorili predokolky. Takže, áno presne na úspornejší hybrid sme všetci čakali. S cenou v plnej výbave jemne nad 40 000€ sa jedná o výbornú ponuku, obzvlášť ak hľadáte priestranné, tiché a pohodlné rodinné auto. Výhodou hybridu je tiež predhriatie/predchladenie kabíny cez mobilnú aplikáciu, ktorú vyvíjajú fanúškovia značky a možno ju zohnať v KGM skupine, nakoľko oficiálna KGM Link zatiaľ naše trhy nepodporuje.

Kúpte si svoj Torres HEV tu: KGM Konfigurátor

KONIEC