ÚVOD

Nie je ničím novým, že vozidlá typu SUV, najmä tie kompaktné (ale aj 7 miestne) sú veľmi populárne a ľudia na ne stále prechádzajú zo svojich starších vozidiel. Avšak papierové údaje, najmä pri karosérii typu SUV nie sú všetko. Karoséria, ale aj koncepčné aspekty kompaktného SUV prinášajú najmä DVE hlavné nevýhoy, na ktoré si pri kúpe treba dať pozor. Sú nimi nasledovné:

Odpor vzduchu na diaľnici

Pri kúpe SUV je ideálne zvoliť to, ktoré je práve najviac aerodynamicky efektívne vo svojej triede. Pýtate sa prečo? Aerodynamika sa Vám prejaví najmä na diaľnici, kde si Vaše potenciálne nové SUV vypýta pri vyšších rýchlostiach výrazne viac než Váš doterajší hatchback, alebo kombík. Vozidlá C-SUV, ktoré nie sú aerodynamicky tak dobré, nejmajú problém jazdiť diaľnice za 8-9.5 l/100km, čo je hodnota spotreby ako mali autá pred 30 rokmi. To je ťažko označiť za pokrok, pocíti to Vaša peňaženka, ale aj častá návšetevnosť čerpacích staníc.

Preto je pre každodenné používanie vhodné také SUV, ktoré patrí medzi aerodynamicky efektívne, teda ideálne pod 0.30Cd, čo je hodnota ako tak slušná pre efektivitu. Najlepším v triede C-SUV je BMW X1 s odporom vzduchu iba 0.27Cd, čo je hodnota podobná najúčinnejším sedanom z rokov 2007-2012. Inými slušne aerodynamicky efektívnymi SUV sú nová Alfa Romeo Tonale, Mazda CX-5, Peugeot 3008, Renault Austral či VW Tiguan s hodnotou 0.28Cd. Medzi menej efektívne vozidlá s hodnotou 0.3 a viac patria práve najpredávanejšie SUV na Slovensku, Škoda Karoq, Hyundai Tucson a Kia Sportage. Tými najhoršími v tomto aspekte sú vozidlá KGM Korando a Torres s odpormi 0.38 a 0.37Cd. Tieto vozy v kombinácii s pohonom 4×4 nemajú problém atakovať 9.5 – 10.5l/100km pri 130km/h čo pri ich 50 litrovej nádrži znamená tak časté tankovanie ako dobíjanie pri niektorých lepších elektromobiloch.

Jazdné vlastnosti

Zásadnou zmenou pri prechode na SUV sú jazdné vlastnosti ovplyvnené fyzikou koncipovania auta. Vysoké ťažisko na krátkom rázvore je tým najhorším čo si inžinier môže priať. Musí sa vysporiadať s toľkými negatívnymi aspektmi, ktoré vplývajú na vozidlo pri zatáčaní. Vozidlá C-SUV sú nevyhnutne tažkopádnejšie pri zmene smeru v krízových situáciách, preto je dôležité vybrať si práve tie, ktoré majú najlepšie odladený podvozok. Aké to sú?

Na prvom mieste typicky, Alfa Romeo Tonale. Vyznačuje sa najpriamejším riadením v triede. Podvozok neobvykle používa vzpery McPherson na všetkých kolesách, kým konkurencia má vzadu Multilink. Športovo nastavená geometria prednej nápravy ale aj závesov kolies v spojení s nízkou hmotnosťou v rámci segmentu znamená najlepšie jazdné vlastnosti v rámci triedy C-SUV. Druhým je BMW X1. Rovnako ako pri Alfe, u BMW sa môžete spoľahnúť na skvelé rozloženie hmotností aj pri predokolke, viac než potentný motor a naladenie podvozku, ktorý doručuje BMW X1 typické športové zvezenie zákrutami a stabilitu pri krízových vyhýbacích menévroch

Na treťom mieste je nová Mazda CX-5. Mazda na špici nesmie chýbať pre svoje krásne naladené riadenie, tuhú jazdu s minimami náklonov a vysokú ochotou hravo zatáčať a prechádzať zákrutami. Pri novej generácii si inžinieri dali záležať na ešte lepšom prepojení vodiča a auta. Špičkové odladenie geometrie prednej nápravy aj závesov kolies opäť v spojení s nízkou hmotou dokáže na kľukatých cestách konkurovať BMW aj Alfe. Motor je zatiaľ jeden, s papierovo nižším, ale v realite vyšším výkonom. Na papieri udávajú 140 koní, na brzde bolo nameraných 162 koní. Mazda CX-5 je serióznym rodinným náčiním pre otca, ktorý rád jazdí zákruty ako zamlada v MX-5-ke.

Štvrtým je auto ktoré Vás prekvapí. Nie Audi, ani Mercedes-Benz. Je to Renault Austral 4Control. Prečo? Je to jednoduché, práve pre systém 4WS, teda natáčanie zadných kolies 4Control Advanced. Renault Austral osadený týmto systémom jazdne atakuje pokojne aj Alfu Romeo. Vďaka systému 4WS je stabilita zadnej časti extrémne vysoká, vyššie než pri BMW či Alfe. Rovnako tak nástup nedotáčavosti je až extrémne neskorý. A čo viac, Austral s týmto systémom má naj-priamenšie riadenie v triede s pomerom 11.5:1, takže aj pri prejazde prudkých zákrut sa natočíte volantom minimálne. Hybrid s 200 konskými silami je jediným pohonom, ku ktorému je aktuálne tento systém dostupný. Pohon je to potentný na okreskách aj efektívny zároveň.

KONIEC