Priemerná spotreba: 20.0kWh/100km
Reálny dojazd: 395 kilometrov
ÚVOD
Začnem okamžite KONTROVERZNÝM vyhlásením. Elroq RS je najlepšou verziou RS aj na každodenné používanie, zároveň však aj najlepším súčasným modelom RS. Jazdne lepším než Octavia RS, a to aj napriek pre niekoho chýbajúcemu zvuku. V dnešnom článku vysvetlím prečo.
Väčšia batéria, reálne ale lepšia spotreba!
Škoda Elroq RS vyčnieva je v rámci tohto modelu špeciálny väčšou batériou. Tá má 84kWh brutto, 79kWh netto kapacitu, teda o 2kWh väčšiu než Elroq 85/85X. Aerodynamicky je o veľmi málinko horší než klasický Elroq. Má koeficient 0.267 namiesto 0.260Cd. Toto je spôsobené absentujúcimi aktívnymi klapkami pred chladičom, nakoľko RS musí mať lepšie chladenie pri ostrej jazde.
Auto je tiež výkonnejšie a jazdí na športových elektrických pneu Hankook. Síce nie ľahšie, stále váži 2325kg, ale vďaka vyššiemu výkonu sa hýbe ľahkonohejšie a aj prekonáva odpor vzduchu na diaľnici, preto reálna spotreba je vynikajúca a v spojení s väččšou batériou dojazdom prekonáva Enyaq 85.
A čo tá spotreba?
Celotýždňová aj s dynamickým jazdením, diaľnicami medzi 130-165km/h miestami za zastavila na pôsobivo nízkych 20.0kWh/100km! (Elroq 85 RWD mal 20.3 v lete ale diaľnice nie rýchlejšie než 140km/h). Takže auto výkonnejšie, spotreba o niečo nižšia, nie je to paráda?
Ostatne, v meste jazdí tiež dokonalo medzi 14kWh/100km. Dlhodobejšie ale tiež za 16.4kWh/100km. Na diaľnici som zaznamenal 22.9kWh/100km pri 130km/h do kopcov smerom z BA. Smerom do BA a svižne 150-160km/h to bolo 24.7kWh/100km.
Dojazdy sú tak nasledovné: 395km priemerne, 344 pri 130km/h, 319 pri 150-160km/h, 564km v meste. Paráda nie? Na SUV ešte ku tomu.
A teraz perfektné jazdné vlastnosti. Prečo?
Elroq RS ťaží z perfektného vyváženie 50:50, nízkeho ťažiska a dodatočných úprav podvozku. Tými sú zniženie o 15mm vpredu, 10mm vzadu, hrubšie stabilizátory ako vpredu, tak aj vzadu. Elroq RS ma iné naladenie adaptívnych tlmičov DCC a pružín a progresívne riadenie, ktoré má pri športovej jazde prevod len 9.5:1 čo je extrémne športové!
Upravené boli aj brzdy, avšak iba predné. Tie sú väčšie, 358mm a majú dvoj piestové strmene (má ich aj 85X, ale 85 RWD už má 1-piesty). A vyššie spomenuté sportové elektro pneumatiky Hankook Ventus S1 Evo3 EV s dvojrozmerom 235 vpredu a 255 vzadu.
A nastavenie geometrie podvozka, rozchodu kolies a geometrie kolies je úplne odlišné. Rozchod zadných kolies je vzadu až o 20mm užší! Tým sa minimalizuje nedotáčavosť, ktorú klasický Elroq mal výraznú. Predná náprava McPherson má väčší záklon, takže auto sa pri zatočení viac naváži na zadné koleso a súbežne to prispieva aj riadeniu. Tomu všetkému zodpovedá geometria kolies. Väčši odklon aj vzadu a zbiehavosť toe-in.
Výsledok?
Výsledkom vyššie uvedeného sú aj napriek vysokej hmotnosti najlepšie jazdné vlastnosti podvozka z aktuálnych modelov RS. Nedotáčavosť veľmi veľmi neskorá, takmer neexistujúca, pokiaľ zákruta nemá negatívny odklon. Skvelý pocit za volantom, skvelá spätná väzba od podvozku aj riadenia. Riadenia úplne perfektné na pomery SUV. Prevod je ideálny, malé uhly natočenia do zákrut. Priľnavosť je vysoká, ale aj stabilita auta, aj pod plynom sa nepretáča, ale vie jemne narotovať v strede zákruty pod plynom. Prejazdové rýchlosti vedia byť vskutku vysoké. Vďaka vyváženiu 50:50 jazdí aj na rozbitom povrchu vyvážene, nepadá nosom.
Paráda podvozkovo lepšie ako nedotáčavá, síce ľahšia a legendárna Octavia RS. Jediné, kde pocítite problém je ak pôjdete dynamicky v daždi, tu sa váha ukáže a auto rýchlejšie prechádza do šmyku. Spotreba aj pri dynamickej jazde bola 28.8kWh/100km, čo je výborné. Spolu s tým ešte spomeniem brzdy. Chválim že sa dá brzdiť naraz aj rekuperáciou aj frikčne a vlastne to auto aj potrebuje, keďže brzdy vzadu sú bubnové.
Síce sú vpredu väčšie a dvoj piestové a pocit je lepší a brzdia lepšie než základné v Elroq 85 RWD, pedál je na športové auto stále dosť mäkký. Avšak nemôže to však byť inak. Je však dobre dávkovateľný a ide cez neho dobrý pocit, takže celkovo chválim, zlepšenie je cítiť.
Dynamika, SUPER!
Dynamika je pri rýchlej jazde tiež lepšia než má Octavia RS a je okamžitá, raketová, žiadna diera. Po okreskách idete 170 v priebehu pár sekúnd. Výkonnostný pomer je aj pri váhe 2.325kg na úrovni 146.2 koní/tonu a veru elektrický motor je elektrický motor. Zvuk mi ani nechýbal, ide mi viac o podvozok a rýchlosť zákrutami, ale uznám že obvyklým „petrolheadom“ bude chýbať.
A v číslach? Skoda udáva stovku za 5.4s, realita 5.0 sekúnd! Zrýchlenie 80-130km/h 4.8s. Proste dynamika, na ktorú sa nechytí ani Octavia RS. Najrýchlejšia Škodovka. Maximálna rýchlosť je síce 180km/h, to však na diaľnice stačí a na technickej okreske je presne akurát na rýchle úseky.
Záver
Je síce drahá, obzvlášť testovaná špecialita Ultimate s matným lakom, cez 57 000€. Ale je to najlepší Elroq ako na jazdu tak aj reálny dojazd. A lacnejší klasický RS podľa môjho za tie peniaze stojí, a nechajte tam klasické 20-ky, lepšia dynamika, ešte lepší komfort než na testovaných 21-kách.
Zároveň je to skutočne športový elektromobil. Neverte krčmovým rečiam, športové elektro je možné, je to o podvozku. Za mňa KONTROVERZNE je toto najlepší súčasný RS model od Škody. Ak po ňom pokukujete, kupujte.
KONIEC
