Priemerná spotreba: 7.0l/100km
Reálny dojazd: 714km / 60km EV
ÚVOD
Na Japoncoch je špeciálne, že svoje vozidlá aktualizujú a vylepšujú ak nie každý rok, tak každý druhý. Čo je nieco, čo Európski výrobcovia nerobia. Mazda CX-60 je prémiové SUV-D, ktoré bolo vylepšené v roku 2025, a úprav sa dočkalo aj pre tento modelový rok 2026. Vyskúšal som si ich v Plug-In hybridnej motorizácii vozidla Mazda CX-60. Ako jazdí teda tento rok?
Zásadná práca na podvozku
Na podvozku Mazda značne pracovala. Kompletne zmenili rozloženie podvozku, jeho geometriu aj naladenie tlmičov, najmä zadných. Rozloženie podvozku sa zmenilo spolu s geometriou podvozku aby sa vozidlo vertikálne lepšie chovalo pri rôznych zoskokoch a vlnovkách. Výhodou vylepšenia v tomto smere je eliminácia pocitu jazdy v SUV, menší vplyv síl na vodiča a pohodlnejšiu jazdu bez toho aby auto bolo príliš mäkké čo sa tlmičov a pružín týka. Zmena nastala v takom smere, že motor je teraz kompletne uložený za osou predných horných uložení tlmičov, kým predtým krátko začiatok motora vyčnieval cez ne.
S touto základnou úpravou je ako oká reťaze prepojená úprava geometrie podvozku. Tá už teraz nemusí byť čo sa záklonu/pozitívneho casteru taká agresívna a vozidlo sa prirodzene viec nakláňa na zadné vonkajšie koleso. Netreba ho do toho tlačiť záklonom tlmiča. Jednoducho nádherná práca dômyselných inžinierov Mazda.
Treťou zmenou je ešte výraznejšia implementácia malej nedotáčavosti do nastavenia jazdných vlastností vozidla. Toto bolo dosiahnuté širším rozchodom kolies vzadu než vpredu, použítím toe-in/zbiehavosti predných kolies. Kým neskúsený vodič toto ocení, vozidlo je takto bezpečnejšie. Ten kto šoféroval prvú CX-60 s pretáčavou charakteristikou na limite, tomu trochu úsmev poklesne. Miestami viete z autom hodiť zadkom, ale oveľa menej, respektíve chce to viac práce.
Štvrtou zmenou je potom pruženie a tlmenie. V roku 2024 na žiadosť pohodlných novinárov a zákazníkov od VW odstránili zadný stabilizátor, aby vozidlo bolo pohodlnejšie. Toto mu však ubralo s typicky športového pocitu Mazda a dokonca minulý rok zadok auta málo poplavoval, poskakoval, čo od Mazdy nečakáte. Pre tento rok to však už vyriešili a kontrola tela je excelentná. Tlmiče sú zase o pár (približne 5%) tuhšie, kým nastavenie pružín aj predných tlmičov bolo opäť prispôsobené upravenej architektúre zavesenia. Žiadne poskakovanie, čistá kontrola pohybu a kontrola vodiča nad autom.
Poslednou zmenou bolo riadenie. V ňom boli zosilnené súčasti, ktoré podliehajú prenosom veľkých síl. Zvýšená bola podpora posilňovača riadenia pre komfortnejšie riadenie vozidla. Opäť má vplyv aj úprava základnej architektúry podvozka.
Upravené sanie spaľováku, a čo spotreba?
Plug-In hybridný agregát sa spolieha na 2.5l motor e-SkyActiv G + EM, ktorý je súčasťou 8-stupňovej prevodovky s jednou spojkou, ktorá je vlastnej konštrukcie Mazdy. Mazda pri spaľováku upravila sanie motora pre ďalšie zlepšenie krútiaceho momentu v najčastejšie používaných otáčkach medzi 1500-3000ot./min. Spaľovák tak teraz dosahuje výkon 192 koní a 261Nm. Výkon celej sústavy je 327 koní a 500Nm, čo z auta robí najvýkonnejšiu sériovo vyrábanú Mazdu. Stovku zvláda za 5.8s, jazdí 200km/h a potiahne až 2.5tony a to ako hybrid tak aj diesel.
Spotreba bola trochu ovplyvnená faktom, že som ku autu nemal nabíjací kábel a súčasťou toho som si všimol ako sa vytrácajú AC konektory s vlastným káblom. Mal som teda trochu problém nachádzať nabíjacie body a myslím že je na čase, aby nám Mazda ku CX-60 poskytla možnosť príplatkového rýchlonabíjania, s ktorým by bol život s týmto autom a jeho spotreba vždy maximalizovaná.
Napriek tomu som s autom jazdil za 6.5l/100km, keď som už nemal kde dobiť a musel ísť po diaľnici, priemer stúpol na 7.0l/100km. Inak po meste jazdí za 3.8l/100km, okresky aj vybitá zvláda za 6.0l/100km. Len diaľnica je pri vybitej batérii za 9.1 l/100km, kým pri nabitej za tých 7 litrov. Samozrejme existuje aj dedikovaný EV režim jazdy. V ňom na elektrinu po meste jazdí za 29-32kWh/100km, na okreske to zvládne za 23.6kWh/100km.
Palivová nádrž je 50 litrov, čo síce nie je veľa, avšak na plug-in hybrid to aj je veľa, pretože napríklad PHEV Tayron či Škoda Kodiaq majú iba miniatúrne 42 litrové nádrže. A čo dojazdy? Priemerný dojazd tak bol 714km, a čisto elektrický v meste sa pohybuje na 56 kilometroch, čo aj vozidlo ukazovalo ako nabité. Teda je to presné.
Úpravy v interiéri
Japonskí inžinieri spravili komfortné úpravy v interiéri, ktorým ho viac prispôsobili európskym vodičom. Väčší rozsah má nastavenie sedadla aj elektrické nastavenie stĺpiku volantu. Pre väčší komfort dlhorukých európskych zákazníkov predĺžili aj rozšírili lakťové opierky a to ako tú na dverách, tak aj centrálnu stredovú. Pocitovo kvalitnejšie sú aj chrómové obklady, ktoré sú teraz matne šedé než lesklé a pôsobia kovovejšie (ráno sú chladnejšie). Nový interiér však dostal aj semišovú kožu v karamelovej hnedej, tak typickú pre vozidlá Mazda. Sedadlá majú aj funkciu komfortného nastupovania, teda sa pri vypnutí motora odsunú pre ľahšie vystúpenie.
Sedadlá samotné teraz poskytujú lepšiu oporu v kľúčových oporných bodoch, pre lepšie vyváženie vodiča počas jazdných situácií. Okrem toho technicky majú teraz štyri vankúše namiesto troch, zosilnenú dosku operadla a zvýšená bola aj tuhosť uchytenia sedadiel. Tieto mechanické úpravy zabraňujú otáčaniu panvy a znižujú rotáciu hrudníka, čoho výsledkom je pohodlná jazda aj na dlhé vzdialenosti.
Hodnotenie
Facelift Mazda CX-60 pre rok 2026 hodnotím ako značne pozitívny. Vylepšili jazdné vlastnosti, použiteľnosť pre Európskych zákazníkov. Pritom vozidlo si udržiava skvelý pomer ceny a kvality pomerne ku konkurencii. Jazdne sa jedná o špičkové auto v triede. Do budúcna by som prijal na vozidle úpravu riadenia, aby nebolo tak komfortné a nemusel som sa ako vodič tak natočiť volantom, proste nech je športové tak ako bolo. Druhak by som skutočne ocenil možnosť príplatku za DC nabíjanie batérie. Mazda spolu s BMW sa síce držia AC nabíjania, s DC je však skutočne život s PHEV vozidlo oveľa príjemnejší a efektívnejší.
Za mňa, najlepšia ponuka v triede. Určite vozidlo vysoko odporúčam a najmä voči nemcom, ktorí v rovnakej výbave stoja 75-80 000€.
KONIEC
