Priemerná spotreba: 7.3l/100km
Dosah:723km
ÚVOD
Ak hľadáte klasické SUV so silným turbo benzínom, automatom, interiérom s tlačidlami a ešte ku tomu aj nové auto, ktoré Vás ani v roku 2026 nebude otravovať s otravnými zvukmi asistenčných systémov. Objavil som DR6, ktoré počas testu presvedčilo o všetkých týchto prednostiach.
Okrem toho slušne jazdí, má dobré riadenie. Veľmi slušnú dynamiku a ťah odspodu a aj na diaľnici si pokojne sedí pri 170km/h. A toto veľmi dobré auto, dovolím si tvrdiť príjemnejšie na používanie než kórejská Kia či Hyundai Vás vyjde IBA 28 990€, a ak chcete dlhší dojazd s druhou nádržou LPG, tak 30 690€. Čo všetko ho robilo takým príjemným parťákom na cestách?
Dizajn a ľahkosť
Síce väčšinu zaujme naozaj pekný, agresívny dizajn s mohutnou prednou mriežkou, a je to naozaj esteticky prívetivé SUV. Mňa zaujal pohľad do techničáku, kde som videl hmotnosť iba 1490 kilogramov. To považujem za nádherne nízku hmotnosť s ohľadom na veľkosť auta a táto nízka váha prináša vozidlu len samé výhody.
Prvo je pomer aerodynamiky a váha. Síce DR6 nemá najefektívnejšie tvarované telo v tejto kategórii, s Cd približne 0.35 (kým napri. Tiguan 0.28), nízka hmotnosť znamená že aj napriek tomu sa nemusí tak namáhať na pretláčanie tohto odporu. Aerodynamicky chcem však predsa vyzdvihnúť zaoblenie čelného okna aj kabíny pozdĺžne. Vzadu máme predlžovací zadný spojler (ten by mohol byť viac dolu naklonený) a nechýbajú ani bočné spojlery. Rovnako aj podvozok vozidla nebol vôbec zle zakrytovaný a nebolo tam veľa objektov, ktoré by narúšali prúdenie vzduchu.
Skvelý motor, brzdí ho len prevodovka
Daľším pozitívom bol motor 1.5T-GDI pod kapotou od Changan. Výkon 180 koní a 280Nm, opäť pomerne ku nízkej váhe auta, poskytuje preto skvelú dynamiku a príjemný pocit z jazdy. Naviac, oproti terajším agregátom známych značiek ako Kia, či Škoda, tento motor vôbec netrpí na slabý ťah odspodu a krásne silný bol už od nízkych otáčok. Toto robilo auto naozaj príjemným na jazdenie. Motor má slušnú tepelnú účinnosť 37.5% a kompresný pomer 10.5:1, teda presne príjemný stred medzi výkonom a účinnosťou.
Motor je spojený so 7DCT prevodovkou a len tá ho a aj dokonalosť zo zážitku z auta trochu brzdila. Má síce mokré spojky, čo je dobré pre chladenie a trvanlivosť, ale žiaľ bola príliš pomalá pri podradení ale aj radení vyššie, ktoré jej jednoducho trvalo dlhšie. Jazdil som ju preto v režime Manuálnom, to mi zážitok s ňou zlepšilo. Radí sa príjemným do ruky padnúcim voličom, môžem preradiť skôr, ako by to spravil softvér prevodovky, a mať tak nižšiu spotrebu. Akurát pri radeniach hore pri akelerácii jej vyhovuje netlačiť na ňu, ba dokonca púšťať plyn medzi preradeniami pre hladkosť.
Napriek tomu mi nepokazila celkový zážitok z auta. Dá sa tomu prispôsobiť.
Nízka spotreba
Opäť vďaka pomeru ľahkosti a výkonu motoru boli veľmi dobré, až prekvapivo nízke aj spotreby. Dlhodobý priemer bol iba 7.6l/100km, s čím som bol nadmieru spokojný, aj niektoré hybridy majú po cestách na diaľnici priemer 7.0, nieto lacné SUV za 28 990€.
Nielen spokojný, ale až ohúrený som bol na diaľnici, kde som pri 130-140 opäť zaznamenal iba 7.3l/100km a cestou späť som sa potom odvážil vysokým tempom kde sa dalo (160-170km/h) a spotreba bola iba 8.3l/100km čo je na čistý benzín veľmi adekvátne nízky údaj.
Po meste a prímestí sa dalo jazdiť za 6.5-7.1l/100km a čisto po okreských za normálnych 6.3l/100km. Nádrž má 55 litrov a preto aj dosahy z nej sú sympatické. Priemerne 723 kilometrov, po diaľnici predpisovo 753 kilometrov a v meste/prímestí do 846 kilometrov a čisto po okreskách až 873km. A to som sa vôbec neusiloval ísť na spotrebu, takže aj viac by sa dalo, keby chcem.
Toto auto neotravuje, je ako stará škola
Viete čo som si však zo všetkého najviac užil? Asistenty raz vypnete, a už máte navždy ticho. Žiadne že zapnú sa po ďalšom naštartovaní. Proste jazdil som si v tichu a pokoji mysle, bez toho aby ma auto buzerovalo kvôli nejakému úradníkovi, tak ako to zažívam obvykle každý Boží týždeň. A to si zapíšte že je SET-SAKRAMENTSKÁ VÝHODA!
Taliani skvelo navrhli interiér
Ľahkosť používania pokračuje v interiéri, kde klimatizácia sa ovláda kompletne tlačidlami, rovnako aj jazdné režimy a je tu dokonca aj rotačný ovládač na multimédiá, ktorý som ale príliš nevyužil, tie som radšej ovládal cez volant. Interiér bol tiež zaujímavo navrhnutý, niekomu by silno pripomínal Peugeot 3008, keďže volant bol pod prístrojovým štítom.
Zaujalo ma aj audio Pioneer, nechýbala otvárateľná panoramatická strecha, 360 stupňová kamera ale aj niečo neobvyklé. Tým bol systém čistenia vzduchu PM2.5, ktorý by ste v aute za 29 000 nečakali. Skvelé. Sedadlá boli slušné, sú síce „iba“ 6 stupňové, takže náklon sedadla chýba, ale zase netreba byť rozmaznaný. Posed bol fajn, dostatočne nízky, sedadlá tiež v poriadku držali a boli celkom pohodlné aj na dlhé trasy.
Jazdí pohodlne, zatáča ochotne
DR6 sa prezentoval aj jazdne a koncepčne veľmi dobre. Vodič je usadený ďaleko v rázvore, presne ako to má vyzerať. Aj A-stĺpik začína s ohľadom na rázvor relatívne ďalej od predného kolesa. Potom je tu geometria podvozka McPherson a Multilink vzadu. Predný McPherson má vyšší záklon, čo je veľmi vhodné aj pre rozloženie hmotnosti vozidla. Takže DR6 sa prirodzene pri zatočení nahne o vonkajšie zadné koleso.
Tlmiče aj pružiny sú nastavené mäkkšie. Auto veľmi dobre filtrovalo nerovnosti, kolesá nepôsobili priveľké systému pruženia/tlmenia. Aj v zákrutách to bolo veľmi fajn, auto nie je prehnane nedotáčavé, riadenie bolo vhodne nakalibrované čo sa prevodu týka, síce jemne preposilované a trochu umelé v jeho športovom móde tuhosti. Takže aj z pohľadu jazdných schopností sa jednalo o spokojnosť.
Záver
DR Automobiles DR6 Stilnovo zanechalo veľmi príjemný dojem. Je to nerušivé, komfortne jazdiace, dobre zatáčajúce auto s dostatočným výkonom, ťahom odpsodu. Je tiež praktické ako rivali, má používateľsky prívetivý interiér. A pritom stojí iba 28 990€, čo je výrazne menej než rivali.
Ja by som to pokojne riskol byť vami. Veľmi slušné zvezenie.
KONIEC
