Priemerná Spotreba: 20.3kWh/100km
Priemerný Dojazd: 379 kilometrov
ÚVOD
Škoda Elroq je elektrickým prírastkom do triedy menších stredne veľkých SUV. Možno mu dať prezývku aj elektrický Karoq, pretože presne tým veľkosťou je. Škoda Elroq stojí na rovnakej platforme ako Enyaq a používa aj rovnaký pohon. Na začiatok som ju skúšal vo verzii 85 s pohonom výlučne zadných kolies, kým medzitým dorazila 85-ka aj vo verzii 85X s pohonom všetkých kolies. Aký bol Elroq s veľkou batériou, ideálnym pohonom pre dojazd a adaptívnym podvozkom DCC aj progresívnym riadením?
Cena
Škoda Elroq štartuje na 43 810€. Pri kúpe auta možno dostať EV zvýhodnenie 2300€. Veľmi dobre vybavený Elroq Selection s týmto zvýhodnením vyšiel na 54 144€. V cene je aj predĺžená záruka na 5 rokov/100 000km a záruka na akumulátor na 8 rokov/160 000km.
Aerodynamika
Zásadným aspektom vozidla a aspektom z ktorého technický nadšenec musí žasnúť je aerodynamika modelu Elroq. Rovnako ako konkurent Kia EV3, aj Elroq udivuje veľmi nízkou hodnotou odporu vzduchu iba 0.26Cd, čo je na túto kategóriu vozidla excelentné (klasický Karoq má až 0.30). Jedná sa o masívny rozdiel, ktorý pri používaní auta, najmä v zlom veternom počasí a na diaľnici vodič pocíti. Elroq na tento nízky odpor vzduchu používa všetky správne riešenia.
Má nízku prednú časť a malou prednou plochou na tak vysoké SUV, sklon čelného okna je jemná a A-stĺpik je pre tento účel posunutý viac dopredu, strecha je krásne zaoblená a prudko sa zvažujúca dozadu, kde je predĺžený o dlhý aerodynamický spojler aj s bočnými spojlermi. Predný nárazník má masívne veterné tunely pre čistenie obtekania vzduchu okolo kolies. Kabína je po línii bočných okien taktiež výrazne zaoblená čo prospieva „bočnej aerodynamike“ pri bočnom vetre alebo obchádzaní kamiónov. V dolnej časti vozidla zase máme plutvy pred prednými aj zadnými kolesami, ktoré čistia tok okolo pneumatík. Spodok vozidla je perfektne zakrytovaný, čo znižuje turbulencie pod autom. Samozrejme nechýbajú aerodynamické disky kolies, aj najväčšie 21-palcové ako v testovanom prípade.
Už menej zvyčajnými riešeniami sú zmenšovač medzery medzi kolesom a koncom predného nárazníka, ktorý o to viac tlakovo vypĺňa medzeru a zjemňuje tok vzduchu okolo predného kolesa a boku vozidla. Taktiež v zadnom nárazníku je takzvaná oddeľovacia hrana (alebo predĺženie), ktorý robí to isté čo bočné spojlery pri zadnom okne, len spĺňa tento účel nižšie v dolnej časti nárazníku a znižuje odpor aj vírivé prúdenie vzduchu. Taktiež bočné zrkadlá boli aerodynamicky optimalizované, Škoda má jedny z najmenej aerodynamicky „škodlivých“ bočných späťákov.
Aerodynamika Škody Elroq je priam úchvatná, a navodzuje myšlienku typu: Kiežby aj Karoq bol takto efektívny, to by boli spotreby na diaľnici…
Dizajn zvyčajne nehodnotím ale subjektívne sa mi veľmi páčila zadná časť vozidla. Tvary svetiel a ich umiestnenie v horizontálnom aj vertikálnom smere, malé zadné okno a samozrejme aerodynamické spojlery.
Koncipovanie auta
Súčasná generácia vozidiel Škoda zažíva obrovský posun v samotnom koncipovaní auta. Interiér aj vodič sú uložení viac dozadu, než tomu bývalo v predchádzajúcej generácii vozidiel, a to je len dobre, nielen pre vyváženie vozidla ale aj pocit vodiča a jeho sebavedomie pri prejazdoch zákrut ako aj komfort jazdy. V Elroqu sa sedí krásne šoférsky, za polovicou rázvoru. Vozidlo disponuje tiež vyvážením blízkym 50:50, čo len prospieva jeho správaniu na zlých cestách aj v zákrutách.
Pridajme nízke ťažisko vďaka batérii a získame vozidlo, s ktorým sa krásne jazdí aj napriek vysokej hmotnosti 2.15 tony (Kia EV3 je ľahšia s váhou iba 1.85t). Vysoká hmotnosť je niečo čo charakterizuje elektrické vozidlá koncernu VW A.G., avšak ich vozidlá preto dosahujú výsledky inou cestou.
Podvozok
A jazdu, pruženie a tlmenie sa starajú zavesenia McPherson a Multilink s adaptívnymi tlmičmi DCC na klasických pružinách. Osobne vždy jazdím v najtvrdšom režime, nemám rád spätné silu od mäkkého nastavenia. Skúšal som však ale aj režim Comfort. Aj na 21-kách auto krásne žehlí malé nerovnosti, kým na väčších nepláva, čo je dobre. Najtvrdší režim (viac ako Šport) robí jazdu príjemne tuhú, poskytuje výbornú kontrolu tela nezáležiac od nerovnosti na ceste. Zároveň vďaka vysokej tuhosti pohlcuje aj váhu vozidla a nevystreľuje ho naspať ako v režime Normal.
Po stránke nastavenia podvozku, Elroq je nastavený výborne. Predný McPherson ponúka vysoký, až 7 stupňový pozitívny caster, vďaka čomu je skvelé nielen riadenie, ale aj auto sa opiera o vonkajšie zadné koleso pri zmenách smeru, čo je samozrejme šoférsky chcené správanie auta, ktoré pomáha oddaľovať nástup nedotáčavosti vozidla.
Geometria kolies od výrobcu má vhodne nastavené odklony na oboch nápravách. Vyšší však používa na zadných kolesách práve v závislosti od casteru a prenosu hmotnosti na zadok pri zatočení. Pozdĺžne uchytenie teda toe je nastavený toe-in. Pre agilitu zadnej časti pri tak vysokej hmotnosti vozidla, opäť pomáhajúc oddialiť nástup nedotáčavosti a dať vozidlu trochu rotácie na zadnej časti.
Jazda
Jazdne je Elroq vynikajúce SUV a to ako v ohľade pokojnej jazdy a obratnosti, tak pri tej dynamickej. Pri pokojnej jazde zaujme vysoký komfort vďaka pekne vyváženému posedu, ako som spomenul vyššie. Ďalej zaujme nehorázne vysoké vytočenie kolies, vďaka ktorému je obratnosť v meste tak vynikajúca ako v malej Fabii. Ovládanie rekuperácie je príjemné na volante s 3 úrovňami, pre toho kto však chce maximálny komfort je tu aj režim AUTO (ktorý ale ja nechcem a tak som ho nevyužíval).
Pri tej dynamickej sa zase preukazuje vyššie spomenuté. Výborné nastavenie mechaniky vozidla, jeho vyváženie, doplnené o tuhosť tlmičov DCC aj o skvelé progresívne riadenie, ktoré si jednoducho zaškrtnite. Hmotosť vozidla je evidentná najmä pri brzdení a pri šmyku, resp. drifte najmä na mokrom povrchu. Inak je kontrola tela v zákrutách výborná a aj rýchlosti, ktorými je schopné na suchu prechádzať zákruty sú vysoké. Doplnené o výbornú spätnú väzbu od progresívneho riadenia so športovým pomerom aj spätnú väzbu od podvozku a tuhej platformy MEB cez sedadlo.
Napriek vysokej hmotnosti je jazdný zážitok na vysokej úrovni a Elroq možno označiť za šoférske SUV. A ako to je teda s dojazdom takéhoto auta?
Spotreba
Dlhodobá spotreba za 887 kilometrov bola 20.3kWh/100km. Čo znamená priemerný dojazd 379 kilometrov. To znamená odchýlku 29% od udávaného kombinovaného dojazdu 532 kilometrov. Celková priemerná spotreba je však s ohľadom na výkon o hmotnosť auta stále výborná.
Kratšie jazdy sa pohybujú medzi 13.5 – 15.6kWh/100km.
Diaľnica Bratislava – Banská Bystrica rýchlosťou 130 – 140km/h zaznamenala 23.8kWh/100km, cestou späť 22.5kWh/100km. Na diaľnici tak môžete očakávať dosah medzi 323 – 342kilometrov.
Batéria o kapacite 77kWh NETTO používa chémiu NMC. Pre jej dobitie Škoda dodáva AC nabíjanie výkonom 11KW, za príplatok až 22kW. DC nabíjanie má poskytovať maximálny nabíjací výkon 175kW a dobitie z 10 – 80% pod 28 minút. V teste som dosiahol ešte viac, a to 177kW pri 24%. Nabíjací čas som dosiahol 42 minút medzi 33 – 95%, alebo 47 minút z 38% na 100%. Oba krát som mal čas, takže typických 10-80% som nečasoval. Počas testu nabíjacieho výkonu sa však vozidlo nabilo z 3% na 26% iba za 7 minút a krivka už bola pekne plochá od 23% na približne 170kW výkone.
Priestrannosť
Čim Elroq tiež poteší je výborná priestrannosť. Sedenie vzadu je vynikajúce vo všetkých smeroch a s pohodlným sklonom operadiel vhodným aj na dlhé cestovanie. Rovnako tak komfort s treťou zónou klimatizácie, 2X USB-C, smart odkladacím úložným priestorom v podlahe aj s dvomi držiakmi na nápoje. Ďalšie dva držiaky na nápoje sú v sklápateľnej lakťovej opierke s domysleným skrytím týchto držiakov aby nevadili ruke. Miesto vo dverách vzadu aj vpredu pojme aj 1.5l fľašu. Na oknách nechýbajú manuálne roletky.
Batožinový priestor má 470 / 1580 litrov, čo je dostatočne veľa. Poteší svojou skvelou praktickosťou so 4 bočnými schránkami po bokoch, dvojitým dnom s rovným vykladaním, dostatkom háčikov aj sieťou na kábel zo spodnej časti clony batožinového priestoru.
Pohodlie
Prvkom, ktorý prvý udrie do očí v interiéri boli červené bezpečnostné pásy, ktoré robili krásny kontrast zvyšku interiéru. Samotný interiér ponúka solídne spracovanie, výbornú ergonómiu a vysokú praktickosť s typickým odkladacím miestom pod plávajúcou konzolou. Na nej sú 2 držiaky na nápoje, 2 držiaky na mince, pozdĺžny odkladací priestor na maličkosti a volič „prevodovky“. Bezkáblové nabíjanie je uložené v jaskynke pred držiakmi na poháre.
Infotainment fungoval výborne, skratkové tlačidlá sú veľkým prínosom, hlavne pre zmenu jazdných režimov, čo možno spraviť viac-násobným stláčaním. Presne tak to má byť. V tomto ohľade potešil aj volant a vypínanie „euro-asistentov“ na volante.
Sedadlá sú masážne so slušnou spätnou väzbou aj masážnou funkciou. Ich prevedenie je kombinácie bielej syntetickej kože, textilu a s červeným prešívaním. Posed je tiež dobrý, sedí sa nízko pomerne ku prístrojovej doske. Veľmi dobrý je tiež rozsah nastavenia stĺpika volantu.
Interiér Elroq je skutočne dôstojným miestom na trávenie času za volantom.
Hodnotenie
Škoda Elroq zaujala. Jedná sa o vynikajúce rodinné elektro SUV. Vozidlo zaujalo najmä perfektnou aerodynamikou, výborným vyvážením a jazdnými vlastnosťami ako aj slušným dojazdom. Z pohľadu nákladov bude o niečo nákladnejšia na spotrebu energie než napríklad konkurenčná KIA EV3, najmä z dôvodu vysokej hmotnosti, vyššej priemernej spotreby aj vyššieho nabíjacieho výkonu. Rovnako tak je však oveľa lepšia v aspektoch výkonu vozidla, tuhosti podvozku pri dynamickej jazde a jeho možnosti nastavenia, kým obvyklé priemerné spotreby, pokým sa nevyjde na diaľnicu sú takmer totožné.
KONIEC
