Priemerná Spotreba: 8.7l/100km
Priemerný Dojazd: 574 kilometrov
„Výborné rodinné SUV, určite sa však oplatí počkať na HYBRID, ktorý dorazí neskôr.
Úvod
KGM Actyon možno označiť ako kupé verziu modelu Torres. Svoje miesto na trhu si ide vydobiť hlavne dizajnom. Už dlho som nesedel v SUV, na ktoré by ľudia toľko zazerali, než práve na Actyon. Neviem či to bolo práve čiernou metalízou, ale za autom sa otáčali najmä ženy. Či už počas jazdy, alebo aj keď som mal auto zaparkované a videl ísť páry okolo. KGM Actyon jednoznačne má charizmatickú prítomnosť. Vyzerá ako omnoho drahšie auto, než v skutočnosti cenovo je.
Cena
KGM Actyon si kúpiť na Slovensku môžete len v jednej výbave a to PREMIUM, od 38 990€. Pripláca sa len za zvolenú farbu (dvoj-tónovú +990€), +450€ za farebné kožené sedadlá (béžovo bledé, a čierno červené), 850€ za 360 stupňovú kameru a nakoniec 1990€ za pohon všetkých kolies. Celková cena KGM Actyon v plnej výbave? 43 270€.
Poďme sa na auto pozrieť bližšie.
Karoséria a Aerodynamika
KGM Acyton je zaujímavým z pohľadu priestrannosti. Je to vozidlo dlhé takmer ako Škoda Kodiaq, ale stojí na rázvore vozidiel o triedu nižších, teda ako Škoda Karoq alebo Hyundai Tucson. KGM Actyon možno tiež označiť za SUV kupé, pre jeho klesajúcu líniu strechy. Práve strecha má podiel na lepšej aerodynamike vozidla Actyon voči sesterskému Torres. Kým Torres má odpor vzduchu 0.38Cd, KGM Actyon 0.36Cd a nech postupnosť doplním, najlepším v tomto aspekte je elektrický Torres EVX s koeficientom 0.34Cd. Kým samotný súčiniteľ je stále relatívne vysoký, jedná sa o zlepšenie voči Torresu, ktoré vodič pocíti predovšetkým na diaľnici a obzvlášť vo veterný deň. Aerodynamicky chcem vyzdvihnúť práve zadnú časť. Disponuje predlžovacím spojlerom a rovnako tak zakriveným postupne klesajúcim oknom aj dverami kufra, ktoré vypĺňajú priestor, ktorý by pri plochom zakončení vozidla vytváral zónu tlaku, ktorá by vozidlo „brzdila“ a zvyšovala spotrebu. Pri takomto riešení sa tento problém minimalizuje a je to aerodynamicky správne.
Koncipovanie a Podvozok
Základné koncipovanie vozidla je vhodné. Vodič je korektne usadený za polovicou rázvoru, čo je správne pre istý pocit z vedenia vozidla ako aj pohodlie na našich „masážnych“ cestách. Veľmi dobre hodnotím aj naladenie podvozku. Ten využíva samozrejme zavesenia McPherson a Multilink. McPherson vpredu má správne nastavený pozitívny caster, takže Actyon sa pri zatáčaní opiera o vonkajšie zadné koleso, tak ako to má byť. Geometria kolies je tiež naladená pochvalne. Väčší negatívny odklon vzadu než vpredu a vzadu enormné odchýlenie toe-out. Toto má za účel vysokú smerovú stabilitu zadnej časti vozidla pri zatáčaní, nakoniec od vozidiel KGM som už zvyknutý na veľmi schopné a bezpečné jazdné vlastnosti na ceste.
Jazda
Jazda s KGM Actyon je predovšetkým plavne tuhá, vysvetlím. Tak ako všetky modely KGM aj Actyon je tuho odpružený preto, aby zvládal a mal dobrú kontrolu tela aj pri zaťažení rodinou a batožinou. Samotné tlmiče sú ale mäkkšie a tak pri väčšej rýchlosti je vozidlo pohodlné a takpovediac jemne pláva nad povrchom. Predné tlmiče majú pomalšie nastavený odskok, takže aj pri jazde cez vlnovku, alebo pri zoskoku do nej auto neskáče po predku, ale pôsobí vyvážene, čo je hodné pochvaly.
Dynamická jazda taktiež preverí schopnosti auta. Odhliadnuc od nastavenia spomenutého vyššie, Actyon jazdí na vysoké SUV super. Je veľmi veľmi stabilný. Nedotáčavosť nenastupuje priskoro, čo je dobré. Nerozhodí ho ani priečna nerovnosť v zákrute. Jednoducho Actyon je bezpečné a predvídateľné SUV.
Spotreba
Už keď KGM Actyon vyšiel som si doma zhruba odhadoval spotrebu na základe predošlých skúseností. Nemýlil som sa. Testovaný Actyon nemal pohon AWD a tak dlhodobá priemerná spotreba bola 8.6 – 8.7l/100km. Na diaľnici odoberá Actyon 2WD 9-9.2l/100km pri tempe 130-140km/h. Pri nádrži s objemom 50 litrov to znamená dosah 581 kilometrov, na diaľnici 549 kilometrov. Na jednu nádrž tak dosiahnete Talianske Udine alebo Trieste.
Hovoriac o spotrebe, auto som testoval práve v týždni, keď oficiálne vyšla správa o novom Hybridnom pohone u vozidiel KGM. Najskôr ho dostane Torres, neskôr aj Actyon. Takže pokiaľ Vám nezáleží na pohone AWD, jednoznačne odporúčam vyčkať práve na Hybrid. Ponúkne Actyonu spotrebu o 21% lepšiu, teda papierovo 6.7l/100km, čo je rovnaké číslo, ako keby teoreticky malo dieselový motor. Nový hybrid tiež bude mať až 9-stupňový automat, takže na diaľnici bude vozidlo ešte tichšie. Navyše bude aj výkonnejšie s výkonom 204 koní oproti 163 konským silám v testovanom prípade z obvyklého motoru 1.5 TURBO.
Skvelá priestrannosť
Actyon je výborný ako rodinné auto. Miesto vzadu je rozľahlé a sklon operadla je príjemný. Sú tu aj výduchy ventilácie, nabíjacie konektory USB-C a veľa odkladacích priestorov v stredovej konzole. Rovnako potešia veľké schránky vo dverách na fľaše a nechýba ani sklápateľná lakťovka s držiakmi na nápoje.
Kufor má 668 litrov alebo 1568 litrov pri sklopených operadlách. Je veľmi dobrý. Má široký nakladací otvor s nízkou nakladacou hranou. Dvojité dno, po bokoch dve schránky na organizáciu.
Interiér
Vpredu vodiča čaká krásny interiér. Najmä v testovanom karamelovo-béžovom prevedení dýcha svetlom a eleganciou. Čo sa kvality týka, je naozaj slušný. Pochvaľne hodnotím aj infotainment, kde mi vyhovoval na boku skrytý výsuvný panel klimatizácie, len by som si ho želal na strane, ktorá je bližšie ku vodičovi. Špecifikom je ovládač prevodovky, ktorý vyžaduje dva pohyby na prepnutie z R do D. Dá sa na to ale rýchlo zvyknúť a následne rýchlym dvojklikom prepínať, síce niekedy v zhone to predsa zaberie viac času (najmä keď sa otáčate na zákaze…). Veľmi sa mi páčil aj volant s dvojicou tlačidiel, z ktorých jedno si viete nastaviť ako skratku.
Príjemné sú vždy aj kožené sedadlá, ktoré sú klimatizované, čo sa najmä v lete naozaj hodí. Po stránke opory tiež nie sú zlé, minimálne v oblasti stredného chrbta. Medzi sedadlami sa mi páčil odkladací priestor pre telefón, ktorý je tesne pred stredovou lakťovou opierkou. Telefón tak ani počas rýchlej jazdy nikde nelieta a dokonca sa tam aj bezkáblovo nabíja prostredníctvom Qi 15W.
Hodnotenie
KGM Actyon rozhodne zaujal ako rodinná štýlovka. Viem si predstaviť mužov, ktorých manželky práve naň presviedčajú. A ako rodinné auto vôbec nie je zlý, rovnako tak na ceste jazdí veľmi schopne. Odporúčam jedine počkať na Hybrid, teda pokiaľ fakt nepotrebujete pohon všetkých kolies. S pohonom Hybrid bude Actyon aj veľmi úsporný, čo je teraz jeho jedinou potencionálnou slabinou, ktorú mu možno vytknúť. Inak sa jedná o veľmi fajn SUV.
Koniec
