Priemerná Spotreba (ZIMA): 7.0l/100km
Dojazd: 785 kilometrov
ÚVOD
Renault Espace si ešte v Marci tohto roka prešiel faceliftom, ktorý prišiel po dvoch rokoch. Tento facelift prináša okrem nového dizajnového jazyku aj viaceré vylepšenia v oblasti zníženia hlučnosti a vibrácií ako aj zlepšenie odozvy pohonného ústrojenstva. Ako sa žije s týmto rodinným SUV?
Namiesto panorámy, SOLARBAY
Kým pred facelift Renault Espace ešte disponoval klasickým veľkým panoramatickým oknom, facelift Renault Espace prináša nepriehľadné sklo Solarbay, ktoré debutovalo v modeli Renault Rafale. Je tak aj najväčšim sklom tejto technológie v portfóliu značky Renault. Dlhé 1.7 metra a široké 1.13m s plochou až takmer 2m².
Tichší v kabíne, od motora, a menej vibrácií
Značným vylepšením si prešla akustika vozidla. Tú vylepšujú laminované predné okná, účinnejšie tesnenia dverí. Zvuk motora je lepšie odizolovaný vďaka účinnejšiemu akustickému materiálu v motorovom priestore a novým držiakom motora, ktoré minimalizujú aj vibrácie o trojvalca.
Vylepšený je aj tepelný komfort, vďaka novému tepelnému senzoru, ktorý robí klimatizáciu účinnejšou. Pasívnym elementom je práve panoramatické okno Solarbay, ktorá minimalizuje „greenhouse“ efekt v teplom a „icebox“ efekt v chladnom počasí.
Pohon má lepšiu odozvu
Pred facelift bol novinármi kritizovaný najmä pre odozvu pohonu v režime Comfort. Toto sa dalo ovplyvniť jazdením v režime SPORT, čo ale veľa novinárov nerobilo. Preto inžinieri Renault zlepšili odozvu prevodovky na kick-down v základnom režime Comfort úpravou jej softvéru. Prevodovka je vďaka novému softvéru nielen pohotovejšia bez hluchých miest, ale aj hladšie radí stupne. Vozidlo tak pôsobí ešte dynamickejšie než predtým, predbiehací manéver 80-120km/h zvláda len za 6 sekúnd, čo je úcty hodný čas. Renault Espace rozhodne nepatrí medzi SUV, ktorým by „chýbal dych“.
Čo sa pohonu samotného týka. Stále poskytuje 200 koní a 255Nm. Spaľovací motor sa vie tiež pripojiť a poháňať kolesá. Hlavný elektromotor s výkonom 70 koní / 205Nm čerpá energiu z veľkej 2kWh batérie s 400V architektúrou. Zlepšila sa priemerná spotreba, na iba 4.8l/100km a dojazd až 1100 kilometrov podľa WLTP. Palivová nádrž má 55 litrov.
Aerodynamika
Na skvelej spotrebe sa podieľa vynikajúca aerodynamika o hodnote 0.28Cd, čím sa radí na vrchol triedy ku Škoda Kodiaq alebo VW Tayron. Predná maska dostala zmenšenú prednú plochu, zachovala si obrovské veterné záclony na krajoch nárazníka. Sklon čelného okna je nízky, línína strechy ladne zaoblená a klesajúca, na konci predĺžená o výrazný strešný spojler aj masívne bočné spojlery. Zaoblená aj aj kabína v pozdĺžnom smere. Rovnako aj zakrytovanie vozidla zo spodu je vynikajúce.
Koncipovanie a podvozok
Renault Espace jazdí na podvozku McPherson vpredu a Multilink vzadu ak je vybavený systémom 4Control Advanced, bez neho s klasickým torzným zavesením. Koncipovanie v rámci kategórie veľmi dobré, vodič je usadený za osou polovice rázvoru, čo je vhodné pre vyváženie aj pocit z vedenia vozidla. Rozloženie pohonného ustrojenstva tiež nie je zlé. Batéria je pod prednými sedadlami naprieč, spaľovací agregát je ľahký a nie ďaleko pred osou predných kolies. Zadná časť je tažšia o systém natáčania zadných kolies a samostatné riadiace osi, rovnako tak je vzadu aj objemná 55 litrová nádrž na benzín.
Pružiny a tlmiče sú nastavené tuho, a predsa aj musia byť, nakoľko musia znášať hmoty ťažkého 20″ disku. Tie sú jediným elementom na Espace, ktorý by som si vybral inak, teda 19-palcové disky Komah. Nielen že veľké disk skracujú rázvor, ktorý už tak s dĺžkou 2.73 metra nepatrí medzi najdlhšie v segmente. Ale taktiež pridávajú neželanú prácu so zbytočne vyššími silami v horizontálnych osiach pri zatáčaní a vertikálnych pri poskakovaní na našich (ne)kvalitných zimných cestách. Samozrejme rozumiem, že väčšina ľudí preferuje estetiku nad funkciou a tak je to len moje technické odporúčanie pre Vás.
Systém 4WS s menom 4 Control Advanced dodáva autu punc prémiovosti, človek sa cíti ako v prémii, napríklad Mercedes-Benz GLS, keď manévruje úzkymi priestormi rovnakým spôsobom a ľahkosťou, ako keby sedel v Renault Clio. Dostupný je však ako štandard len vo vyšších verziách Esprit Alpine a Iconic.
Ohromujúco agilný a stabilný
Renault Espace na Vás zapôsobí, keď sa budete ponáhľať po deti a na horskom prechode mu poriadne šliapnete v zákrutách na krk. Vďaka natáčaniu zadných kolies sú úrovne priľnavosti ohromujúce a nástup nedotáčavosti rovnako neskorý ako tie najlepšie autá v triede. Naviac s týmto systémom dostanete najideálnejší pomer riadenia v segmente, takže v danej zákrute nemusíte tak „hlboko“ zatočiť volantom ako v iných vozidlách. Toto Vás poteší najmä vo „vracákoch“. Do toho vstupuje tuhý podvozok s výbornou spätnou väzbou od rigidnej konštrukcie šasi. Aj riadenie v režime Sport je viac ako použiteľné a rovnako tak brzdový pedál nie je na francúza vôbec mäkký, ako ľudia často kritizujú. Na rodinné SUV je jazda s Espace skutočne zážitok a radím ju za to najlepšie v segmente, Mazdu CX-80. Tak dobre jazdí!
Skvelá variabilita pre rodinu
Zadná polovica vozidla poskytuje aj na ťažkú konkurenciu v triede vynikajúcu vyriabilitu. Zadnú lavicu možno posúvať až o 22cm dopredu, pričom aj v úplne prednej polohe si vzadu aj vyšší človek akurát sadne. O to viac ale získajú pasažieri v treťom rade, ktorí tak budú mať dostatok miesta na kolená. Alebo, pokiaľ si ho kúpite ako mnou testovanú, 5 miestnu verziu, viete zväčšiť štandardný objem kufra na 692 litrov! Ten po skloopení druhého radu narastie na 2 224 litrov! Vynikajúce.
Miestov druhom rade je výborné tiež. Okrem posunu lavice je možné nastaviť aj sklon operadla, a to až v 4 rôznych polohách. Možno sa tak skutočne komfortne usadiť. Komfort vzadu je slušný. Dostatočne veľké sú schránky vo dverách, v stredovom tuneli sa nachádzajú výduchy klimatizácie aj 2X USB-C. Nechýba lakťová opierka s držiakmi na nápoje a držiakom na telefón, ktorá zároveň otvára prechod do batožinového priestoru. Nad hlavami sa rozprestiera ohromné 2m² Solarbay strešné okno. Za hlavami silné LED svietidlá, ideálne na čítanie pre knihomilov.
Prémiový zážitok vpredu
Aj predná časť interiéru sa dočkala zmien. Nové sú akustické okná, ktoré v kombinácii s lepšou akustikou motorového priestoru znižujú hlučnosť vozidla a dávajú ešte viac vyniknúť skvelému systému Harman Kardon, hudobný zážitok je v Renault Espace skutočne pohlcujúci. Nové sú aj sedadlá, ktoré majú výraznejšiu oporu stehien aj chrbta. Sú skvelé, nielen podržia, ale sú aj masážne a samozrejme vyhrievané. Novinkou je aj kamera v A-stĺpiku vodiča, ktorá má rozoznávať šoféra a následne nastaviť profil vodiča. Táto funkcia je už výrazne technologicky pokročilá, a nemajú ju ani premianti, Renault sa opäť snaží prísť s novou technológiou, podobne ako v celej svojej histórii, v ktorej sa značka preslávila ako inovátor.
Infotainment je nielen krásny, ale aj intuitívny a bezchybne fungujúci. Naozaj je radosť s ním pracovať. Vstavané Google služby ešte viac umocňujú prémiový zážitok z používania vozu. Kamery sú tiež postačujúcej kvality a nechýba ani parkovací asistent, ktorý zaparkuje za človeka.
Hodnotenie
Facelift Renault Espace vozidlu prospel. Prináša vylepšenia vo viacerých dôležitých aspektoch. Od viac pohotovej prevodovky a teda dynamického pohonu až po väčší komfort na palube vďaka vyššej tichosti, termo regulácii aj novým sedadlám. Spolu so zachovanou variabilitou a najmä unikátnym natáčaním zadných kolies toto robí z Renault Espace ešte väčšieho adepta na ideálne rodinné auto. Ak sa po ňom pokukujete, tak neváhajte, určite stojí za zváženie. Je výborný, najmä v keď jazdíte v režime SPORT.
KONIEC
