Priemerná spotreba (ZIMA): 6.4l/100km
Dojazd: 796 kilometrov
ÚVOD
Up-Sizing značky Mazda je typicky unikátnym v automobilovom priemysle, má však svoj zmysel. Veľký motor má vyšší krútiaci moment, a tak pre zrýchlenie musí vynaložiť menej námahy, nižšie otáčky, a teda produkuje menej emisií. V kompaktnom vozidle Mazda 3 Sedan pôsobí 2.5l ako ideálny. Ľahkonohosť jazdy kombinuje s vynikajúcou spotrebou, akú by človek od tak veľkého motora vôbec nečakal.
Architektúrou šoférske auto
O šoférskom koncipovaní Mazda 3 Sedan nemôže byť pochýb. Je to dokonalé auto. Kabína začína rovnako ďaleko od osi predných kolies ako v BMW. Rovnako aj voči je usadený ďaleko za osou polovice rázvoru, teda bližšie ku zadným kolesám než predným. Preto má skvelé vyváženie hmotnosti aj napriek ťažšiemu 2.5l motoru vpredu.
Po stránke zavesenia používa Mazda 3 záves McPherson vpredu a klasickú torznú nápravu vzadu, obe so stabilizátorom. Ich naladenie je majstrovské, ako býva zvykom. Predný caster je skutočne vysoký, prekračujúc i 6 stupňové odchýlenie od zvislej osi, vďaka čomu sa Mazda 3 opiera o vonkajšie zadné koleso pri zatočení Tomuto zodpovedá aj geometria zavesenia kolies so značnými odklonmi na oboch nápravách, vyšším však vzadu s nastavením toe-in zadných kolies. Toto len prospieva agilite zadnej časti, Mazda 3 je tak nesmierne hravá.
Jazdné vlastnosti
Torzné zavesenie vzadu autu vôbec neškodí, práve naopak, robí z neho pocitovú motokáru, ba až hot-hatch. Auto pôsobí ako jeden pevný celok, keď sa aj zadná náprava rozhodne skĺznuť, vodič o tom okamžite vie cez zadné sedadlo a môže reagovať cez priam až telepatické riadenie s pomerom 15.59:1.
Druhým aspektom je tuhosť vozidla a jeho vyváženosť pri prejazde ze rôzne zoskoky a vlnovky. Perfektne vyvážený pocit pri prejazde cez ne si vyslovene užívate. Tuhosť auta je výborná aj pre komfort posádky, na rozdiel od mäkšie naladených VW alebo KIA vozidiel v Mazde necítite spätné vyskočenie a rázy. Skopíruje povrch, zastaví pohyb smerom nahor, do toho je vodič usadený ďaľeko od miesta kde sa pruženie a tlmenie deje, čo opäť prospieva komfortu jazdy.
Motor
Pod kapotou je trend Up-Sizing. Malý dvojliter nahradil poriadny 2.5l štvorvalec SkyActiv-G s 48V Mild-Hybridom. Nápad inžinierov Mazda za týmto krokom? Vyšší objem, vyšší krútiaci moment, menej námahy pre pohon = rovnaké alebo nižšie emisie aj spotrebu paliva. A veru sa nemýlia. Okrem toho je auto aj dynamicky veľmi schopné. Váži totiž iba 1484 kilogramov, ktoré poháňa vpredu 140 koní a 238 Nm dostupných veľmi nízko, už pri 3300 otáčkach, čo je na atmosférický motor pôsobivé. Stovka za 9 sekúnd a maximálna rýchlosť 209km/h.
Navyše je motor technologicky veľmi vyspelý. Mild-hybridný systém aj deaktivácia dvoch krajných piestov pri nízkej záťaži. Vyzdvihnúť v Mazde musím systém Štart&Stop, ktorý funguje tak dobre, že som si ho nevypínal. Pokiaľ chcete aby motor bežal aj počas státia na semafore, stačí nohou jemne stáť na brzde, ak však stojíte dlhšie, stačí brzdu silnejšie zašliapnuť a motor zhasne.
A čo spotreba? Naozaj nízka, a to aj aktuálne v zime.
Kombinácia nízkej hmotnosti, nízkeho odporu vzduchu iba 0.255Cd a efektívneho pohonu znamená, že spotreby tohto 2.5l agregátu sú nižšie, než pri VW GROUP 1.5TSI napríklad. Bežne možno jazdiť medzi 5.1-5,7l/100km. Diaľnica pri 130km/h znamená 6.3l/100km, rýchlejším tempom narastie na 6.4l/100km. Rovnaký údaj zaznamená aj celotýždňová kombinovaná spotreba, ktorá bola taktiež iba 6.4l/100km. Opakujem, s 2.5 (slovom Dva celá Päť) litra! Ohromujúce. Palivová nádrž má objem 51 litrov, a tak pri priemernej spotrebe 6.4l/100km zvládnete prejsť až 796 kilometrov. Paráda!
Prekvapivo priestranná, aj kufrom
Mazda 3 Sedan sa nezdá, ale svojimi rozmermi sa rovná prvej generácii Mazda 6, má ale výrazne dlhší rázvor, až 2.72 metra! Vďaka tomu sa dozadu pohodlne usadí aj 1.9 metra vysoký jedinec. Sklon operadla je taktiež príjemný aj pre dlhé cestovanie. Len komfort vzadu trochu absentuje. Chýbajú tu nabíjacie konektory aj výduchy v stredovej konzole. Nechýbajú však skvelé dvere, s koženými poťahmi aj veľkou schránkou na 1 litrovú fľašu. Medzi pasažiermi je sklápateľná lakťová opierka s držiakmi na nápoje. Nad hlavami silné LED svietenie.
Za zadnými pasažiermi je priestranný kufor s 374 litrami, ktorý ale pôsobí oveľa väčší, než hovorí údaj. Na sedan poteší otváranie na diaľku aj možnosť sklápania operadiel priamo z priestoru kufra. Pod podlahou je aj rezervné koleso s kompresorom.
Prémiový interiér orientovaný na vodiča
Z prednej časti interiéru ide kvalita a vkus, akú za podobné peniaze nedostanete. Rozsiahle použitie kože vo výplniach dverí, mäkčenej kože naprieč palubovkou aj na kolennom operadle stredovej konzoly. Rozmiestnenie ovládacích prvkov je priam ideálne. Všetko sa ovláda dokonalo tlačidlami, nie cez displeje. Rovnako dokonalý je systém Mi-Drive na ovládanie infotainmentu dvomi otočnými ovládačmi. Samotný infotainment je perfektný, s elegantným vzhľadom, vysoko kvalitnými kamerami aj všetkými potrebnými, ale nie prílišne obsiahlymi informáciami a aplikáciami.
Sedadlá sú štíhle, s výbornou oporou. Volant je skvostný, taktiež štíhly, s ideálnym ovládaním tlačidlami a tou najpríjemnejšou kožou. Samozrejme nechýba vyhrievanie. Samotný posed je brilantný, nízky, šoférsky, ako v kokpite stíhačky s dvomi výduchmi klimatizácie pre vodiča, a dvomi pre pasažiera.
Hodnotenie
Mazda 3 Sedan s 2.5l motorom je dokonalé normálne auto. Spôsobuje radosť z jazdy svojou prekvapivou stabilitou zadnej časti, perfektným riadením aj slušným záťahom atmosférického agregátu. Japonskí inžinieri sa nemýlili, osadenie väčším silnejším motorom je len dobré pre spotrebu aj emisie. Jazdiť s 2.5l motorom v zime za 6.4l/100km? Veď to je úžasné.
Navyše na rozdiel od značiek ako Kia alebo VW, interiér pôsobí o level prémiovejšie aj použiteľnejšie práve vďaka ovládačom Mi-Drive a rozsiahlemu použitiu tlačidiel. Mazda 3 Sedan je brilantné auto, ktoré vysoko odporúčam.
KONIEC
