Priemerná Spotreba: 7.5l/100km
Dojazd: 680 kilometrov
„Omoda 5 je za 23 990€ veľmi dobré auto, akurát si ho nekupujte ak máte ťažšiu nohu na plynovom pedáli.“
ÚVOD
Omoda 5 je 4.4m dlhé SUV, ktoré je zástupcom segmentu C-SUV, naviac má však tvar karosérie typu SUV COUPÉ, a tak je jeho najvýznamenším európskym konkurentom Peugeot 3008. Aká bola OMODA 5? Čínske auto, navrhnuté pre Európu. Poďme sa na to spolu pozrieť.
Ceny
Na Slovensku začína Omoda 5 vďaka uvádzacej cene na hodnote iba 23 990€. Je dostupná v dvoch výbavových variantoch COMFORT a PREMIUM, ktorý je o 1000€ drahší (24 990€). Oba pritom ponúkajú perfektné vybavenie, za zmienku pri PREMIUM stoja značkové a kvalitné reproduktory SONY, elektrické strešné okno či ambientné osvetlenie aj vzadu. Za obdobne vybavené auto Európskej či Kórejskej značky by ste zaplatili do 40 000€. Rozdiel je ako uznáte markantný.
Mám sa obávať kvality?!
Nie netreba. Záruka je 7 rokov alebo 150 000 kilometrov. V EURO-NCAP dosiahlo tiež auto 5 hviezd, takže o čínsku lacnú oceľ sa tiež nebude jednať. Rovnako tak interiér pôsobí veľmi kvalitne, lícovanie je pomerne dobré a vŕzganie či pohyb súčastí interiéru tu nie je vôbec evidentný.
Motor
Pod kapotou je motor vlastnej konštrukcie spojený s nemeckou prevodovkou od Getrag. Motor je štvorvalec 1.6T s objemom 1598ccm s kódovým označením SQRF4J16. Vŕtanie a zdvih dosahuje 77 x 85.8mm, motor má kompresný pomer 9.9:1. Výkon motora je 147 koní a 275Nm, dostupných medzi 1750-2750 rpm. Výkon pre Európu je výrazne limitovaný, pretože na iných trhoch motor dosahuje až 197 koní a 290Nm.
Hmotnosť vozidla je 1530 kilogramov, a tak výkonnostný pomer dosahuje 96.07 koní / tonu. Bol by som zvedavý, aký výkon by motor dosiahol na brzde. Napríklad v Rakúsku je Omoda 5 dostupná ako SHS Hybrid. Na motore zaujal tichý a kultivovaný chod a to aj pri rannom chladnom štarte, tu motor nevytáča otáčky po naštartovaní vysoko. Studená spotreba ráno v jeseni/zime sa pohybuje na 8.2l/100km.
Prevodovka je 7DCT od spoločnosti GETRAG. Táto dvoj-spojková prevodovka síce neradí najrýchlejšie, ale je príjemná v meste, s pokojnými a plynulými rozbehmi, síce pri potrebe rýchleho manévru otočenia trvá spojkám pol sekundu, kým zaberú.
Aerodynamika
Viac ako estetika je na aute podstatná jeho aerodynamika, tú Omoda udáva na úrovni 0.281Cd, teda rovnaká hodnota ako práve PEUGEOT 3008 HYBRID145 s 0.28Cd. Omoda je slušne aerodynamicky riešená. Chýbajú len aktívne žalúzie pred chladičom a viac zaoblená línia okien kabíny v pozdĺžnom smere. Nechýbajú tak všetky ostatné správne riešenia ako plastové plutvy pred kolesami čistiace tok vzduchu okolo pneumatík, jemné zaoblenie čelného okna aj jeho prechod do línie strechy, ktorá je klesajúca v štýle SUV. Strecha je zakončená o strešný spojler s dvojicou otvorov, vedúcou tok vzduchu pripevnený ku zadnému oknu. Na konci okna tento vzduch naráža do druhého malého spojleru, ktorý ho „zrovnáva“. Popri strešnom spojleri nechýbajú ani bočné spojlery. Spodná časť vozidla je síce vhodne zakrytovaná, ale mohla by byť ešte lepšie.
Podvozok a Koncipovanie vozidla
Šoféra poteší ideálne, ba až Japonské koncipovanie vozidla. Šofér je usadený ďaleko za osou polovice rázvoru, takže má šoférsku koncepciu ako vozidlá Mazda či BMW. Takéto koncipovanie je vhodné pre vedenie vozidla a komfort posádky, na druhej strane síce uberá z miesta vzadu. Vodič tak ma sebavedomý pocit z riadenia vozidla a na nerovnom povrchu na neho nepôsobí práca tlmičov tak intenzívne, než by pôsobila keby sedel bližšie ku predným kolesám. Takéto usadenie je tiež dôležité z dôvodu, že motor je uložený pomerne ďaleko pred osou predných kolies.
Po stránke podvozku má vpredu zavesenie typu McPherson so stabilizátorom a vzadu zavesenie typu Multilink so stabilizátorom. Má tak navrch proti spomínanému Peugeot, ktorý má len polo-nezávislé zavesenie. Vhodný je aj vysoký uhol pozitívneho casteru predného zavesenia, takže vozidlo sa v zákrutách správa želane, opiera sa pri nájazde o vonkajšie zadné koleso. Tomuto je prispôsobená geometria kolies. Tá má vyšší negatívny odklon vzadu než vpredu, vpredu 0.25°, vzadu 0.45°. V pozdĺžnej osi majú tiež predné aj zadné kolesá zbiehavosť, alebo toe-in.
O zastavovanie vozidla sa starajú kotúčové brzdy s rozmermi 286mm vpredu a 263mm vzadu. Brzdový systém je hydraulický s 2 okruhmi, takže aj v prípade zlyhania jedného, druhý sa postará o zastavenie vozidla.
Budem spokojný s jazdou v zákrutách a na nerovnej ceste?
Viac áno ako nie. Veci ktoré musia v Omode vylepšiť je cit v riadení, ktoré je inak precízne a v režime SPORT s vhodnou váhou, je však prílišne preposilované, najmä pri rýchlych zmenách smeru pôsobí servomotor jemne oneskorene. Druhou vecou na vylepšenie je príliš ostrý brzdový pedál, zišlo by sa mu počiatočné jemnejšie naladenie nástupu brzdného účinku. Avšak samotná jazda a podvozok, nie, Omoda 5 jazdí slušne.
Zaujme tuhosť jazdy v pozdĺžnom smere na úrovni Mazdy a výborná kontrola tela. Aj na nerovnom povrchu auto nepláva a neposkakuje nepríjemne smerom späť ako napríklad Škoda Karoq. Na nerovnej ceste tiež auto šoféra kope ako Mini Cooper, od zadnej nápravy, ktorá ma tuhšie naladené pružiny než vpredu. Perfektné je tiež že auto jazdí plocho cez nerovnosti, nepadá do nich nosom, krásne pohltí a zostane rovné, je tak vďaka pomalšiemu odskoku tlmiča a takéto správanie je jazdecky želané.
Pri dynamickej jazde v zákrutách už sú náklony ale minimálne. Nástup nedotáčavosti je vhodne neskorý vďaka dobrému naladeniu casteru, vyváženia hmotností s vodičom na palube aj geometrii kolies. Úroveň priľnavosti je viac ako vhodná s ohľadom na užšie 215/55 pneumatiky, typovo podobné Peugeot 3008. Zadná náprava vie jemne skĺznuť, čo šofér dobre cíti najmä cez sedadlo vďaka dobrej torznej tuhosti karosérie. Jedná sa o slušne jazdiace auto.
No dobre ale ja ho chcem na normálne jazdenie
Pri obvyklom dochádzaní odporúčam vyhnúť sa Omode 5 pokiaľ máte častú „NOHU Z OLOVA“, inak povedané, radi na to šliapete. Pri takomto zachádzaní bude spotreba ľahko dosahovať v meste 9.5-10l/100km. Omoda 5 a jej GETRAG prevodovka vyžadujú skôr pokojnejšieho, citlivého vodiča, pokiaľ chcete dosiahnuť rozumnú spotrebu a dojazd na nádrž. Prevodovka naviac nemá žiaden manuálny mód, a tak jej správanie ovláda vodič výhradne citlivosťou nohy, preto o tom píšem.
Jazdné režimy tiež majú vplyv na správanie prevodovky, ktorá v režimoch ECO, Normal radí pod 2000ot. a v Sporte pri 2300ot.. V prvých dvoch tiež funguje systém Štart&Stop, kým v SPORT beží motor po celý čas. Auto má dobrý pocit z ľahko-nohosti pohybu iba v režime SPORT, v ostatných mu chýba dych a akcelerátor pôsobí ako šliapať do bahna, s malou odozvou na zrýchlenie, čím potom trpí aj spotreba. Ideálny pre jazdu aj spotrebu je tak režim SPORT.
Jazdné režimy sa prepínajú tlačidlom na dosah položenej dlane na prístrojovej doske. Prevodovka je na pravej páčke s dobrým klikom a možnosťou jednoduchého vyradenie do režimu N pre plachtenie dolu kopcom. Potešilo aj rýchle zníženie jasu displejov naľavo od volantu, pre šoféra dnes dôležitá funkcia. Jedná sa o príjemné auto na denné jazdenie.
A na diaľnici?
Na diaľnici auto točí 2400 ot. pri 130km/h. Avšak, aspoň vo veternom Novembrovom počasí je ideálna cestovná rýchlosť pre auto 125km/h, potom už musíte naozaj prekonávať jazdné odpory. Hluk pri 130km/h nie je najnižší, na hodnote 62dB, čo je výrazne viac ako 57dB Peugeotu 3008. Jazdná stabilita na diaľnici je primeraná typu karosérie SUV. Miestami bočný vietor a protivietor naozaj pohnú s vozidlom. Prejazd okolo kamiónov je ale lepší než by človek čakal.
Spotreba pri 130km/h, je 8.5l/100km, nameraných medzi pumpami, bez začiatku na okresnej ceste, či v meste ako tomu býva obvykle. Avšak s takýmito scenármi pridanými vždy skončíte diaľničnú jazdu na 7.6-7.8l/100km. Na diaľnici tak na nádrž prejdete rovných 600 kilometrov.
A celková spotreba?
Celková priemerná spotreba sa zastavila na 7.4l/100km. V meste jazdí za 7.4 – 8.2l/100km. Obvyklé jazdy mesto/okresky však môžu dosiahnuť obvyklé spotreby 5.8 – 6.4l/100km. Najnižšia dosiahnutá spotreba na okreskách bola 5.3l/100km. Rozsah spotrieb je tak široký a závisí na podmienkach a veľmi na vodičovi, tieto spotreby sú tie lepšie, ktoré môžete dosiahnuť s vozidlom. Na základe priemernej spotreby tak na 51 litrovú nádrž tak vie auto prejsť 689 kilometrov.
Miesto vzadu a Kufor
Miesto vzadu je akurát dostatočné aj pre 190cm vysokú postavu, automobil je však v takomto prípade skôr pre 4 osoby, čo sa šírky týka. Vyzdvihnúť treba najmä priestor na chodidlá a to aj pri sedadle vodiča v najnižšom nastavení. Po stránke komfortu máme vzadu dostatočne veľké schránky vo dverách, reproduktor aj pulzné elektrické okná. V stredovej oblasti je sklápateľná lakťová opierka s držiakmi na nápoje. Stredová konzola má výduchy ventilácie, USB-C a USB-A konektor aj predprípravu na vyhrievanie sedadiel.
Kufor za pasažiermi má podľa VDA iba 325 litrov, Slovenská stránka Omoda však uvádza až 372 / 1079 litrov, čo je subjektívne viac uveriteľné. Kufor je naozaj fajn. Má široký otvor, dvojité dno, sadu a v tretej vrstve hlboko je aj rezervné koleso 125/80R17 spolu so zdvihákom. Za mňa plne postačujúce na denné aktivity.
Kvalitný interiér vpredu
Kvalita interiéru vpredu je nielen esteticky a ergonomicky dobrá, ale dobrým je tiež zhotovenie, síce niektoré malé detaily sú samozrejme z plastu nie kovu. Ostatne však potešia Volkswagen-ovsky mäkké plasty na prístrojovej doske, rovnako príjemné aj na dverách. Nižšia oblasť je zase odetá do syntetickej kože naprieč dverami aj prístrojovkou. V interiéri však poteší najmä jeho ergonómia pri každodennom žití s autom.
Napríklad jas displejov si v noci znížim tlačidlami na ľavom konci displejov, pod nimi aj hlasitosť, síce tú človek ovláda na volante. Prístrojový štít má dva dizajny a 3 karty na prepínanie, TRIP A, TRIP B a tiež tlak s teplotami vzduchu v pneumatikách. Kamery vozidla nie sú síce najvyššej kvality, ako povedzme VW, ale rovnako nie sú nekvalitné. Zaujme nielen 360 stupňová kamera, ktorá sa zobrazí pri daní smerovky na križovatke, ale je možne si aj pozrieť okolie pneumatík ako vo vozidle Range Rover Evoque napríklad.
Až prekvapí koľko jazdných systémov auto má, treba na to samostatnú kartu. Vypnúť ich tu je dvoj-krokový proces. Automobil má tiež ambientné podsvietenie vpredu aj vzadu, ktoré môže pulzovať s hudbou, čo je tiež prémiová vlastnosť.
Sedadlá sú športové, s integrovanými hlavovými opierkami, sú vyhrievané aj klimatizované, čo je neslýchané v aute za 25 000€. Pochváliť musím tiež že dobre podržia v zákrutách a vhodné sú aj na dlhé cesty. majú samozrejme aj elektrické nastavovanie, a to obe predné, čo pri európanoch, najmä na cenu orientovaných nebýva vždy samozrejmosť. Volant je z príjemnej kože, primerane úzky, s dobrým úchopom a logickými tlačidlami.
Hodnotenie
Objektívne musím zhodnotiť že Omoda 5 je za 24 990€ vynikajúce vozidlo. Luxus vybavenia, ale aj samotné spracovanie sú na vysokej úrovni. Do toho má auto dobré jazdné vlastnosti s pretáčavou chratakteristikou a spotrebu v rámci priemeru triedy, teda ako Tucson či Sportage. Naviac ku tomu dostanete 7 ROKOV záruku alebo 150 000KM, a tak sa nemusíte obávať o spoľahlivosť vozidla. Sú drobnosti na vylepšenie, najmä ostré brzdy a riadenie, ktoré pôsobí menej sofistikovane, ale to sú drobnosti, ktoré nesmú zakryť fakt, že sa jedná o skvelú ponuku.
Za 24 990€ je to kúpa, ktorá sa oplatí. Dobrý produkt, chválim.
KONIEC
