Spotreba: 19.2kWh/100km
Dojazd: 453km
„Po jazdnej stránke najlepšie štandardné elektrické auto vo svojej kategórii. Napriek svojmu veku má tiež výborný dojazd aj efektivitu.“
Úvod
Nissan Ariya prišiel ako druhé elektrické vozidlo Nissanu. Značky, ktorá okrem Tesly najviac spopularizovala elektrické vozidlá legendárnym modelom Leaf. Ariya prišla do nabitej triedy segmentu D-SUV v Júli 2020. Predáva sa dodnes, a čoskoro príde jej športová verzia Nismo. Predtým ako príde, nadšene som skúšal klasický Ariya s väčšou 87kWh batériou a pohonom predných kolies. V skratke verziu s najlepším možným dojazdom.
Aká je?
Podvozkovo zábavné zvezenie
Nissan Ariya je SUV s ktorým sa za volantom rozhodne nudiť nebudete. Pri zvýšenom tempe a dobrom šoférovi mu vyčarí úsmev na tvári. Vďačí za to skvele nastavenému podvozku, ako sme od inžinierov Nissan zvyknutí. V tomto prípade Ariya používa veľmi veľký pozitívny caster na prednej náprave McPherson. Vďaka nemu sa pri zmene smeru veľmi, veľmi výrazne oprie o vonkajšie zadné koleso, správanie, ktoré je to ideálne v šoférskom aute.
Veľkú rolu zohráva geometria kolies v súlade s vyvážením auta. Ariya má aj v prípade verzie 2WD takmer ideálne rozloženie hmotnosti blízke 50:50 (eForce AWD má presne 50:50). Geometriu uchytenia kolies inžinieri opäť zvládli na výbornú. Negatívne odklony na oboch nápravách. Vyšší však vzadu. Čo sa nastavenia toe týka, tak vpredu vysoký toe-out, kým vzadu výrazný a viditeľný toe-in. Vďaka tomuto vycibrenému nastaveniu máme nádherné jazdné vlastnosti.
Nissan Ariya s chuťou a presne zatáča do zákrut, kde má vďaka toe-in na limite pretáčavý charakter, a tak s vypnutou kontrolou stabilizácie si viete s týmto 2-tonovým SUV zajazdiť štýlom hot-hatchu. Počas rotácie zadnej časti auto tiež pôsobí veľmi čitateľne, váha 2 tony tu vôbec neprekáža kvôli vysokej torznej tuhosti karosérie, tuhému až športovému riadeniu s krásnou spätnou väzbou. Priľnavosť ale aj odozvu majú na starosti pneumatiky 255/45 R20, ktoré boli v tomto prípade ešte aj UHP.
O brzdenia hmotnosti 2120 kilogramov sa starajú kotúče rozmerov 350/258mm + silné regeneratívne brzdenie, ktoré síce nie je nastavovateľné pádlami na volante, ale jednoducho prepínateľné voličom prevodovky do módu B.
Nissan Ariya je elektromobil, ktorý má čo ponúknuť hlavne po šoférskej stránke.
Spotreba a Dojazd
Napriek svojmu veku a faktu, že nová generácia elektrických vozidiel Nissan už čoskoro dorazí na trh, Ariya stále ponúka výbornú efektivitu a dojazd.
Najnižšia dosiahnutá spotreba: 12.4kWh/100km (okresné cesty)
Čiastkové spotreby: 13.3; 14.6, 15.6, 16.4 kWh/100km
Diaľnica: 21.2kWh/100km ( Tempo 130km/h), 22.5kWh/100km (Tempo 140-155km/h)
Dlhodobo: 17.2kWh/100km (pred diaľničným jazdením), 19.2kWh/100km (celotýždňová aj s diaľnicami)
Dosiahnutá dlhodobá spotreba iba 19.2kWh/100km znamená na 87kWh batériu reálny priemerný dojazd až 453 kilometrov na nabitie. Efektivita 2.1 tonového Nissan Ariya je na pomery triedy aj napriek veku technológie vynikajúca. Ariya zaujala hlavne na diaľnici, kde nemá problém jazdiť vysokým tempom ako so spaľovákom a energia z batérie stále klesá naozaj pomaly. Aj po stránke efektivity bola radosť jazdiť s Nissan Ariya. O to viac sa teším na nadchádzajúce Nissan Leaf a Micra!
Reálna efektivita dosahuje až 86.2% z udávaného WLTP kombinovaného dojazdu 525 kilometrov, čo je na pomery elektromobilu tejto triedy veľmi malá odchýlka.
Vďačí za to aj skvelej aerodynamike. Poďme si ju rozobrať.
Aerodynamická účinnosť
Nissan Ariya bol pri predstavení najviac aerodynamickým SUV Nissan s odporom vzduchu iba 0.297Cd. Aktuálne už je samozrejme prekonaný novým Nissan Leaf (síce ten je menším SUV). Aby som však bol úprimný, na pohľad vyzerá ešte viac aerodynamický než udáva údaj. Silueta je skutočne nádherná a inžinieri použili správne všetky súčasné aerodynamické riešenia.
Inžinieri sa snažili čím viac minimalizovať prednú plochu vozidla. V prednom nárazníku nechýbajú veterné tunely na krajoch. Čelné sklo Ariya ma jemný sklon a je tiež slušne zaoblené. Pokračujúca línia auta je veľmi jemná a padajúca, predĺžená a zadný spojler s dvojicou otvorov, ktoré držia vzduch „prilepený“ ku karosérii padajúc až na nízku zadnú hranu vozidla. Kabíne nechýba zaoblenie v pozdĺžnom smere. Spodok auta je taktiež dokonalo zakrytovaný, aj komponenty podvozka sú aerodynamicky zrezané. Samozrejmosťou sú aj aerodynamicky optimalizované, až 20″ disky kolies (19″ sú v základe).
Nabíjanie
Testovaný Ariya mal veľkú až 87kWh (netto) batériu (základom je 63KWh) od výrobcu LG Energy Solution, kým samotné bunky sú od Čínskej firmy CL. Na svoj vek je 400V Nissan Ariya veľmi schopným elektromobilom. Pri AC nabíjaní poskytuje za príplatok 1000€ až výkon 22kW. DC nabíjanie udáva výrobca na 130kW. V teste som dosiahol 129kW.
Nabíjací čas som zaznamenal 38minút medzi 18-90%, čo je veľmi dobré! Ďalšie nabíjanie napríklad bolo 16 minút medzi 12-53%. Jedná sa tak o veľmi schopný elektromobil v rámci nabíjacích časov, pričom na toto ani nepotrebuje používať tak vysoký výkon ako vozidlá VW Group či Hyundai/Kia.
Kvalitný interiér, starší displej
Interiér najmä testovaný príplatkový je nádherným miestom na trávenie času. Modra brúsená koža je naprieč dverami a prístrojovou doskou. Sedí sa na ventilovaných modrých Nappa kožených sedadlách. Posed je nezvyčajne vyšší nad prístrojovou doskou aj vo svojej najnižšej pozícii. Je tomu tak najmä pre nízku prednú hranu kapoty, ktorú by inak nebolo kvôli jej zakriveniu vidno. Vodič je obklopený chladným šedastým drevom s pórmi naprieč interiérom aj stredovou konzolou. Nielen to, ale toto drevo má v strede prístrojovej dosky aj haptickú odozvu a možno ho tak stláčať a nastavovať ovládanie klimatizácie.
Stredová konzola je posúvateľná tlačidlom na jej boku, týmto spôsobom si vodič nastavuje jej celkové umiestnenie (ale hlavne lakťovej opierky). Pri športovej jazde som ju v zákrutách sem-tam posunul opretím si stehna o toto tlačidlo, je jediné čo by som mohol vytknuť. Inak je opäť skvelá, s haptickou odozvou, prepínaním jazdných režímov na dosah ruky.
Je možné interiéru Nissan Ariya niečo vytknúť? Jedinú vec, a tou je už technologicky starý displej infotainmentu. Kým prostredie softvéru skrýva Alexa asistentku a pôsobivý dizajn aj veľmi dobré ovládanie, na displeji s nižším rozlíšením aj technológiou proti priamemu svetlu môže byť vnímaný ako slabina vozidla. Samozrejme nový Nissan Leaf už bude mať najnovší a ostrý typ displeja.
Miesto vzadu a Kufor
Priestorové podmienky sú postačujúce pre malú rodinu. Sedenie vzadu je vhodné aj pre 2 vyšších, trochu stiesnení sa budú cítiť v priestore chodidiel, avšak stále je to lepšie než pri niektorých konkurentoch. Zo stredovej konzoly nechýbajú výduchy ventilácie, 2X USB-C aj vyhrievanie sedadiel. Miesto si tu našla aj sklápateľná stredová konzola s držiakmi na poháre. Veľmi kvalitným prvkom je práve brúsená koža, ktorá z prednej časti interiéru pokračuje až do zadu. Nájsť ju možno tiež na B-stĺpiku a zadných výplniach dverí. Pôsobí to veľmi prémiovo.
Kufor má 466 – 1350 litrov. Objem plne postačujúci na každodenný život. Tu ma zaujala možnosť rozdeliť si podlahu až na 3 oddelené časti vďaka možnému vzpriečeniu vyššej podlahy.
Hodnotenie
Nissan Ariya zanecháva po teste veľmi dobré dojmy. Jedná sa o podvozkovo zábavné elektrické SUV. Skutočne je s ním radosť jazdiť. Je stále schopných konkurentom v rámci svojej triedy a to aj napriek na papieri nízkemu nabíjaciemu výkonu, ale vieme ako to chodí s krivkami… Nissan zvolil nižší výkon po dlhšiu dobu, než konkurencia.
Verziu 2WD a 87kWh vnímam ako ideál pre dojazd, dokonca by som si nepriplatil ani za 20″ disky, pre ešte lepší dojazd a nižšiu neodpruženú hmotu vo všetkých rohoch. Na čo by som si však odporučil počkať je Ariya NISMO, ktorá príde čoskoro a ponúkne ešte extrémnejšie nastavený podvozok s upravenými stabilizátormi, pružinami, tlmičmi aj špecifickou geometriou kolies. Ponúkne tiež 435 koní / 600Nm a z 0-100km/h za 5 sekúnd!
Koniec
