Priemerná Spotreba: 19.2kWh/100km
Dojazd: 406km
„Nová generácia elektrického SUV KIA má ohromný dojazd a seriózne z používateľského hľadiska nemá žiadne chyby.“
Úvod
Nová Kia EV3 prichádza do veľmi saturovanej a súťaživej triedy menších elektrických SUV a vďaka svojej batériovej technológii a výsledkom v teste ju označujem za jedno z TOP vozidiel tejto triedy. A to nie je všetko, je síce o 20cm kratšia než Sportage, priestrannosťou mu však naozaj vie konkurovať a je tak perfektnou elektrickou alternatívou ku nemu, pretože model EV5 bude zase o 10cm dlhší než Sportage.
Batéria
Dostupná s dvoma batériami, menšou 58.3kWh a testovanou Long-Range 81.4kWh (78kWh netto) batériou. Použítá batéria je 4. generáciou batériovej technológie KIA s využitím chémie NMC. Nabíjanie prebieha AC výkonom 11kW a DC do 130kW. V mojom teste nabíjania najvyšší výkon pravidelne dosahoval 133kW výkon, teda viac ako udáva výrobca. Rovnako tak časy nabíjania a skúsenosť s nimi bola veľmi dobrá.
Nabitie vozidla zo 4-100% po diaľničnej jazde zabralo 1h a 25minút s priemerným nabíjacím výkonom 56.65kW. Iný scenár, 63-73% zabralo 7 minút a 44 sekúnd. Taktiež 42-80% zvládla EV3 za 19 minút.
Motor
Kia EV3 je predokolka s výkonom 204 koní, a to aj pre základnú verziu s menšou batériou. Pri hmotnosti 1885 kilogramov a pomere 108 koní/tonu sa jedná o dostatočne dynamické auto. Naladenie však nie je agresívne, skôr lineárne a pokojné pre pohodlné vozenie. Výkon 204 koní a 283 Nm však postačuje na 7.5s na 100km/h a maximálnu rýchlosť 170km/h. Utiahne tiež 750/1000kg (brzdený/nebrzdený príves).
Aerodynamika
KIA EV3 je absolútne ohromujúce SUV z pohľadu aerodynamika. Až si človek praje, prečo Kia Sportage nemôže vyzerať takto, bola by o toľko úspornejšia… Kia EV3 exceluje nízkym odporom vzduchu iba 0.263Cd!! Na auto takmer veľkosti stredne veľkého SUV rozhodný údaj. Vďaka tak skvelej aerodynamike Kia EV3 ľahko reže vzduch a má ohromujúci dojazd aj na diaľnici. Prekvapivo Kia EV3 nedisponuje veternými tunelmi v prednom nárazníku. Predná časť vozidla je zaplastovaná a skosená čo sa uhlov týka. Plocha prednej časti začína skutočne nízko, až takmer ako pri sedane. Vzduch pokračuje po ideálne tvarovenej kapote na čelné sklo, ktoré je veľmi správne radikálne zaoblené ako pri Mini Cooper napríklad. Rovnako tak prechod od skla do línie strechy bol zaoblený najviac ako sa len dalo. Od tohto bodu sa línia zvažuje smerom dolu, kde je predlžená o radikálne dlhý zadný strešný spojler, aj veľké bočné spojlery. Rovnako tak kabína je zaoblená pozdĺžne po línii bočných okien a spodná časť je perfektne zakrytá, aby vytvárala nulové turbulencie.
Aerodynamicky je to veľmi pôsobivé auto, ktoré navádza ku myšlienke, čo keby aj Kia Sportage mala tak dobrú aerodynamiku? Určite by si na diaľnici nepýtala 7.5 a viac litrov paliva/100km. Aerodynmika hrá vedúcu úlohu pri dojazde modelu EV3 v rôznorodých podmienkach. Aké teda boli spotreby?
Spotreba a Dojazd
Dojazd ukazujúci pri plnom nabití – 425km
Mesto: 14.9 – 15.5kWh/100km;
Diaľnica-Okresky (130km/h) – 19.3kWh/100km
Diaľnica (ZA-BT, 140-150km/h) – iba 21.1kWh/100km!!!
Najnižšia dosiahnutá – 7.8 kWh/100km (mesto), 11.8 kWh/100km (okresky)
Dojazd pri dlhých trasách je obzvlášť zaujímavý, 369 kilometrov. To je na malý crossover ohromujúca hodnota a vďačí za to práve aerodynamike.
Jazdné vlastnosti
Jazdné vlastnosti aj navrhnutie vozidla sú veľmi vhodné. Usadenie vodiča je vhodne šoférsky ďaleko od predných kolies, takže necíti prácu podvozka tak ako tomu je pri Kia Sportage napríklad. Vozidlo tiež pôsobí krásne vyvážene pri jazde cez nerovnosti, veľmi dobre sú pre toto nastavené tlmiče aj pružiny. Samotná jazda pôsobí aj komfortne, ale zároveň relatívne tuho. Pri vlnovkách vozidlo dopadá na zadok a jemne poskočí, čo je korektné správanie.
Úpravou si prešiel systém rekuperácie, ktorý teraz ponúka iba 3 režimy sily rekuperácie. Slabý, silnejší a potom výrazné poskočenie brzdnej sily na najsilnejší s funkciou One Pedal Drive.
Pre dynamickú jazdu má tiež slušne nastavenú kinematiku. Predný pozitívny caster na prednej McPherson náprave je výrazný. Vzadu je použítý multilink. Geometria kolies využíva väčší negatívny odklon vzadu a taktiež odchýlenie kolies toe-in v pozdĺžnom smere. Smerová stabilita aj čas prechodu do nedotáčavosti sú vďaka dobrému nastaveniu veľmi dobré. Kia EV3 si dlho drží priľnavosť a do nedotáčavosti prechádza až oveľa neskôr, než práve Kia Sportage napríklad.
Pneumatiky Hankook ION Evo so Sound Absorber (teda penou vo vnútri) sa tiež osvedčili veľmi dobre. Jednak zlepšujú dojazd, hlučnosť od kolies a pritom som nebadal žiadne nevýhody v oblasti priľnavosti (a to aj na mokre). Pri EV3 mali nezvyčajný rozmer 215/50 R19. Určite by som si ich však kúpil aj pre spaľovacie vozidlo, natoľko ma zaujali.
Riadenie som mal celý čas v tuhšom nastavení SPORT. Aj tu je však skutočne ľahučké, čo mu ale nevyčítam. Napriek tomu dostatočne precízne a síce v zákrutách treba hlbšie natočiť volant, bolo v poriadku. Ľahkosť spomínam len pre to, že nakoľko som ho prepol ihneď po nasadnutí do auta, nechcem si ani predstaviť aké ľahké je v režime Normal, asi iba na odvezenie sa z A-B veľmi kľudným tempom a šoférovaním jedným prstom.
Miesto a Kufor
KIA EV3 prekvapila miestom a praktickosťou ako v Kia Sportage. Vzadu sa sedí vskutku príjemne so vzdušným pocitom hlavne na hlavu. Dostatok miesta je tiež pre kolená, na šírku a dobre sú na tom aj chodidlá, čo v elektromobiloch nebýva samozrejmosťou. Komfort vzadu zahŕňa 2X USB-C, vyhrievané sedadlá, lakťová opierka a veľmi príjemý sklon operadla.
Kufor za pasažiermi má 460 litrov a EV3 má aj 25 litrový frunk na káble. Celková kapacita základného úložiska tak je 485 litrov. Kufor ma široký nakladací otvor a schránku na ľavej strane. Nakladacia hrana može byť rovná použitím zvýšenej podlahy.
Hodnotenie
Kia EV3 prišla a rozbalila to plnej kráse. Je to kompaktné elektrické SUV, ktoré má úžasnú aerodynamiku, skvelú priestrannosť pre každodenné použitie a výborný dojazd aj nabíjanie. S cenou od 35 690€ je tiež súťaživá v rámci konkurencie. Je to výborné elektrické auto, úkaz novej elektrickej technológie KIA a úkaz toho, že aj napriek telu SUV sa dá spraviť skutočne úsporné auto vďaka výbornej aerodynamike.
Koniec
