Priemerná Spotreba: R5 – 16.6kWh/100km / R4 – 17.3kWh/100km
Priemerný Dojazd: R5 – 313 kilometrov / R4 – 300 kilometrov
ÚVOD
Renault priniesol s modelmi R5 a R4 tak potrebné osvieženie do sveta elektromobilov. Návrat historických modelov, ktoré veľmi hodnoverne reprodukujú tak milované a historicky významné modely značky sú jednoznačne spôsobom ako priblížiť elektro autá o niečo viac dnešnej spoločnosti, najmä tým, pre ktorých boli doteraz nudné. Aké ale sú tieto modely, postavené na rovnakej platforme a s rovnakým pohonom v každodennom živote? Zisťoval som v Júli a Auguste.
Obe vozidlá stoja na platforme AmpR Small. Jej najväčšou devízou, a to sa preukázalo aj pri jazde s obomi vozidlami je viac-prvková zadná náprava. Výrazne zlepšuje komfort aj smerovú stabilitu vozidla. Kým Renault R5 je akoby elektrickým Cliom, Renault R4 je rodinnejší, elektrický Captur.
Renault R5 má rázvor náprav 2.54m a rozchod kolies 1.55m vpredu, 1.53m vzadu. Renault R4 má dlhší rázvor 2.62m a rozchody kolies 1.54m vpredu, 1.53m vzadu. čo vozidlá predurčuje na rotačne ochotné jazdné vlastnosti. Tieto technické danosti sú doplnené o vhodné uhly pozitívneho casteru vpredu a geometriu v oboch prípadoch s väčším negatívnym odklonom vzadu než vpredu, rovnako tak s pozdĺžnym odchýlením toe-in.
Jazda
Jazdné vlastnosti sú tak veľkou devízou oboch vozidiel. Renaulty sú ochotné jemne si uletieť zadnou časťou vozidla pri rozhodení s pocitom akoby riadenia motokáry, vďaka ich kompaktnosti. Toto všetko je samozrejme vo veľmi bezpečnej miere, nakoľko stabilizačný systém je iba limitovaný, nie vypnutý pri jeho vypnutí v lište. Takže keď už s autom idete bokom, nakoniec to brzdy chytia a pomôžu šoférovi vozidlo zrovnať.
Pocit vodiča je veľmi dobrý v oboch vozidlách. Sedí sa za polovicou rázvoru, tak ako by to správne malo byť. RIadenie by som opísal slovom vhodné. Aj v režime Sport je pohodlne ľahké na manévrovanie, pri dynamickej jazde je však dostatočne priame a precízne. Vodič cez neho vie cítiť správne vibrácie a „škrabanie“ od predných kolies, keď predok začne nedotáčať. Vďaka vysokej torznej tuhosti oboch áut vie zase cez sedadlo detekovať level pretáčavosti vozidla a povrch pod sebou.
Obom autám praje pri zatáčaní na elektromobily nízka hmotnosť. R5-ka váži 1524 kilogramov (obdobne ako vozidlá typu Golf, Mégane s 1.3TCe), Renault R4 zase vážil iba 1537 kilogramov. O 13 kilogramov viac, čo s ohľadom na použiteľné miesto vzadu a väčší kufor je veľmi malý rozdiel. Pri výkone 150 koní to predstavuje pomery 98.4 koní/tonu pre R5 a 97.5 koní/tonu pre R4.
Batéria
Obe vozidlá boli v testovanom prípade vo výkonnejšej verzii so 150 konskými silami a 245Nm, a preto aj väčšou batériou. Tá má 52kWh použiteľnej kapacity. Batéria používa chémiu NMC a je vyrábaná spoločnosťou Ampere, kým samotné bunky batérie sú dodávané spoločnosťou Envision AESC. Váha batérie je približne 300 kilogramov.
Obe vozidlá sú schopné batériu nabíjať AC výkonom 11kW, kým rýchle nabíjanie prebieha výkonom 100kW. Pri teste nabíjania obe vozidlá prekročili túto hodnotu a sú schopné dosiahnuť maximálny výkon 103kW.Nabíjacie časy boli aj v realite veľmi dobré. Nabitie z 11% na 83% trvalo 32 minút. Takže vozidlá sú schopné a spĺňajú výrobcom udávané nabíjacie časy, čo ani dnes stále nebýva bežné.
A čo spotreba?
Obe vozidlá potešia nízkou spotrebou a to aj pri náročnom používaní ako jediné auto, teda aj na diaľnice. Renault R5 dosahoval celotýždňovú spotrebu iba 16.6kWh/100km a to veru veľa času strávil na diaľnici pri rýchlostiach ako so spaľovákom. S Renaultom R4 som už tak náročne nemal príležitosť jazdiť, a tak dosiahnutých 13.8kWh/100km odzrkadľuje skôr mestký a medzimestský scenár použitia. Spravil som však aj výpočet na základe vyššieho odporu vzduchu oproti Renault R5, a pri rovnakom používaní by vychádzala priemerná spotreba na 17.3kWh/100km.
S danou spotrebou R5 prejde na jedno nabitie priemerne 313 kilometrov. Nerobia mu problém ani 200km dlhé diaľničné presuny rýchlosťou 140-145km/h. Pri Renault R4 predsavuje dosah pri jeho scenári použitia 376 kilometrov na nabitie a pri vypočítanej priemernej spotrebe na základe údajov Renault R5 by R4 prešiel priemerne 300 kilometrov na nabitie.
Obom autám pomáha v dosahovaní skvelých spotrieb aj výborná aerodynamika. S odporom vzduchu iba 0.28Cd pri R5 (to je identické ako Clio) a 0.297Cd pri R4. Sú to výborne hodnoty s ohľadom na hranatý retro vzhľad vozidiel pri pohľade z diaľky.
Priestrannosť
Kým Renault R5 je naozaj skôr vozidlom pre 2 osoby s krízovými sedadlami vzadu. Renault R4 je ten správny, ak už chcete vzadu voziť deti, či previezť dospelých. Čo sa batožinového priestoru týka. Renault R5 poskytuje 326 – 1106 litrov (pre 2 osoby absolútne v poriadku). Rodinnejší Renault R4 má už schopných 420 – 1405 litrov + 55 litrov pod podlahou kufra. Na Renault R4 potešila aj extrémne nízka nakladacia hrana. Toto auto je už naozaj vhodné pre nukleárnu rodinu.
„RENO“ asistent
V oboch vozidlách potešil asistent „RENO“. Tento sympatický AVATAR je tiež veľmi nápomocný. Viete s ním ovládať klimatizáciu, nastaviť smer fúkania, pustiť výhrev okna, veci, teda je to vylepšené hlasové ovládanie, než na aké sme u vozidiel doteraz boli zvyknutí. Je tiež milý na ranné rozprávanie a rozhodne zlepší náladu svojou hravosťou a príjemným vystupovaním. Osobne som si ho veľmi obľúbil a často používal.
Hodnotenie
Obe nové elektrické vozidlá Renault doslova žiaria charizmou. Sú spoľahlivé na používanie, hravé na jazdu a úsporné na cestách. Rozhodne stoja za kúpu. Cenovky síce ešte nie sú tak nízke ako spaľovacie varianty, Renault poskytuje veľmi dobré leasingové služby s dostatočne nízkymi splátkami.
Dokonca u susedov v Česku som zistil, že sa pri rozumnej konfigurácii oplatí viac než plne vybavený Renault R5, práve jeho športová verzia Alpine A290. A to už stojí za zváženie, 220 koní, nižšia hmotnosť, tuhší podvozok a elektrické ústrojenstvo schopné zvládať aj teplotnú záťaž pri dynamicky náročnej jazde.
KONIEC
