ÚVOD
BYD Sealion 7 je SUV kategórie D, teda stredne veľké SUV. Na Slovensku stojí medzi 47 690€ až 53 990€ (55 990 ak si vyberiete príplatkovú farbu). Za tieto peniaze dostanete nielen kus priestranného auta, ale kus kvalitne navrhnutého auta a kvalitne postaveného s pocitom prémiovosti.
Prečo za to stojí? Poďme si to vysvetliť.
Poriadny prémiový podvozok
Na rozdiel od veľa konkurentov, najmä tých európskych používa celkom správne šoférsky lepšie dvojité lichobežníkové zavesenie predných kolies. Rovnať sa mu v tomto vie len Tesla Y, Xpeng G6 a potom až premiant ako Volvo EX60.
Toto zavesenie pre auto znamená že je v zákrutách ochotnejšie zatáčať, má krajšie riadenie a vyššiu priľnavosť, keďže devízou tohto zavesenie je zväčšenie negatívneho odklonu kolesa pri zaťažení v zákrute a tak maximalizuje styčnú plochu pneumatiky s vozovkou. Vzadu využíva 5-prvkový multilink.
Vozidlo váži 2.58 tony, čo nie je málo, pretože má naozaj obrovskú 93kWh batériu (91.5kWh NET). O to prekvapivé a zaujímavé pre mňa bolo, že vozidlo nejazdí na vzduchu ani adaptívnych tlmičoch ale pasívnych FSD, teda frekvenčne selektívnych tlmičoch. Rozmýšľal som pred testom či mu budú stačiť, pretože napr. vo vozidlách KIA by som povedal že nestačia. V BYD ale musím skonštatovať stačili, sú to tuhé tlmiče, kontrola tela bola veľmi dobrá, auto prílišne neplávalo ani nevyskakovalo smerom nahor. Ku tomu bolo pri vyšších frekvenciách aj príjemne komfortné, presne ako to ich princíp fungovania sľubuje.
Geometria podvozka a koncipovanie
Samotné nastavenie podvozka sa vyznačovalo vysokým uhlom záklonu, až športovým. Takže skvelé, Sealion celú svoju váhu pri zatočení oprie diagonálne dozadu na vonkajšie koleso. Rozchod kolies je totožný medzi nápravami na úrovni 1.66 metra. Toto je snáď jediná vec, ktorú by som pokojne odporučil vylepšiť, keby bol vzadu užší, napríklad 1.65 m, auto by ešte agilnejšie zvládlo zákruty pod tempom.
Geometria kolies bola nastavená výborne, vysoké odklony vpredu aj vzadu, viac však vzadu. Toe-in na zadných kolesách pre skorší sklz, lepšie nasledovanie tých predných pomerne ku rozchodu kolies. Predný toe bol toe-out, aby predok nebol nedotáčavý.
A teda jazdí ako?
Jazdí brilantne! Na váhu rýchlo zabudnete, lebo auto je skvelo čitateľné a komunikatívne a vďaka tomu poriadnemu kvalitnému zaveseniu predných kolies dodáva vodičovi vysoké sebavedomie aj priľnavosť v zákrutách. Riadenie je príjemne tuhé, samé zo zákrut tlačí do rúk, teda vracia sa do základnej polohy, presne ako to má v kvalitnom aute vyzerať. Riadenie je inak Progresívne, takže sa mení v závislosti od rýchlosti, ale aj napríklad jazdného režimu, ja som jazdil v režime SPORT, takže vždy bolo športové.
Napriek svojej dĺžke a váhe by nejedného vodiča auto prekvapilo ako dobre vie rotovať, keď si ho rozhodíte a prejsť tak zákrutu precízne. Pritom ESP ani nezasahuje čo hovorí nielen o dobrom nastavení systému, ale aj celkovom vyvážení hmotností a naladení podvozka. Keby bolo zlé, musí zasiahnuť.
Dodatočnú odvahu dodáva torque vectoring iTAC, ktorý rozdeľuje výkon 530 koní medzi jednotlivé kolesá. Takže v zákrutách hľadá každý kusok priľnavosti a cítite akoby slabšie zrýchľovanie, no keď vyjdete zo zákruty narovnáte volant a BUM páli to vpred plnou silou. Vyzdvihnúť tiež musím že výkon mi prišiel takmer totožný aj pri nízkej kapacite batérie.
Pohon
Výkon 530 koní a 695Nm zabezpečuje dvojica elektromotorov. Asynchrónny vpredu a synchrónny s pernamentným magnetom vzadu. Zadný motor je špičkový v tom, že dokáže dosiahnuť až 23 000 otáčok! Tento istý motor má aj menšie Atto 3 EVO, tam sú však jeho otáčky obmedzené.
Dynamika je skvelá! Stovka za 4.5s a maximálna rýchlosť najvyššia z EV BYD, a to až 215 km/h. To je aj viac ako Tesla Y LR AWD s iba 201km/h. Dynamika je preto úžasná, v aute si viete aj odmerať 0-100km/h, ja som dokonca zvládol lepšie ako výrobca udáva a to iba 4.2s.
Preto predbiehanie aj keď naplno naložíte auto, absolútne žiaden problém. Ťažná kapacita je 1.5tony, čo je slušné. Potiahnete tak aj príves s koňom.
Efektivita karosérie a spotreba
Karoséria BYD Sealion 7 sa okrem krásneho dizajnu vyznačuje aj slušnou efektivitou s odporom vzduchu 0.28Cd. Predná maska využíva všetky dôležité riešenia ako veterné tunely, aktívne žalúzie, malú prednú plochu pomerne na SUV. Silueta auta je krásne oblá, rovnako tak bočná línia okien okolo posádky. Zapustené sú aj elektricky výsuvné kľučky dverí. Vzadu je krídlo, ktoré tlačí vzduch dvoma sekciami prilepený ku zadnému oknu a dverám typu coupé a odtrhová hrana je tak nízka, preto zadný priestor za autom nie je veľký ako v typickom SUV.
Vďaka tomuto aj efektivite pohonu boli moje spotreby výborné, ba až lepšie, než som doteraz videl užívateľov auta dosahovať. A to už vonku začalo byť jesenne chladno, čo sa nocí a rán týka, okolo 5-7 stupňov, teda ráno bola baterka chladná. Spotreby boli nasledovné. Mesto/prímestie 15.7kWh/100km pri komfortnej jazde, keď aj vybavujete veci a idete o niečo svižnejšie bolo to 17.5kWh/100km. Kombinácia diaľnice a okresky bola pod 20kWh, medzi 18.5-19.7kWh. Samotná diaľnica pri 130km/h 21.4kWh/100km, pri 140-145km/h stúpla na 22.0-22.2kWh/100km.
Dojazdy sú tak výborné. Po diaľnici zvládnete na 100% medzi 410 – 427, o niečo menej, keďže sa na ňu aj musíte z mesta dostať všakže. Po meste pri snahe o úsporné jazdenie v pokoji prejdete až do 582 reálnych kilometrov, keď sa viac ponáhľate po meste tak medzi 494-522 kilometrami. Mne teda na základe spotrieb vychádzali dojazdy blízke údajom BYD, priemerne to vie byť 494 kilometrov a BYD udáva 502 kilometrov. A to už ani nebolo leto.
Nabíjanie
Batéria je BYD Blade LFP, montovaná ako súčasť šasi auta. Je to samozrejme 800V s výkonom 11kW na AC, a 230kW na DC a časom 24 minút medzi 10-80%. V mojom prípade som najviac dosiahol 178 kW, nakoľko som veľa po diaľniciach nenajazdil v meste mala batéria vždy čas trochu vychladnúť. Na nabíjanie BYD sa však viete spoľahnúť, v realite to bude okolo 27-28 minút. Tridstať dva teraz v chladnejšom počasí.
Kvalita zhotovenia ako v Porsche?
Áno áno, presne tak. Interiér BYD Sealion 7 bol nielen nádherný, nikdy som nevidel tak nádherné, naozaj oceánický štýl dverí. A skutočne kvalita vyhotovenia bola ako v Porsche. Diely držali tak pevne, že môžete celou silou sa na ne zavesiť a nehýbu sa, to už pohnete celým autom skôr. Aj po značnej porcii kilometrov novinárskeho auta, bolo ako nové, všetko pevné, čisté, lesklé. Jediné čo uznám je že dobre, lišty nie sú pravý hliník, ale sú podobne chladné, a znovu kvalitne napojené, vôbec nevŕzgali.
Rozsiahle bolo aj použitie kože, mäkčenej zvnútra. No proste je to naozaj krásne miesto na trávenie času počas jazdenia. Ku tomu máte akustické zasklenie a kvalitný DYNAUDIO systém s 12 reproduktormi, 775W výkonu a hlbokými basmi, možnosťou úpravy hudby. Znelo skvelo, skutočne nádherný hudobný zážitok.
Aj praktickosť bola skvelá. Veľké schránky dverí, čalúnený priestor pod plávajúcou konzolou kde bola konektivita 2X USB-C a 12V zásuvka. Hore na konzole klimatizované 50W bezkáblové nabíjanie s krásnym dizajnom výduchu. Tlačidlá na ovládanie jazdných režimov, rekuperácie, hlasitosti,klimatizácie či parkovacích senzorov. Lakťová opierka, s veľkým úložným priestorom. Mohol by byť aj klimatizovaný.
Vzadu miesto ako v limuzíne
Vzadu majú pasažieri miesto ako v prvej triede. Na kolená sa môžu poriadne natiahnuť. Nastaviť si sedadlo do príjemnej relaxačnej polohy a užívať si vozenie
Vzadu nechýba výhrev sedadiel, klimatizácia, odkladací priestor aj lakťovka s krásne čalúneným odkladacím priestorom, miestami na poháre s kvalitným mechanizmom ich skrytia. Samozrejmosťou sú aj USB-C. Nad hlavami sa rozprestiera obrovská panoramatická strecha.
Batožinový priestor má 520 litrov vzadu, vpredu 58 litrov na káble, nech nezavadzajú (síce môžu byť aj pod podlahou vzadu). Podlaha kufra je dlhá, čo je ideálne. Len na výšku niekto môže málinko niečo povedať, keďže silueta zadných dverí typu coupé, niečo z výšky uberá.
Unikátny infotainment mechanizmus
Infotainment v Sealion 7 je podobne ako v ostatných BYD skvelý. Prehľadný, s veľkými ikonami, Google mapami. Používa sa skvelo. Tento vrcholný model mal navyše aj funkciu otáčania displeja medzi horizontálnym a vertikálnym otočením. Vskutku pôsobivý mechanizmus, obzvlášť preto, ako solídny je stále displej pripevnený na palubovke aj napriek nemu. Osobne som však preferoval používať ho horizontálne, bolo to intuitívnejšie.
Záver
BYD Sealion 7 hodnotím veľmi, veľmi dobre. Síce v triede existujú aj autá s vyšším dojazdom, keďže samotný model vyšiel v 2023 a tak asi čoskoro dostane facelift, ktorý ho opäť v tomto priblíži konkurencii. Napriek veku jeho spotreba bola nízka, nabíjanie spoľahlivé rýchle. Ale tým najlepším bol celkový zážitok z luxusu, kvality vyhotovenia, pohodlia, dynamiky vozidla a kompetentných jazdných vlastností.
Za 53 990€ je to neuveriteľné kus solídneho auta za peniaze. Aj extrémne bezpečného, na úrovni Volva ak nie aj viac. Dôležité podotknúť, že za rovnaké peniaze by ste u európanov mali oveľa menej vybavené a technicky zaostalé auto. A to musím objektívne priznať aj keď sme európania, všakže.
Vylepšil by som niečo? Osobne by som len podvozku dal užší rozchod kolies vzadu oproti predným ako som vyššie spomínal. V aspekte technicky som si istý, že BYD vo facelifte dorovná dojazd a ešte ďalej zlepší spotrebu vozidla.
Fantastické auto. Plne odporúčam.
