Priemerná spotreba: 7.2l/100km
Dosah: 763 kilometrov
Dnes by som rád predstavil prekvapenie v línii Octavia. Našiel som totiž verziu ktorá má hravejší podvozok než ostrá RS verzia. A je ňou práve verzia pod modelom VRS, a to Octavia Sportline 2.0TSI 4×4.
V čom tkvie ten lepší podvozok?
Tkvie najmä v mechanickom naladení, ktoré pocítite potom pri dynamickej jazde v ochote Octavia Sportline ísť poľahky do pretáčavosti utrhnutím zadnej časti. Prečo tomu tak je? Z dôvodu, že verzia Sportline má užší rozchod kolies vzadu oproti predku, kým Octavia RS je naopak širšia vzadu než vpredu. Širší rozchod kolies auta dáva prirodzene viac nedotáčavosti, čo si presne pamätám z testu verzie Octavia RS.
Pri Sportline je správanie dokonalé. Krásne je cítiť kedy sa stavia na zadné vonkajšie koleso a viete ju tam pekne zlomiť a zadok krásne uletí do pretáčavosti. Možno si takto auto hádzať aj do Scandi-flickov do zákrut, do toho pohon 4×4, ktorý zaberie aj na mokrom porchu. Robí to z Octavia Sportline kvázi rally auto.
Šoférsky najchutnejšia súčasná Octavia a len pre toto by som si ju odvážne kúpil pred verziou RS. U RS bolo tiež cítiť že sa snaží stavať na zadné koleso, ale tak nejak ju vždy niečo tlačilo von. Čo som samozrejme pochopil pri pozretí sa na rozchody kolies.
No dobre ale nemá výkon…
Je pravda, že 204 koní je v porovnaní s 265 menej, pokiaľ Vám však nejde len o rovinky ako väčšine majiteľov RS, 204 koní je absolútne postačujúcich na športové vyžitie. Motor je to tiež ale odlišný od verzie 265, v testovanom prípade sa jedná o Budack verziu motora EA888, teda efektívnejšiu verziu, ktorá využíva Budackov cyklus pri nízkej záťaži.
Budackov cyklus funguje pri nízkej záťaži a je vlastne blízky Millerovmu či Atkinsonovému cyklu. Umožňuje spaľovať efektívnejšie a chladnejšiu zmes, o čom vypovedá aj vysoký kompresný pomer až 11.7:1. Robí tak skorším zatváraním sacích ventilov skôr než valec dosiahne dno zdvihu.
Pri väčšom zatlačení akcelerátora sa ale prepne na klasický Ottov cyklus pre maxímálny výkon a dynamiku. Takže dynamicky je veľmi slušný. Stovku som odmeral za 6.9s, čo je rýchlejšie než Škoda udáva. Rovnako tak z 80-130km/h iba za 6.0 sekundy vypovedá o výbornej dynamike vozidla.
DCC je pohodlnejšie
V prípade Sportline sú tlmiče DCC ale aj pružiny o niečo mäkkšie než pri VRS, teda auto má prirodzene málinko väčšie náklony, čo ale vôbec nevadí. Auto je naopak ešte pohodlnejšie ako GT-čko na dlhé trasy. Vďaka skvelej aerodynamike tiež príkladne tiché.
Rovnako ako pri VRS, by som však aj tu zvolil menšie 18-ky, pred efektnými 19-kami, ktoré podvozku pôsobili priťažko na našich rozbitých cestách. Rovnako som hovoril v prípade VRS, kde namiesto 20″, som odporúčal vziať radšej 19-ky. Šírka pneumatiky je totožná, takže zákazník len získa. Ľahšie koleso znamená ešte lepšiu dynamiku, správanie v zákrutách ale aj komfort a spotrebu.
A čo spotreba?
S ohľadom na pohon 4×4 a veľký motor bola spotreba nízka. Priemer bol 7.0l/100km, okresky zvláda za 5.5l/100km, mesto za 6.2l alebo za 7.7l/100km, keď je ráno chladný. Dokonca ani pri dynamickej jazde nešla spotreba vysoko, iba 8.2l/100km. Diaľnica pri 130-ke potom znamená 6.6-6.7l/100km. Na štvorkolku úžasné! Do karát mu hrá špičková dynamika vďaka šikovným inžinierom, iba 0.24Cd, o niečo vyššia než pri slabšom motore 1.5 TSI Evo2.
Záver
Ostatok vozidla ani netreba spomínať, je to milovaná Octavia, priestranná, dobre zhotovená a príjemný na používanie. Pokiaľ teda nehľadáte len dynamiku v priamke, Sportline na zvezie pre otecka rodiny absolútne stojí za to. Naviac má tak milovaný pohon 4×4, takže v zime v Tatrách bez problému aj na celoročných.
Osobne beriem namiesto VRS. Šoférky podvozkovo je to presne to, čo hľadám u dobrého auta. Hravé ale čitateľné.
KONIEC
