Priemerná spotreba: 3.9l/100km
Dojazd: 1153 kilometrov
ÚVOD
Volkswagen Tayron je hodnoverným nástupcom Tiguan AllSpace. Aj Tayron vychádza z Tiguanu, avšak tento krát má už pre vyššiu originalitu produktu aj vlastné meno. Tayron je dostupný až s 3 typmi pohonov, pričom nový je Plug-In hybrid, ktorý Tiguan AllSpace z pohľadu plánovania nedostal. Plug-In hybridný pohon v Tayrone je novej, druhej generácie, s väčšou 19.7kWh NET batériou a DC 50kW nabíjaním. Dostupný je vo dvoch výkonových verziách, 204 a 272 koní. Práve tú slabšiu som skúšal, pre praktické skúsenosti s týmto modelom.
Koľko stojí?
Najzákladnejší Plug-In hybridný Tayron viete zakúpiť od 46 090€, čo je o 200 EUR menej ako verzia s motorom TSI s rovnakým výkonom a pohonom 4Motion. Pre výkonnejšiu verziu s 272 konskými silami si treba Tayron zakúpiť už vo vyššej výbave ELEGANCE a pripláca sa za neho 2100 EUR voči verzii s výkonom 204 koní, teda od 53 290€.
Pohony a čo je nové.
Plug-In hybridné pohony sú v Tayrone až dva. Oba s rovnakým základom ale s dostupným „prémiovejším výkonom“. Základom je testovaný model s 204 konskými silami a 350Nm, ten lepší má až 272 koní a 400Nm! Nová batéria je markantne väčšia než Plug-In prvej generácie, s kapacitou až 19.7kWh NET. VW Tayron má tak dojazd na elektrinu v testovanej verzii do 100 kilometrov, ale pri základnej výbave môže mať až 120 kilometrov.
Aké bolo používanie tejto verzie? Začnime s tým najdôležitejším, SPOTREBOU.
Priemerná spotreba pri pravidelnom nabíjaní dosiahla 3.9l/100km! Na nádrž o obsahu 45 litrov tak Tayron prejde až 1153 kilometrov. Spotreba elektrickej energie bola pôsobivo nízkych, 11.6kWh na 100km! Na diaľnici pri 140km/h Tayron PHEV zaznamená 4.9l/100km. Toto sú výsledky lepšie než DIESEL. Nový pohon je pôsobivý. Spotrebu dosahuje vďaka Live Cloud dátam ale zároveň podmienke, že každý cieľ jazdy zadáte do navigácie auta. Vozidlo si tak samo rozvrhne, kedy použije elektrický pohon. Je to fascinujúci systém a ukážka, ako vďaka dátam vieme minimalizovať svoju spotrebu na cestách s použitím príjemného elektrického pohonu.
Jazdne najlepší
Tayron PHEV je tiež najlepšou verziou VW Tayron v oblasti vyváženia hmotnosti s pomerom 55:45. Tomu je tak práve vďaka batérii pred osou zadných kolies a nádrži priamo nad osou zadných kolies. Aj preto sú jazdné vlastnosti auta napriek váhe 2016 kilometrov neutrálne s lepšou rotáciou zadnej časti. Progresívne riadenie poskytuje skvelú spätnú väzbu, malý uhol zatočenia do zákrut. Je to MUST-HAVE v každom prípade. Rovnako tak tlmiče DCC zaisťujú ideálnu kontrolu karosérie vo svojom najtuhšom móde, v tom komfortnom (ktorý som subjektívne nepreferoval) sa Tayron pohodlne plaví a predovšetkým krátke nerovnosti veľmi dôstojne tlmí.
Dynamika
Dynamika síce postačuje, ale keď je na výber, určite by som odporučil siahnuť po verzii s výkonom 272 koní. Pomer výkonu ku hmotnosti by sa tak zvýšil zo 101.1 koní/tonu na 134.9 koní na tonu. Rozdiel medzi pohonmi je iba v naladení spaľovacieho 1.5TSI Evo2, ktorý má výkon až 177 koní, kým v testovanom prípade 150 koní. Pre spaľovák je to akoby duchovný návrat ku časom 1.8 Turbo 20V s výkonom 180 koní alebo 220koní.
Každodenné používanie a Aerodynamika
Pri dlhých jazdách som ocenil perfektnú aerodynamiku, iba 0.28Cd. Spolu so Škoda Kodiaq vozidlá vedú aerodynamiku v triede. Toto je cítiť na diaľnici a pri veternom počasí. Následkom toho je aj skvelá akustika auta pre výborný zážitok z hudby. V interiéri oceníte štartovacie tlačidlo na stredovej konzole a vedľa možnosť zmeniť jazdné režimy čí hlasitosť multifunkčným otočným ovládačom vedľa tohto tlačidla.
Volkswagen Tayron patrí spolu so Škodou Kodiaq medzi aerodynamicky najviac efektívne autá v rámci triedy. Oba disponujú koeficientom iba 0.28Cd, čo je pri ich proporciách pôsobivé. Riešenia pre dosiahnutie tohto sú rozsiahle.
Predná maska je skvelo zarkytá, bez zbytočných otvorov. Predný nárazník má obrovské veterné tunely, ktoré zoštíhľujú prednú časť auta a vytvárajú vysoko-tlakové prúdenie vzduchu okolo kolies, čím čistia obtekanie vzduchu po predných rohoch a okolo kolies. Nižšie, v oblasti pneumatík má vozidlo gumové deflektory, ktoré zase rozrážajú vzduchu okolo pneumatík. Súčasťou, ktorá tu ale chýba sú aktívne klapky pred chladičom, ktoré sa pri Plug-In hybridných vozidlách z viacerých dôvodov nevyskytujú.
Sklon čelného skla je primerane plochý a svojmu uhlu aj dostatočne zaoblený, čo následne pokračuje do zaoblenie kabíny okolo posádky v pozdĺžnom smere dozadu. Línia strechy je zase typicky padajúca, predĺžená o aerodynamický strešný spojler aj s bočnými spojlermi. Týmto spôsobom sa redukuje zadná plocha vozidla a priestor s nízkym tlakom, ktorý vytvára turbulencie. Pre rovnaký cieľ pomáha aj postupné skosenie zadného okna, než keby bolo priamo skosené do 90 stupňového uhla. Rovnako tak postupne stúpajúci zadný nárazník robí to isté, len pre predstavu z opačnej strany než zakončenie strechy vozidla.
Po stránke aerodynamiky sa jedná vskutku o pôsobivo vyriešené auto, čo používateľ ocení pri jazde v zlom počasí a na akustickom komforte v kabíne, ktorý som nameral na hodnote 61dB pri 130km/h na hlučnejšom povrchu. Rovnako tak skvelá aerodynamika VW Tayron umožňuje dosiahnutie nízkych spotrieb vozidla.
Technologický náskok
Rozdielovým voči sesterskej Škoda Kodiaq sú použité technológie, ktorú sú na vyššej úrovni. V navigácii Tayron poskytuje aj ukazovanie návestí značiek a jazdný pruh ktorý zvoliť pri zložitých križovatkách. V noci je tento systém ešte doplnený o pomoc LED Matrix svetiel, ktoré na ceste priamo vysvietia pásy jazdnej dráhy, kam máte odbočiť. Tento systém ma veľmi pôsobivo prekvapil. Rovnako tak kvalitatívne viac zapracované bolo na vzhľade animácií a systémov, najmä v displeji pred vodičom a head-up displeji.
Priestrannosť
Sedenie vzadu je vysokej úrovni. Priestrannosť na úrovni limuzín, tretia zóna klimatizácie, skvelá konektivita aj vyhrievané zadné sedadlá. Vyzdvihnúť chcem mechanizmus držiakov na nápoje v lakťovej opierke, ktorý má originálny spôsob fungovania, nie je len vyhĺbením otvorov do lakťovky, ako tomu často býva u konkurencie.
Kufor? Objem má ohromných 705 až 1915 litrov. Teda rodina s dvomi deťmi doň naloží kompletnú dovolenku do Chorvátska.
Interiér
Interiéru dominuje minimalizmus tlačidiel. Všetko je ovládané cez displej. Povrchy sú celistvé a čisté. Kvalita zhotovenia je na typickej Volkswagen kvalitatívnej úrovni. Ovládacie prvky majú dobrú váhu pri ich ovládaní. Zvuky pôsobia robustne a hutne. Sedadlá sú kombináciou syntetickej kože a alcantary aj sedadlá ErgoComfort disponujú aj masážnou funkciou. Rozhodne potešujúcim prvkom sú klasické tlačidlá na volante Tayronu.
Dizajn ako diferencujúci prvok
Veľký dôraz bol očividne kladený na vyšší, estetickejší prístup ku dizajnu karosérie. Oproti Škode Kodiaq pôsobí Tayron vďaka efektnému osvetleniu aj znakov (nie len pásiky) viac hodnotne. Estetike v testovanom prípade dodávala punc aj krásna Fialová metalíza, ktorý pôsobila až monarchicky.
Hodnotenie
Aký je nový Tayron? Rozhodne je skvelým pokračovaním úspešného predchodcu Tiguan AllSpace. Pre rodiny bude skvelou alternatívou a nesie ducha kvality značky Volkswagen. Rozumiem že srdce ťahá ku verzii 2.0TSI, ideálne s výkonom 265 koní. Avšak nový Plug-In hybridný pohon je výnimočne efektívny, takže pokiaľ máte doma fotovoltiku a možnosť nabíjať, alebo o tom uvažujete, jednoznačne stojí za rozhodnutie: ÁNO, ideme do toho. Vďaka živým dátam na cloude vie až čarovať so spotrebou. A ponúka príjemné spojenie oboch svetov. Elektrickej plynulosti a tichosti, ako aj spaľovacej mechaniky a vytrvalosti pre dojazd.
KONIEC
