Priemerná Spotreba: 18.9kWh/100km
Reálny Dojazd: 260 kilometrov
ÚVOD
Prvá generácia Mini Cooper SE prišla ešte v dobe, kedy bola elektromobila v porovnaní s dnešnou situáciou stále iba v útlom veku. Prvý Cooper SE mal iba 28.9kWh batériu, ktorá sa nabíjala maximálnym výkonom iba 50kW. Reálny dojazd vo vtedajšom teste vychádzal priemerne na 170 kilometrov.
Teraz je tu druhá generácia Cooper SE. S novým dizajnovým jazykom „Charismatic Simplicity“ s niektorými až Monolitickými štruktúrami. Čo je dôležitejšie, batéria má teraz 49.2kWh NET kapacitu (+20.9kWh) a nabíja sa výkonom až do 95kW DC (+45kW).
Koľko si mám pripraviť?
Poďme najskôr na ceny. Elektrický Mini Cooper E si viete kúpiť, od 28 600€ s výkonom 184 koní (kvázi minulý Cooper SE).
Ak chcete ešte väčší výkon tak testovaný Cooper S E s výkonom 218 koní štartuje na 32 400€. Nasleduje už iba elektrické JCW s 258 konskými silami a cenou od 39 900€.
V porovnaní so spaľovacími je testovaný Cooper S E drahší od Cooper S s benzínovým motorom iba o 1800€ a JCW Electric od Benzínového JCW iba o 1900€. Rozdiely takmer zanedbateľné.
Koncipovanie vozidla, Podvozok
Koncipovanie vozidla je brilantné, typické Mini/BMW. Vodič je usadený takmer pri zadných kolesách, rovnako tak A-stĺpik aj prístrojová doska sú ďaleko za prednými kolesami. Takéto umiestnenie spomenutých komponentov je ideálne pre rozloženie hmotnosti vozidla, ktoré je 57%/43%, s vodičom však 54%/46%. Vodič tak má ideálne sebavedomie za volantom, perfektnú šoférsku pozíciu čo sa koncipovania týka.
Čo sa podvozku týka. Rozchody kolies sú len detailne odlišné, Cooper S E je vzadu o 3mm užší. Odchýlenie predného závesu je tiež vyýrazné o 6 stupňoch. Tomu zodpovedá aj nastavenie geometrie kolies auta. Vyšší, naozaj vysoký negatívny odklon zadných kolies oproti predným. A nastavenie TOE-IN v pozdĺžnom smere, pre hravý, ulietavý zadok vozidla.
Mini Cooper SE vážil 1680 kilogramov, teda nie málo. Tento elektro hot-hatch jazdí na jedno-kĺbovom McPherson prednom závese a vyspelom Multilink zavesení vzadu. Vozidlo bolo tiež vybavené aj Adaptívnymi tlmičmi s režimami Comfort a Sport, čo viac treba.s
A čo Výkon?
Zlepšila sa aj dynamika, vtedajších 184 koní a 270 Nm, nahradilo 218 koní a 330Nm. A tak Cooper SE už zrýchli na stovku pod 7 sekúnd (6.7s), kým predtým to bolo stále svižných 7.3s. Zvýšila sa tiež maximálna rýchlosť. Kým 2019 Cooper SE jazdil maximálne 150km/h, čo ste dosiahli veľmi rýchlo, nový Cooper SE je limitovaný na vyšších 175km/h.
Novinkou je tiež aj ešte ostrejšia elektrická verzia, John Cooper Works electric, ktorá vtedy neexistovala. Tá dáva 100km/h za 5.9s a jazdí až 200km/h. So dodatočným špecifickým naladením je tak poriadnym hot-hatchom.
Jazdí ako Cooper S, len je elektrický.
Dynamika jazdy na novom Cooper S E je vynikajúca. Výkon 218 koní je v malom elektrickom aute cítiť. Dynamika auta volá k šanteniu rovnako ako pri benzínovom. Elektrické ústrojenstvo energickejšie zrýchľuje, okamžite vystrelí vpred intenzívnym ťahom. S autom je tak zábava. Cooper S E nie je ľahký, tento dobre vybavený váži 1680 kilogramov. To znamená pomer výkonu ku hmotnosti 129.76 koní/tonu, čo je stále veľa.
Podvozok je vynikajúci. Ja tomu vďaka nastaveniu TOE-IN vzadu a vyššiemu odklonu, ktorý komplimentuje casteru prednej nápravy, doplnené už o zimné, iba 195-ky pneumatiky. Cooper SE vie byť nesmierne zábavný, ľahko pretáčavý, agilný, hravý. Na zimných úzkych pneumatikách vie ale byť aj ľahko nedotáčavý, o čom sa ŽIAĽ presvedčil kolega pri natáčaní auta. Je tomu tak pre pomer váhy vozidla ku šírke pneumatiky, ktorý tu pri zimných nebol dostatočný, pri jemnom zaobchádzaní volantom tak auto prirodzene odchádza oveľa skôr, pretože tlak na jednotku plochy je vysoký a aj zimná bočnica sa deformuje viac.
Riadenie je perfektné. Ostré, okamžité s pomerom s iba s 1.5 otočeniami medzi krajnými polohami. Iba jeho odfiltrovanie je príliš pohodlné, než by sa na športové auto patrilo, a tak je spätná väzba trochu tlmená.
S autom však človek opäť objavuje svoju mladosť. V meste zrazu opäť kľučkuje premávkou, chce byť prvý, kdekoľvek. Na voľnej okreske sa od ucha k uchu vodič smeje z ľahko dostupného hodenia Mini zadkom v zákrute.
Fascinujúca Aerodynamika
Účinnosť rezania vzduchu je na Mini Cooper SE veľmi fascinujúca. Auto, ktoré má mať hranatý vzhľad má odpor vzduchu iba 0.28Cd (2019 – 0.30Cd). Čo je na hatchback, ktorý musí zahŕňať aj historické línie dizajnu excelentné. Robí tak najmä kabínou okolo posádky, ktorá by bola inak najväčším faktorom zvyšovanie odporu. Kabína začína lietadlovo zaobleným čelným oknom so zakrivením, ktoré nebýva časté. Toto zakrivenie pokračuje aj pozdĺžne po línii bočných okien, kde boli tiež minimalizované výstupky stĺpikov kabíny. Vzadu je kabína zakončená o zadný spojler naklonený smerom nadol aj o bočný spojler. Minimalizujúc tak veľkosť zadnej časti a diery za vozidlom.
Aerodynamika je pri modeli Cooper S E ešte viac premakaná ako pri spaľovacej verzii o čom svedčia najmä veľké bočné spojlery, ktoré testované vozidlo malo napojené na zadné krídlo.
Prvotriedny Interiér
Interiér je úchvatne kvalitný a esteticky navrhnutý. Veľmi vkusným je podsvietenie, ktoré je súčasťou poťahu palubnej dosky. Typický ciferník je nielen štíhlejší než kedykoľvek, ale zároveň zhotovený z kovu a veľmi pevne pripevnený. Nízka stredová konzola inkorporuje nielen držiaky na poháre umiestnené vertikálne ale aj malý odkladací priestor. Lakťová opierka vodiča je riešená neobyvkle samostatnou malou opierkou na vlastnom pilieri.
Priestrannosť ako obvykle
Na druhej strane miesto vzadu nebude využívané často. Je vyslovene núdzové. Aby sa dozadu posadilo čo i len dieťa, je podstatné aby bol vodič A) do 1.75M B) sa značne posunul dopredu a šoféroval skrčený. Kufor je postačujúci na nákupy, 211 litrov základného usporiadania, ale až 800 litrov pri sklopených zadných operadlách čo si viem predstaviť je častejšie pri dennom používaní Mini Cooper.
Posed je odlišný od spaľovacej verzie. Sedí sa o málo vyššie kvôli batérii v podlahe. Napriek tomu treba pochváliť jej navrhnutie, keďže sa zvažuje smerom ku pedálom a tak sú nohy uložené akoby o level nižšie, čo bude vysokým osobám vyhovovať. Prístup dozadu je prílišne prémiový, po potiahnutí tiahla sa začne sedadlo posúvať dopredu elektricky, čo zaberá značný čas. Vôbec by mi ani pri prémiovom troj-dverovom aute nevadil jednoduchý mechanický prístup.
Hodnotenie
Mini Cooper S E za to jednoznačne stojí. Elektrický model už nechce vyčnievať z radu ako jeho F56 predchodca, ale ide civilnejšou cestou. Ponúka vysoký výkon, zábavný podvozok a #RadosťzJazdy, ktorá je takmer totožná s benzínom, až na zvuk, kde namiesto motora hrá vážna, pre niekoho zaujímavá „zvučka“, ktorá nahrádza motor (mne sa páčila).
Cooper SE však skutočne je hot-hatchom. Malým, húževnatým a zábavným elektrickým autom, ktoré pri športovom zvezení, aj v meste medzi premávkou kúzli úsmev na tvári tak, ako to Mini robiť má.
Nakonfuguj si svoj: Konfigurátor
KONIEC
