Priemerná spotreba: 4.2l/100km & 3.81kWh/100km
Dosah: 1547 kilometrov,
Pure EV dosah: 105km
ÚVOD
BYD Seal 6 DM-i Touring je kombík medzi kategóriou C a D, teda dlhší ako Octavia Combi ale kratší ako Superb Combi, najbližšie má dĺžkou Audi A5 Avant. Telo kombíku je pre rodinu dokonalé pre dlhú podlahu kufra a veľký batožinový priestor v tele, ktoré je nízke a teda dokonalo vhodné na dlhé diaľničné presuny.
Zobral som preto Seal 6 na každoročný výlet a bol som zvedavý na spotrebu, dojazd a jazdné vlastnosti naloženého BYD Seal 6 Touring. Aký bol?
Kilometre a obsadenie
Počas tohto výletu som najazdil 731 kilometrov a naložení sme boli 5 ľudia a plný kufor (ten má až 675 litrov) nie tak ťažkej batožiny, ruksaky či športové tašky na 3 dni + nákup potravín na grilovanie a varenie. Našu záťaž tak odhadujem na 384 kilogramov, pričom maximálne zaťaženie udáva BYD na 435 kilogramov.
Auto si veľmi pekne kľaklo ku zemi, čo nielen vyzerá dobre, ako by bolo znížené, ale zlepšuje aerodynamiku, ktorú BYD udáva štandardne na úrovni 0.284Cd, takže teraz mohla byť tak 0.274Cd.
Má aj ohromnú nádrž na benzín.
BYD Seal 6 Touring je síce PHEV, ale nechýbala mu ani ohromná, až 66 litrová nádrž na benzín. Kým európske Plug-In hybridy, napríklad práve Škody majú len malú 42 litrovú nádrž. Toto je citeľný rozdiel pre používateľa. Ku tomu je samozrejme v aute aj veľa 19.8kWh batéria s dojazdom 105 kilometrov na nabitie pri mojom používaní. Výkon je rozumných 212 koní a váha 1860 kilogramov, teda 113.9 koní na tonu je výkonnostný pomer.
Hlavné je dobíjať!
Hybrid DM-i od BYD je podstatné dobíjať, ak chcete dosahovať, ba prekonať to čo výrobca deklaruje. Preto som dobíjal vždy keď bolo možné. Počas výletu som nabíjal 2X po 7.40€. Nabíjanie je DC o výkone 26kW, mne auto išlo ešte lepšími 28kW stabilne, takže batéria bola nabitá rýchlo, z minima 20% na 100% za 37 minút.ň
Čiastkové Spotreby
Praktickým je, že BYD prepočítava do celkovej priemernej spotreby aj spotrebu elektriny. Ukáže na počítačí spotrebu elektriny + benzinu a z toho urobí celkový priemer cesty
Cestou tam sme vyrážali s batériou nabitou na iba 53%, takže sa cestou postupne vybila a vyskúšal som si aj diaľnicu v zlom počasí pri vybitej batérii a aj v daždi. Presne tu som sa presvedčil, že auto treba pravidelne nabíjať, inak sa systém, teda spaľovák začne namáhať a spotrebúval pri 130km/h až 7.9l/100km (0.1kWh/100km a 7.9l/100km), čo nebolo málo. Po zjazde z diaľnice to rýchlo kleslo na 7.3l/100km (0.3kWh/100km a 7.3l/100km)
Po dobití počas nákupu v takmer v cieli a zvyšok výletu s možnosťou dobíjať už ale boli spotreby čarovné. Počas výstupu horami na chatu spotreba klesla ďalej na 6.5l/100km (11.1kWh/100km a 3.3l/100km)
Nasledujúci deň nasledovala túra a ku nej cestovania diaľnica/okresky. Zvládol to za kombinovaných 4.2l/100km (10kWh/100km elektriny a 1.3l/100km benzínu. Cesta späť z výletu, opäť s dobitím ku chate vyšla za 3.8l/100km celkovo (11.3kWh/100km a iba 0.6l/100km).
Diaľnica späť 130kou zaznamenala iba 5.6l/100km (4.9kWh/100km a 4.2l/100km), keď som miestami zrýchlil na 160 a batéria sa vybila, priemer stúpol na 6.1l/100km (0.1kWh/100km a 6.1l/100km).
No dobre a výsledok teda?
Výsledok som počítal zo spotrebovanej elektriny a paliva a kilometrov. Vychádza to na iba 4.2l/100km benzínu a 3.81kWh/100km elektriny. Po návrate mi v nádrži stále zostalo až 490 kilometrov. To je ohromujúce, efektivita, akú ani diesel nedokáže matchnúť pri rovnakom tempe a na dlhých trasách.
Nádrž vozidla je OPAKUJEM zásadnou výhodou oproti európskym plug-in konkurentom. Kým tí hlavní od VW Group majú iba miniatúrných 42 litrov, BYD plnohodnotných až 66 litrov! To je zásadný rozdiel.
Ako zvláda záťaž podvozok?
Zvedavý som bol aj ako zvládne naloženie podvozok typu McPherson vpredu a Multilink vzadu s klazickými oceľovými pružinami a tlmičmi. Musím skonštatovať, že to zvládol so cťou. Prázdne auto pôsobilo pomerne tuho s výbornou kontrolou tela. S naložením Seal 6 Touring spohodlnel, pričom ani na našich často kompresných cestách sa nestratila kontrola tela. Veľmi jemne sa pri kompresii pohupla len zadná časť, teda limuzínovým spôsobom. Predná časť zostala vždy pekne stabilná.
Aj pri vyššej rýchlosti to bolo príjemné, zadok akoby prvý bolo cítiť a predný odskok pekne pomaly dosadol. Prirovnal by som teda nastavenie tlmičov až ku japonským. Z nich šiel pri naložení podobne dobrý pocit.
A zákruty? – Nastavenie podvozka
Nastavenie zavesenia poskytuje veľký uhol záklonu (pozitívny caster), preto sa Seal 6 Touring citeľne opiera o vonkajšie zadné koleso. Geometria kolies ma slúšné odklony na oboch nápravách, celkom správne viac vzadu a aj jemný toe-in. Rozchod náprav kolies je 1.62m vpredu aj vzadu. Priľnavosť 225-iek pneumatík je tak dobrá, nedotáčavosť nastupuje neskoro na limite a pri normálnej jazde nikdy nebudete mať pocit, že vozidlo je blízko neho, to chce fakt vysoké tempo pri nájazde.
Len brzdy pôsobili slabšie
Ak však niečo pôsobilo, že chce vylepšiť boli to brzdy pri núdzovom zastavení. Napriek ich pomerne dobrej veľkosti 323mm vpredu a 309mm vzadu som pedálom musel ísť pomerne hlboko. Rekuperáciu som mal zapnutú v štandardnom slabšom režime, so silnejším by možno tento pocit nebol tak evidentný. Slabší režim mi však viac vyhovoval pre plachtenie dolu kopcom, aby auto tak skoro nespomaľovalo a po dlhší čas dodávalo energiu do batérie.
Interiér – príjemné materiály aj zhotovenie
Pochváliť musím interiér. Nie len vizuálne má prívetivý dojem, ale aj materiálovo a funkčne je dobre navrhntý. Sedadlá boli príjemné aj na dlhé trasy, boli aj ventilované, čo som v lete oceňoval. Síce displej hodnotím ako vec, ktorá je o osobných preferenciách, mne napríklad vôbec nevadil. Predsa len tlačidlá na stredovej konzole, ktorými sa ovldali jazdné režimy, či výber EV/HEV režimu pohonu alebo kamery boli tým pravým orechovým. Pokojne by som pod nimi prijal aj ďalší riadok na ovládanie klimatizácie, presne spôsobom ako to mali dané ovládače.
Zhotovenie bolo kvalitné až na jedno miesto, a to madlo dverí, kde som mal opreté koleno, ktoré už po značných kilometroch a viacerých asi ťažších nohách kolenách bolo „vyopierané“. Inak príjemná koža, príjemné a kvalitné plasty aj kvaltné mechanizmy ovládačov a výduchov klimatizácie.
Akciová cena – rozhodujúca výhoda
Kým cenníková cena testovanej vrcholnej výbavy COMFORT je 43 500€, BYD ho ponúka v enormne výhodnej zľavnenej cene 35 900€. To sú peniaze, pri ktorých si poviete, to je vlastne úplne rozumné! Auto s ventilovanými a pamäťovými sedadlami, strešným oknom a lepšou Hi-Fi audiosústavou s 8 repro. Jo, toľko by rozumne malo také auto, typu kombi stáť.
Záver
Pokiaľ uvažujete od kúpe BYD Seal 6 Touring. Neváhajte ako automobil na rodinné účely funguje skvelo. Nič záasadné mu nechýba, dojazd na elektrinu je skvelý, rovnako tak celkový dosah vďaka ohromnej nádrži.
Na diaľnici je tiež stabilný a tichý. Dynamika bola adekvátna aj pre predbiehanie s naloženým autom, síce viac koní by ešte prijalo. Celkový dojem však zanechalo vynikajúci. A za cenové rozmedze 32 490€ – 35 990€ sa jedná o skvelú kúpu.
Automobil vysoko odporúčam. Rozumné a komfortné vozidlo.
KONIEC
