Priemerná Spotreba: 19kWh/100km
Reálny Dojazd: 410 kilometrov
Kia EV4 spolu so spaľovacou Kia K4 predstavujú kompletnú revíziu modelového portfólia, nakoľko nahrádzajú tak známe a úspešné meno ako CEED. Kia EV4 prichádza pred spaľovacou K4 a je snahou značky poskytnúť menšie, dostupnejšie elektrické auto s vysokým dojazdom. Prichádza v dvoch prevedeniach, Hatchback a Fastback resp. Sedan. A práve viac aerodynamický Fastback som si vzal na test, nakoľko očakávam že budem verziou s lepším dojazdom v rámci tejto modelovej línie. Aký je život s týmto autom?
Ceny
Kia EV4 Fastback štartuje na Slovensku od 50 190€, čo je výrazne viac, než EV4 hatchback, ktorá štartuje od 39 690€, avšak to len kvôli rôznym výbavám. Totiž Kia EV4 Hatchback ponúka aj výbavu LIGHT s menšou 58.3kWh batériou. Rovnako tak vie EV4 Fastback konkurovať aj vyššiemu modelu EV6 čo sa miesta vzadu a dojazdu na diaľnici týka. Jedná sa o pravoverný elektrický sedan, kým EV6 je SUV/Crossover. Takže pre dlhé cestovanie bude EV4 Fastback ešte ideálnejší.
Kia EV4 Fastback však už nemá žiadne veľké skoky v príplatkovej výbave. Dostupná je v 3 stupňoch, Earth, teda už skutočne bohato vybavený základ. Potom SPORT a vrcholný, testovaný GT-line, štartujúci od 55 790€. Následne už priplácate iba za farbu a panoramatické strešné okno. Takže za tento efektívny sedan zaplatíte najviac 57 370€.
Karoséria a Aerodynamika
Karoséria Fastback mi bola sympatickejšia z dvoch konštrukčných dôvodov. Prvým je aerodynamika, ktorá je na hodnote iba 0.23Cd, a tak sa jedná o „najklzkejšiu“ Kiu v histórii. Druhým je ešte lepšie rozloženie hmotnosti, keďže má dlhšiu zadnú časť o 30cm a tak viac váhy aj vzadu. Nízky odpor nutne znamená lepší dojazd, preto pokiaľ uvažujete o EV4, a ide Vám o dojazd, z otočky Vám odporúčam práve karosériu Fastback.
Veľkú časť aerodynamiky tvoria práve aktívne klapky v prednom nárazníku a tiež podlaha, ktorá je na 82.5% zakrytá plastami aby pod vozidlom vznikalo čím menej turbulencií. Fastback je tiež o 4mm nižší v najvyššom bode než verzia hatchback a zakončenie zadnej časti typu boat-tail uzatvára a minimalizuje dieru vo vzduchu za vozidlom.
Výnimočne ľahká
Veľkou devízou auta je nielen nová batéria s väčšou energetickou hustotou ale aj jej ľahkosť, vďaka ktorej váži Kia EV4 Fastback iba 1915 kilogramov, čo je váha totožná ako napríklad Plug-In Hybridná Škoda Superb.
Rovnako tak je o takmer 350kg ľahšia oproti Volkswagen iD.7!!! To je ohromný rozdiel!
Perfektný na dlhé cesty, aj v chladnom období
Hlavným aspektom, ktorý sa mi páčil je ako skvelý je diaľničný dojazd aj pri už chladnom počasí. Teploty boli maximálne 13 stupňov, ale jazdil som aj v 2-3 stupňoch celzia. Kia EV4 Fastback zvláda typické slovenské trasy bez potreby vysokého stavu nabitia pred odchodom. Taktiež je možné diaľnice jazdiť ako so spaľovákom 135-140km/h pri pôsobivo nízkej spotrebe.
Bratislava-Banská Bystrica, 8-13 stupňov celzia. Spotreba 21.8kWh/100km pri 135-145km/h kvôli premávke. Túto cestu zvládla medzi 70-19%.
Žilina-Bratislava, 2-6 stupňov celzia. Spotreba 20.8kWh/100km pri konštantných 135km/h. Túto trasu zvládla medzi 60-12%
Oba krát sa vyrážalo s chladnou batériou po studenej noci, takže za mňa údaje vynikajúce.
A nabíjanie?
Nová Kia EV4 Fastback sa nabíja 400V architektúrou, čo môže byť pre niekoho „len“. Avšak.
Po trase BA-BB som nabíjal na 400V nabíjačke, tu výkon dosiahol maximálne 130kW s plochou krivkou. Dĺžka nabitia medzi 19-81% bola reálnych 29 minút. Pred nabíjaním som dokonca ani nekondicionoval batériu, iba prišiel po diaľničnej jazde a zapojil auto. Nabíjanie teda zodpovedalo údajom výrobcu, čo je pochvalné.
Nabíjanie je tak veľmi pohodlné aj napriek cenovo dostupnejšej 400V architektúre.
Jazdné vlastnosti
Jazda s EV4 Fastback je veľmi príjemná. Auto je vyslovene pohodlné, krátke nerovnosti krásne pohlcuje, ako Citroen. Páčilo sa mi aj dozadu naklonené vyváženie pri jazde autom po nerovnostiach, na zoskokoch, kedy si auto poskočí vzadu, čo je správne, než keby poskočilo na prednej náprave. Taktiež sa mi páči, že nosom prílišne nepadá do vlnoviek a nerovností. Ku tomu všetkému si vodič vďaka špičkovej aerodynamike tiež užíva príkladné ticho v kabíne, a to aj na diaľnici s hladinou iba 56dB, čo je extrémne málo. Šofér, ktorý má rád komfort a ticho si bude jazdu s EV4 užívať.
Vadilo vôbec niečo? Malú výčitku mám voči interiéru, kde som si kvôli chýbajúcej stredovej konzole (časté u elektromobilov) nemal kde oprieť pravú nohu, a tak som ju musel svalstvom udržiavať, z čoho som mal na konci jazdy vnútorný stehenný sval celkom unavený.
A čo športová jazda?
Aj v tej je EV4 až prekvapivo vynikajúca. Technika správania je excelentná. Výrazne sa opiera o vonkajšie zadné koleso, nedotáčavosť nastáva neskoro. Čo ma však pri dynamickej jazde zaujalo najviac bolo, ako vodič ani spolujazdec ani necítia preťaženia pri zatáčaní. Vplyvy síl tu boli minimalizované, vôbec s hlavami ani telom nemykalo ako pri iných, tuhších autách.
Inak úrovne priľnavosti aj na zimných pneu veľmi dobré. Pocit z váhy je nízky, vôbec nie typicky „elektricky“ ťažký pri zatáčaní. Brzdy v spolupráci s rekuperáciou parádne. na rozdiel od VW máte u KIA aj vzadu kotúče. Vpredu 305-ky, vzadu 300 mm kotúče.
Miesto vzadu
Miesto vzadu je vynikajúce! Takmer na úrovni Škody Superb, a to aj v EV4 hatchback. Na kolená absolútna pohoda. Na hlavu má aj 1.9M jedinec ešte malý priestor nad hlavou. Jediný problém, opäť elektrický, miesto na chodidlá, to je pod predným sedadlom pri veľkých topánkach takmer neexistujúce. Možno ich ale mať aj za sedadlom, priestoru je tam veľa.
Čo sa komfortu týka, nechýba klimatizácia v stredovom tuneli, pod ňou veľký odkladací priestor. Nechýba sklápateľná lakťová opierka s držiakmi na poháre. Dvere majú priestor na malú fľašku a tiež ovládanie vyhrievaných zadných sedadiel, až trojstupňovo.
Kufor
Kufor je objemný o objeme 490 litrov. Podlaha kufra je užšia. čím hlbšie do neho idete, avšak priamo pri vstupnom otvore je veľmi veľmi široký. Na sedan je otvor kufra dostatočne vysoký, lepší než pri napr vozoch BMW. Veľa ľudí s ktorými som v skupine fanúšikov elektromobility zdieľal spotreby auta však kritizovalo, prečo Kia pri fastbacku neurobila otvárateľné aj sklo, ako pri Superbe. Tento argument uznám, na druhú stranu, sedanov s týmto typom otvoru dnes už je málo, a osobne mi to nevadilo.
Pozitívnom je, že je možné sklopiť aj zadné operadlá v pomere 60:40. Taktiež pod podlahou kufra je dodatočný úložný priestor, čo tiež chválim.
Hodnotenie
Kia EV4 Fastback je elektromobil ktorý som si zamiloval. Presne splnil to, prečo som si ho vybral na test radšej, ako hatchback. Skvelá aerodynamika ho robí EXCELENTNOU KIA na dlhé trasy, dokonca si dovolím tvrdiť ešte lepšou než EV6. Auto je na diaľnici oveľa úspornejšie a tiež stabilnejšie pri veternom počasí, práve vďaka nízkej karosérii typu Sedan/Fastback.
Je síce oveľa drahšia ako Hatchback, ale je to akoby „elektrický Superb“ a podľa mňa za to na základe môjho zážitku stojí. Lepší elektromobil som na dlhé cesty ešte nemal na test. Skvelé auto.
