Cena: 95 540€
Reálna spotreba: 18.0kWh/100km
Reálny dojazd (LETO): 500km
ÚVOD
Volvo ES90 bolo predstavené Volvom slovami: „Niektorí povedia, že je to sedan, Iní vidia fastback, či dokonca náznaky SUV. Necháme Vás byť tým, kto rozhodne.“ Totiž model ES90 síce vyzerá a väčšinu času sa správa ako manažérsky sedan, oproti svojim konkurentom je však schopný jazdiť terénom vďaka Off-road režimu s 20.6cm svetlosťou a kufor sa taktiež otvára prakticky spôsobom liftback, než menej praktickým spôsobom karosérie Sedan.
Tieto veľké frázy však stále ani zďaleka nie sú tým hlavným. Tým je fakt, že sa jedná o dômyselne premyslené, robustne navrhnuté a jazdne príťažlivé elektrické auto s enormne dlhým reálnym dojazdom.
Prečo si myslím že stojí za kúpu namiesto konkurentov a taktiež namiesto typu vozidla SUV? Faktorov je viacero.
Volvo ES90 je klzké a aerodynamicky efektívne vozidlo. Aerodynamický súčiniteľ odporu vzduchu Volvo uvádza o hodnote 0.25Cd, dosiahnuté pri štandardnej svetlej výške. Tá je však pri diaľničných rýchlostiach nižšia, keďže vozidlo si na vzduchových pružínách „kľakne“ bližšie ku ceste. Teda na diaľnici je teoretické zlepšenie niekde na hodnote medzi 0.242 – 0.245Cd. Vďaka excelentnej aerodynamike je Volvo ES90 príkladne smerovo stabilné aj v tom najhoršom počasí a zároveň má nízku spotrebu aj pri vyšších diaľničných rýchlostiach.
Dosiahnutý súčiniteľ dokonca dosahuje s veľkými 22-palcovými diskami bez typických aero-vložiek ako to robia konkurenti. Inak riešenia zahŕňajú aktívne klapky, vhodné zaoblenie čelného okna po šírke, rovnako tak výborne zaoblená je kabína okolo pasažierov po dĺžke vozidla. Zadná kapota ma tiež jemný prechod od zadného okna aj sklon smerom dolu s odtrhovou hranou.
Spodok vozidla dokonalo zakrytovaný, pre čím menej interupcií toku vzduchu pod vozidlom. Rovnako tak tok vzduchu okolo pneumatík je čistený vhodne nasmerovanými lištami pred kolesami (prednými a podstatnejšie zadnými nakoľko sú vzadu široké až 285-ky pneumatiky). Bočné zrkadlá tiež boli aerodynamicky optimalizované, vyčistené o spájajúce povrchy, ktorý by zbytočne zaberali priestor a tlačili vzduch pred sebou.
Napriek svojej váhe a luxusu som s Volvom ES90 dosiahol najnižšiu spotrebu s elektrickým autom doteraz. Priemerná spotreba dosiahla iba 18.0kWh/100km. Bez potreby natáčania a teda dynamickej jazdy by bola aj iba 16kWh/100km. Toto znamená priemerný reálny dojazd 488 kilometrov. No dobre, čo ale diaľnica?
Pri 130km/h som zaznamenal 19kWh/100km, teda dojazd je 463km. Smerom na Banskú Bystricu rýchlosťou 130-150km/h v protivetre bola spotreba iba 23kWh/100km, vtedy by bol dojazd 383 kilometrov. Cestou späť a svižne 145-160km/h bola spotreba iba 21kWh/100km, teda dojazd by bol 419 kilometrov. To je paráda a auto je na diaľnici stabilné a tiché.
V meste sú spotreby tiež nízke, medzi 11-14kWh/100km, mesto-okruh bol za 12-13.5kWh/100km. V mestských a prímestských podmienkach je teda dojazd medzi 628-800 skutočnými kilometrami.
Keď už som pri aktívnom vzduchovom podvozku, musím spomenúť režim jazdy OFF-ROAD, kedy sa vozidlo na vzduchových mechoch nafúkne na svetlosť až 20.6cm, viac než majú obvyklé stredne veľké SUV. Takže tam kde by ste BMW i5, či Mercedes-Benz EQS zaparkovali a šli po svojich, Volvo ES90 sa zmení na CrossCountry a pokračuje ďalej, a dokonca aj so zadokolkou.
Vyskúšal som aj ľahké kríženie s pohonom zadných kolies, a auto ho krásne vyšlo, trakčná kontrola preniesla výkon na zaťažené koleso a zadokolka pokračovala. Táto všestrannosť Volvo ES90 je tým, čo ho značne odlišuje od jeho konkurentov.
Koncipovanie Volvo ES90 je zvládnuté napriek dlhému až 3.102m rázvoru perfektne. Vodič je usadený ďaleko od predných kolies, za osou polovice rázvoru, rovnako tak aj A-stĺpik vozidla, tak to má vyzerať. Je to vhodné aj pre prirodzené vyváženie vozidla, ktoré je v prípade zadokolky 47:53, teda viac na zadok zaťažené.
Vďaka vzdialenosti predných kolies od vodiča je vedenie vozidla príjemné aj sebavedomé, tak ako to má v šoférsky riešenom aute vyzerať. Pozeráte do diaľky kam chcete viesť predné kolesá a precízne režete zákruty. Usadenie ďalej od predných kolies tiež významne pozitívne vplýva na komfort jazdy, nakoľko pasažieri nie sú vôbec tak ovplyvňovaní prácou zavesenia kolies, než by boli, keby sedeli bližšie.
Volvo ES90 je poctivo zostrojené aj po stránke podvozku. Vpredu je poctivé dvojité lichobežníkové zavesenie, ktoré je až umelecky krásne a vyzerá robustne. Na spodnom trojprvku je nasadený adaptívny tlmič so vzduchovým pružením. Mimochodom adaptívny tlmič kontroluje jazdné podmienky až 500x/sekundu a prispôsobuje tuhosť primerane. Lichobežníkové zavesenie má samozrejme, ako isto viete tú výhodu že v zákrutách udržiava optimálnu styčnú plochu pneumatiky s vozovkou.
Ešte čo sa týka nastavenie predného zavesenie, používa vysoký uhol záklonu (pozitívny caster), vďaka ktorému sa správa šoférsky a opiera sa v zákrute o vonkajšie zadné koleso, pričom zdviha vnútorné predné. Presne tak to má vyzerať.
Vzadu používa vozidlo 5-prvkové zavesenie „Integral link“. Podvozku zodpovedá aj športové nastavenie geometrie kolies s výraznými odklonmi na odobch nápravách, veľmi správne však vyšším vzadu. Toe zadných kolies, resp. zbiehavosť je toe-in, čomu je tak pre eliminovanie nedotáčavosti pri zaťažení zadného kolesa pri zatáčaní, kedy sa auto oprie vďaka nastaveniu predného zavesenia práve o zadné vonkajšie koleso. Rovnako aj rozchod kolies vzadu je užší o 10mm oproti prednému (1676mm/1666mm) opäť aby minimalizoval vplyv ťažších, širších zadných kolies.
O samotný mechanickú priľnavosť sa ďalej stará dvoj-rozmer pneumatík. Vpredu 255/40 R22, vzadu 285/35 R22 a jedná sa tiež o športové elektrické pneu Pirelli P-ZERO E. jedná sa tiež o akustické pneumatiky s penou zvnútra.
O zastavovanie 2.4 tony vážiaceho Volvo ES90 sa starajú 366x26mm vpredu a 360x22mm vzadu. Jedná sa o brake-by-wire systém, aj vďaka tomu je cit bŕzd pri prechode medzi regeneratívnym a frikčným brzdením perfektný, bez častého pocitu uvoľnenia v brzdovom pedáli. Kotúče aj platničky majú špeciálnu povrchovú úpravu ktorá minimalizuje hluk aj vibrácie. Strmene sú plávajúce jedno-piestové od spoločnosti Continental.
Volvo ES90 má tieť funkciu automatického čistenia brzdových kotúčov keď vozidlo predpokladá určitú hrúbku vrstvy na kotúčoch na základe doby ne-využitia trecích bŕzd, doby parkovania, teploty prostredia alebo vlhkosti vzduchu. Brzdný výkon Volvo udáva na 35 metrov a aj z vlastnej skúsenosti boli brzdy vynikajúce a to aj pri dynamickej jazde, kedy nevädli napriek tomu, že dolu kopcom museli brzdiť 2.41 tony + vodiča.
Predovšetkým pohodlne, ale neodoprie Vám a ide mu aj dynamická jazda. Čo sa však komfortu týka, je to jeho devíza. Správanie je dokonalé, dopadá viac na zadok než predok a vďaka vzduchovému pruženiu s adaptívnymi tlmičmi až ohromujúco zastavuje pohyb karosérie smerom do hora na skutočne zlých typoch ciest, kde by to s vodičom v inom, konvenčnom aute bez vzduchových pružín poriadne vytriaslo. O to viac z toho budete žasnúť keď si uvedomíte aj váhu, ktorú musia „mechy“ zastavovať. Ostatne je komfort dodatočne pozitívne ovplyvňovaný správnym koncipovaním auta a usadením šoféra ďaleko v rázvore.
Ku komfortu patrí aj TICHO. Volvo ES90 je najtichšie auto, v ktorom som doposiaľ jazdil. Pri 130km/h vydávalo medzi 49-51dB, pri 160km/h to bolo 59dB (hodnota ktorú iné autá majú už pri 120-130km/h) Za tichosť vďačí okrem už tak spomínanej aerodynamiky aj dvojitému akustickému zaskleniu.
Športová jazda sa vyznačuje skvelou stabilitou, úrovňami priľnavosti ale aj agilitou a samotným správaním v zákrutách. Keď vozidlo detekuje športovú jazdu, opäť si kľakne bližšie ku vozovke, čím znižuje svoje ťažisko. Celkom prekvapivo, napriek vyššej váhe ES90 sa vôbec netlačí po nose a to ani v zákrute s camber-off. Vhodne nastavená geometria ktorá komplimentuje predno-zadné vyváženie hmotnosti 47:53 dodáva zadnej časti presne takú úroveň agility aby zadok jemne skĺzal ale ani nebol pretáčavý (to podporujú aj hrubé 285-ky pneu samozrejme). V zákrute sa Volvo masívne oprie o zadné vonkajšie koleso, presne ako šoférske auto má.
Riadenie je aj v tuhšom nastavení príjemne pohodlné, no pri športovej jazde je precízne, so športovým pomerom riadenia, takže do zákrut som sa prilišne nenatočil. Napriek ľahkosti bola aj spätná väzba veľmi dobrá. S ohľadom na fakt, že sa jedná o elektrické auto vyzdvihujem brzdový pedál. Vďaka brake-by-wire žiaden prechod medzi regeneratívnym a frikčným brzdením. Brzdy boli výborné dokonca ani dolu kopcom vôbec nevädli.
Napriek tomu, že vďaka svojej elegancii nezvádza ES90 na rýchlu jazdu, musím podotknúť že v nej nie je o nič horší, než konkurencia a teda ak sa budete ponáhľať, môžete sa naň spoľahnúť.
Miesto v zadnej časti Volvo ES90 je kráľovské, najväčšie v triede. Vďaka nemu netreba chodidlá ukladať pod predné seedadlo, čo umožnilo inžinierom dať vodičovi možno mať veľmi nízky posed. Sedí sa o niečo vyššie nad prednými pasažiermi s veľmi pohodlným (a nastaviteľným) sklonom operadla. Zadné sedadlá sú vyhrievané/ventilované. Samozrejme nechýbajú 4 zóny klimatizácie, USB-C konaktory, plochá podlaha.
Samotne musím spomenúť lakťovú opierku. Tá má krásny kvalitný mechanizmus otvárania držiakov na nápoje a aj dodatočné odkladacie miesto. Bol som však upozornený, že musí byť sklopená, inak nie je výhľad zo zadného okna, ktoré tiež býva kritizované za to že je úzke. Poďme si to zodpovedať. Áno lakťová opierka musí byť sklopená (aspoň donútim zadných pasažierov ju nevyklápať). Čo sa výhľadu týka, musím s kolegami nesúhlasiť. Presne na výhľad dozadu a do šírky na diaľnici bolo okno ideálne, vôbec mi ďalší priestor na rozhľad nechýbal. Ak by však predsa niekomu chýbal, možno si priplatiť za digitálne spätné zrkadlo s kamerou.
Kufor má základný objem 464 litrov. Niektorí ho vraj posudzujú ako plytký, malý. Možno pre rodinu s dvomi deťmi pri ceste na dovolenku je malý, ale tých pár krát do roka by som radšej dal na strechu truhlu z príslušenstva Volvo, ako kupoval SUV. Ostatne mi prišiel plne postačujúci, tak veľký že aj týždennný nákup potravín pre troch mi tam lietal zo strany na stranu. Vpredu je ešte 27 litrový FRUNK, aby ste káble nenosili vzadu.
Prístrojová doska aj zvyšok prednej časti interiéru sa nesie v jazyku vzdušnosti, kvality a prémiovosti akú od Volvo očakávame. Naprieč interiérom sa nesie drevený obklad, ktorý má v noci integrované distingvované podsvietenie v štýle zvukovej stopy slova Volvo v morzeovke. Pravá koža je všade navôkol. Prístrojovka, dvere, samozrejme volant a sedadlá. Sedadlá sú špičkové. Výsuvná podpora stehien, priťahovanie bočníc pre chrbát aj stehná podľa toho ako si želáte aby Vás držali v zákrutách. Nechýba vyhrievanie, ventilovanie aj masáž. Volant má ideálny, menší priemer a užší veniec. Veľmi dobre sadne do rúk a prehľadné je aj ovládanie tlačidlami.
Pochvaľu si zasluhuje aj infotainment. Prehľadný, svižný s hlboko integrovanými Google službami aj obchodom s aplikáciami. Klimatizácia sa ovláda tiež prehľadne a vhodne veľkými tlačidlami na displeji. Plánovanie trás funguje vynikajúco a predohreje batériu pred príchodom ku nabíjačke.
Samotný odsek si zaslúži príplatkové audio Bowers&Wilkins s 25 high-fidelity reproduktormi a výkonom 1610W. Audio systém bol ladený v slávnom Abbey Road Studios v Londýne. Reproduktory sú aj na neobvyklých miestach ako nad hlavami v strešnom čalúnení. Čistejší zvuk aj pri maximálnej hlasitosti som ešte v aute nezažil. Audio je tak dobré, že v podstate ani netreba chodiť na koncerty. A to som si hudbu prehrával cez Bluetooth, nie vstavaný Spotify, kedy by bola kvalita ešte lepšia, nakoľko nie je potreba dodatočného prenosu.
Volvo ES90 štartuje na 69 070€, pritom už za tieto peniaze dostanete plnohodnotne vybavené auto so všetkým čo si môže vodič vlastne priať. Takže netreba platiť 100 000€ aby si človek doprial tento výborný elektromobil. Ako model sa jedná o unikátne auto, ktoré kombinuje brilantnú efektivitu s unikátnou možnosťou priechodnosti terénom. Jazdí tiež upokojujúco ticho a komfortne a v neposlednom rade je samozrejme najbezpečnejším vozidlom v segmente, čo isto oceníte.
Volvo ES90 hodnotím ako elektrický všestranný sen. Pokiaľ teda chcete elektrický sedan pre jeho efektívnosť, Volvo ES90 poskytuje aj schopnosti SUV. Čo neposkytne žiaden jeho konkurent. Volvo ES90 je Škandinávsky unikát.
Vozidlo VYSOKO ODPORÚČAM!
KONIEC
Priemerná spotreba: 18.8kWh/100km Reálny priemerný dojazd (LETO): 432km (viac…)
Priemerná spotreba: 5.7l/100km Dojazd: 701 km (viac…)
Priemerná spotreba: 20.0kWh/100km Reálny dojazd: 395 kilometrov (viac…)
Priemerná spotreba: 7.0l/100km Reálny dojazd: 714km / 60km EV (viac…)
Priemerná spotreba: 8.6l/100km Reálny dojazd: 662 kilometrov (viac…)