Kia EV5 81.4kWh: Rodinne skvelá, ale potrebuje vylepšenia podvozku

Priemerná spotreba: 18.8kWh/100km

Reálny priemerný dojazd (LETO): 432km

ÚVOD

Kia prináša aj alternatívu ku BEST-SELLER-u Kia Sportage. Komu je Sportage rodinne sympatický, ale zároveň má rád elektromobily, môže si po novom zaobstarať model Kia EV5. Vozidlo je v podstate rovnako priestranné ako Kia EV6, len je vyššie, sedí sa vyššie a je v ňom viac miesta na hlavy.

Aká je? Treba na nej niečo do faceliftu vylepšiť?

Cena a Verzie

Kia EV5 začína na 46 990€ a pozitívom je, že neexistuje žiadna menšia batéria, už od základu máte tzv. Long-Range 81.4kWh NMC batériu. Pohon AWD je tiež dostupný, a tak pokiaľ ste pozerali Renault Scénic, ktorý ho nemá, už máte čo kúpiť. Na vrchole je športová verzia EV5 GT. Tá stojí 61 190€ a ako neskôr v článku spomeniem, ak na to máte, kúpte si priamo tú! Na stovku zrýchli tiež za 6.2s!

Rodinný aspekt snáď nemôže byť lepší!

Rodinne jej niet čo vytknúť. Je dlhšia, širšia aj vyššia ako Sportage, ale stále je v rovnakom segmente SUV. Vzadu máte ohromný 566l kufor s dlhou podlahou, 230V zásuvkou, samozrejme auto má V2L aj V2G do 3.6kW. Okrem toho je vpredu priestranný FRUNK o kapacite 44l na káble.

Zadný rad sedadiel je skvelý. Miesta veľa, nastaviteľný sklon operadla do relaxačnej polohy. Tretia zóna klimatizácie, vyhrievané krajné sedadlá, 2X USB-C aj lakťová opierka s prechodom do kufra ako v autách Škoda, niečo, čo Kia predtým nemala ak si dobre pamätám (takže priamy útok na Elroq/Enyaq?) Okrem toho je v stredovej konzole v strede vysúvateľný šuflík, kam deťom odložíte hŕbu maličkostí, alebo ho môžete použiť ako odpadkový kôš. Snáď len miesto na fľašu vo dverách by mohlo byť priestrannejšie.

Neočakávane efektívny v meste, na diaľnici sa už tvar a veľkosť ukážu.

Pri pohľad na výšku auta a jeho hranatosť by človek očakával vyššie spotreby. Aerodynamika tiež nie je ohurujúca ako údaj samotný, kým toto číslo zase pri pohľade na veľkosť a tvar človeku ktorý jej rozumie ukáže, že skutočne toto je tak nízke ako sa len dalo pri tom, aký to má byť typ auta. A údaj? Koeficient je 0.30Cd vo verzii GT-line, základ Air má 0.29Cd.

Efektivita v meste preto priam až prekvapuje. Po meste jazdí za 12.2kWh/100km. Dokonca sa dá jazdiť aj za 10 keď sa trasa a premávka poštastí. Toto je na 2092kg veľké auto, skutočne pôsobivý údaj. Okresky sa pohybujú na 15.2kWh/100km. Kde sa však už aerodynamika ukáže je diaľnica, ale zase nie je to tragédia.

Pri 130-ke bola spotreba 23.5kWh/100km v ideálnych podmienkach, smerom naspäť pri 140 a miestami 165km/h rovných 25kWh/100km. Celotýždňový priemer bol napriek tomu nízky, iba 18.8kWh/100km!

A čo dojazdy? Priemerne to znamená 432km, pri 130ke na diaľnici 346km, rýchlejším tempom (rovina, dolu) 325km a v meste ideálnych 667 – 518 kilometrov záležiac od snahy o eko jazdu.

Podvozkovo potrebuje vylepšiť.

Kde máme prvý problém s autom je komfort jazdy, technickosť správania auta pri zatočení a skorý nástup nedotáčavosti. A to je aj dôvod prečo som hneď na začiatku spomenul, kúpte si rovno EV5 GT ak to budget dovolí. A to z dôvodu prílišnej tuhosti stabilizátorov v kombinácii s mäkkými pohodlne nastavenými tlmičmi aj pružinami.

Výhodou športovej verzie EV5 GT sú adaptívne tlmiče, ktoré vedia byť mäkké, tvrdé a extrémne tvrdé v režime GT. A práve to je to, čo chcete pri tomto type SUV, kde sa sedí vysoko. Štandardnej EV5 ako som ju testoval, by sa zišlo niekoľko úprav. Prvým by mal byť väčší záklon (pozitívny caster) predného zavesenia McPherson. Aktuálne som nameral iba 4.5° uhol, kvôli ktorému sa auto neopiera tak o zadné koleso, ako by bolo ideálne a skoro váhu oprie práve o to predné čo vedie ku skorému nástupu nedotáčavosti.

Rovnako tak rozsah nastavenia volantu, a poloha pedálov by mohla byť posunutá viac dozadu, čím by sa zlepšila aj pozícia vodiča, ktorý aktuálne sedí bližšie ku predným kolesám než zadným resp. v polovici rázvoru. Toto má výrazný vplyv na komfort ale aj sebavedomie z vedenia vozidla v zákrutách. Komfort preto, lebo posed, ktorý je bližšie ku predným kolesám než zadným dáva vodičovi viac pocítiť sily z tlmičov a karosérie. Do toho vysoký posed, ktorý zosilňuje sily pôsobiace na vodiča. Keď sa sedí viac vzadu, telo je ovplyvňované predovšetkým iba zadnou časťou vozidla, čo je pre vodiča oveľa komfortnejšie. Rovnako tak má táto pozícia pozitívny vplyv na vedenie vozidla do zákrut. Kia podobne vylepšila aktuálny model Sportage po facelifte a rozdiel medzi pred-FL a aktuálnym je jazdne ako deň a noc.

Pre oddialenie nástupu nedotáčavosti by som tiež zúžil rozchod zadných kolies, ktorý je aktuálne síce iba o 0.001cm širší, možno teda povedať že takmer identický. Toto však má za Kunásledok, že zadná časť tlačí prednú, „nepoddáva“ sa jej ako by robila v prípade užšieho rozchodu. Alternatívne riešenie by bolo zväčšiť toe-out predných kolies.

Kufor praktickejší ako Sportage

Kufor má síce objem 566 litrov oproti 591 litrov v Sportage. Ak si však spomeniem na Sportage, jeho tvar mi prišiel oveľa menej použiteľný než práve v novom EV5. Podlaha je príjemne dlhá, za čo vďačí aj väčšej celkovej dĺžke vozidla. Otvor je ideálny, nakladacia hrana nízka ako to len na pomery auta išlo. Nechýba ani prístup do kufra z druhého radu sedadiel. Vzadu sa potom sedí nádherne, možno sa skloniť a relaxovať. Nechýba 3. zóna klimatizácie, vyhrievanie sedadiel, lakťová opierka, 2X-USB-C. Zaujme šuflík pod výduchmi, ktorý rodina môže využiť ako kôš na obaly od sladkostí napríklad. Len priestor vo dverách na fľašku by mohol byť väčší a lepšie prístupný, aktuálne na 0.5l.

Interiér vpredu

Interiér vpredu je materiálovo typická súčasná KIA. Teda hlavne udržateľný, sú tu 3 rôzne typy recyklovaných materiálov. Inak ale pôsobí kvalitne zhotovený a esteticky pekne tvarovaný, najmä ostrá palubovka pred spolujazdcom. Infotainment s 3 displejmi je tiež znakom súčasnej KIA. Malý displej v strede je na ovládanie klimatizácie, ktorú ale možno ovládať aj poriadnymi tlačidlami pod výduchmi, čo je SUPER.

Objavil som že asistenty Lane a Speed Recognition možno oba vypnúť naraz na volante podržaním tlačidla s logom volantu a druhý podržaním tlačidla hlasitosti, ďalšia PARÁDA. Kamery sú vysoko kvalitné, nabíjanie bezkláblovo aj cez dva USB-C. Veľký úložný priestor pod plávajúcou konzolou ako býva zvykom. Poteší aj jednoduché a príjemné podsvietenie líšt interiéru ako vpredu tak aj vzadu.

A prečo mi odporúčate drahší EV5 GT?

Okrem podvozku, ktorý bude komfortnejší, ale v režime GT ešte tuhší a príjemnejší na dynamickú jazdu aj preto, že EV5 GT sa od dobre vybaveného GT-line s AWD pohonom všetkých kolies je iba o približne 4000€ drahší. Okrem toho namiesto 265 koní AWD dostanete až 306 koní. Pričom zo skúsenosti je najvýkonnejšia verzia aj najpríjemnejšia na používanie, aj s naloženým ľahké predbiehanie ale aj o málo nižšia reálna spotreba najmä na diaľnici. Pokiaľ teda zvažujete EV5 vo vyššej výbave, určite si priplaťte za vrcholné GT.

Záver

Pokiaľ sa jedná o EV5 ako celok, je to najmä auto, ktoré zaujme rodiny, ktoré hľadajú priestranný interiér, pohon všetkých kolies na výber a pohodlie z jazdy elektrickým autom. Obzvlášť si môžu škriabať čelo v Renault, keďže ich Scénic neponúka na výber pohon všetkých kolies a teda Kia je papierovo jasným favoritom.

Vylepšenia podvozka by sa štandardnému podvozku aj autu zišli. Najmä ďalej v rázvore usadiť vodiča, zmena geometrie predného zavesenia a tuhšie tlmiče. Avšak to pre dokonalosť, jazdne už aj teraz odvezie rodinu slušne a bezpečne v tichosti tam, kam potrebujú. Určite auto, ktoré nemá veľa konkurentov a stojí za zváženie. Aj voči spaľovacej Sportage s AWD, ktorá má vyššiu spotrebu paliva a tak s EV5 AWD by ste výrazne ušetrili.

ZÁVER