Peugeot 308 SW BlueHDi 130: Stratený syn HDi je späť!

Priemerná spotreba: 4.9l/100km

Reálny Dosah: 1081km

ÚVOD

Diesel to má v poslednej dobe v koncerne Stellantis ako na hojdačke svetových trhov. Raz tam je, inokedy ho vyhodia, spraví návrat, kedy sa hovorí že sa bude vyvíjať diesel Fiatu Multijet, aby nakoniec zase oznámili, že ten bude len pre dodávky a budúce pasažierske autá Peugeot, Opel, Citroen a Fiat budú mať REEV pohon od Leapmotor.

Preto si treba vážiť náš starý dobrý európsky diesel, kým ho máme. A práve inovovaná 1.5BlueHDi v aktuálnom Peugeot 308 SW mi to pripomenula. A v spolupráci so starou skvelou 8-stupňovou automatikou od AISIN je to úžasné GT.

Čo má 1.5 Blue HDi nové?

Najmä spoľahlivosť. Problém s rozvodou vačkovou reťazou inžinieri vyriešili teraz 8mm, robustnejšou reťazou. Upravený bol aj softvérový manažment mazania a tlaku oleja, aby bola lepšie mazaná pri chladných štartoch.

Aby tento diesel zotrval do roku 2030, musí spĺňať emisnú normu EURO7, preto dostal účinnejšie SCR katalyzátory, novú generáciu vyhrievaných vstrekovačov a upravené čerpadlá. Prepracovaný bol aj softvér regenerácie DPF, aby sa pri použitiach vozidla častými krátkymi jazdami obmedzilo riedenie motorového oleja naftou.

Najlabší v ponuke pre Peugeot 308 SW

Motor BlueHDi je výkonnostne najslabším motorom pre aktuálny Peugeot 308 čo sa dynamiky týka. Kým dynamika mu chýba, potiahne však najťažší príves, a to až 1500 kilogramov brzdený do 12% stúpania. Motor DV5 produkuje 130 koní a 300Nm dostupných medzi 1750 až takmer 3000 ot.. Dynamicky sa pozeráme na 10.9s na stovku a maximálnu rýchlosť 207 km/h.

Papier z 0-100 síce hovorí jedno, v reálnom svete je dynamika príjemná, obzvlášť v kombinácii s pohotovým automatom EAT8 od AISIN, ktorý radí neprestajne rýchlo. Pokiaľ radíte v nízkych otáčkach kde je krútiaci moment, nemáte pocit že by Vám dynamicky niečo chýbalo. Práve len pri predbiehaní, kedy automat vytočí motor je hluchý a nezrýchľuje oslnivo, preto je dobrý manuálny režim prevodovky, kde som aj pri predbiehaní radil okolo 2500 otáčok a Peugeotka slušne predbiehala.

Motor je síce najslabší, ale extrémne úsporný!

Síce je papierovým základom ponuky, v roku 2026 kedy už pomaly zabúdame na diesle ohromí spotrebou, najmä na DIAĽNICI! Tento diesel v spolupráci so špičkovou aerodynamikou auta totiž jazdil 130km/h po diaľnici za 4.4-4.5l/100km. Zopakujem. 130km/h za 4.5l/100km. To je neuveriteľné!

Toto je sila dieselu. Umožňuje Vám cestovať rýchlo a extrémne ďaleko. Pretože nádrž má až 53 litrov (viac ako Golf TDI). A tak po diaľnici na jeden záťah prejdete 1177 kilometrov. Samozrejme na okreskách je spotreba ešte nižšia, pri pokojnej jazde sa dá dostať ku 3.8l/100km (pri úplne EKO jazde by sa jednalo o rekordné údaje). Len v meste si vypýta viac medzi 4.9-5.4l/100km, podľa semaforov a dynamiky jazdy.

Priemerná spotreba síce dosiahla 4.9-5.0l/100km, ale to bolo aj so športovou jazdou na horskom prechode, bez nej by som sa hýbal na 4.5-4.6l/100km. Musím podotknúť, že pri podobnom používaní toto benzínový hybrid ledva zvláda. Toto je návyková SILA DIESELU v roku 2026.

Ešte aj podvozkovo je to nádhera

Podobne ako pri iných motorizáciách, aj 308SW s HDi pod kapotou jazdí krásne. Zadok síce kvôli ťažšiemu predku s dieselom ulietava o málinko menej (čo si myslím nakoniec slovenský bezpečný motorista aj ocení). Zachováva si však chutnosť Peugeot. Takmer žiadnu nedotáčavosť, excelentné riadenie s malým volantom, skvelý posed za volantom v rámci triedy a pocit spriaznenia vodiča s autom. Na diesel je auto tiež ľahučké, iba 1484 kilogramov! Niektorí konkurenti s ľahkým benzínom sú oveľa ťažší…

Skutočne vodič cíti ako s ním auto komunikuje, zákruty je možné prechádzať aj rýchlo a stabilne, ale aj hravo pokiaľ je vodič dobrý. Peugeot podvozky predkoliek VŽDY vedel. V tomto smere 308SW pomáha výrazne užší rozchod zadných kolies oproti predným. Predné zavesenie McPherson má zase vysoký uhol záklonu (caster), takže pocitovo vodič cíti ako sa pri zatočení oprie o zadné vonkajšie koleso. Rotácii zadnej časti okrem užšieho rozchodu kolies pomáha aj zbiehavosť geometrie zadných kolies. Je to jednoducho krása. S 308SW si aj otecko na zadných kľukatých cestách užije podvozkovo takmer totožnú radosť ako v hot-hatchi, len s vyšším komfortom na rozbitých cestách.

Kufor skvelý, no miesto vzadu je príliš malé

Kým v rámci batožiny to od Octavie nemá ďaleko s objemom 602 litrov, pri vrcholnej GT verzii so subwooferom 598 litrov. To sú drobné, a kufor je naozaj dlhý, praktický. So sedením vzadu to je až priveľmi kompaktné, teda pre dospelých. Ale asi by som to pomenoval skôr priveľmi prémiové – napr. aj vozidlá Audi A3 sú vzadu stiesnenejšie ako Golf. No a podobne to je v Peugeote. Robustné, skvelo odhlučnené dvere. Nízky posed, a miesto na nohy tak sotva, za vodičom o niečo horšie. Samozrejme na tých pár ciest sa dá posunúť, variabilita volantu aj sedadla vodiča je rozsiahla.

Interiér vpredu je prehľadný a prémiovo kvalitný!

Interiéru v prednej časti nemám čo vytknúť. Je kompaktný okolo mňa, vodiča. Všetko je na dosah, prakticky vymyslené, držiaky na nápoje nezavadzajú vyloženej ruke na lakťovke. Infotainment a iToggles fungovali spoľahlivo. Kamery sú vysoko kvalitné. Schránky vo dverách priestranné aj pre 1.5l fľašu. Ako bonus si počas jazdy otvorím „šiber“, pustím masážnu sedačku a vypočujem hudbu cez špičkový audiosystém FOCAL v aute ktoré je tak skvelo odhlučnené, že na diaľnici dosahuje hlučnosť iba prémiovo nízkych 56dB.

A zrazu človeku „nemeckú prémiu“ vôbec netreba. Peugeot to vie naplno matchnúť v aspektne komfortu. Do toho je podvozok príjmne pohlcujúci nerovnosti, zlomy, kompresie. Skutočne príjemné auto na jazdu. A ešte ku kvalite, interiér je aj špičkovo zhotovený. Rozsiahle je použitie mäkčených materiálov, kože a alcantary na sedadlách. Nič nevŕzga. Okná sú akustické. Skutočne špica.

Záver

Peugeot 308 SW s aktualizovaným HDI pod kapotou je špičkovým kombi. Objektívne možno považovať len miesto vzadu za jeho jedinú slabinu, ale zase inak by nebol tak kompaktný a štýlový. Čo sa však zvyšku zážitku týka, je to špičkové auto. Veľký kufor, excelentné jazdné vlastnosti, extrémne nízka spotreba, ktorá aj vďaka najlepšej aerodynamike v tomto segmente je na diaľnici ešte nižšia než pri koncerne VW (Octavia, Golf). A ku tomu vylepšený agregát HDI pre lepšiu spoľahlivosť v spolupráci s dokonalým 8-stupňom AISIN.

Zážitok s 308SW bol naozaj úžasný a je nozaj krásne, koľko kombíkov tejto veľkosti je aktuálne na predaj. Pokiaľ sa Vám páči, vysoko odporúčam. Dostupný už od 31 390€ vo výbave GT, ale aj za 26 290€ v základnej Style, ktorá má podľa mňa všetko podstatné, teda GT už je len luxus z rozmaru.

KONIEC