BYD Atto 2 BEV verzus Atto 2 DM-i: Ktorý pre koho?

Atto 2 BEV reálny kombinovaný dojazd – 392 kilometrov

Atto 2 DM-i reálny dosah

(pri dobíjaní) – 978 kilometrov

(bez častého dobíjania) – 900 kilometrov

ÚVOD

Rovnaký model, rozdielne pohony. Niekto by čakal že budú aj totožne jazdiť, ale predsa tomu tak nie je. Otázka možno ani nie je, ktorý si vybrať, ale skôr, ktorý je pre koho?

V Čine bol ale práve vylepšený, s novými batériami teraz dojazd stúpol zo 401km na 501km. Ale na druhej strane klesol výkon, testovanú 130kW variantu zarezali a zostala iba verzia s neuveriteľne slabými 70kW/96 konskými silami a 180Nm. Snáď pre európu to tak nebude…

Dizajn a Aerodynamika

BYD Atto 2 je jedno z najväčších vozidiel svojej kategórie segmentu B-SUV. Je najmä vysoké, čím je blízke napríklad Volvo XC-40, a táto výška ho robí príjemne priestranným a vzdušným v kabíne. Človek sa necíti stiesnene ale užíva si v podstate pocit posedu vo vyššom aute.

Samozrejme pri vysokom a krátkom aute je problémom aerodynamický odpor vzduchu, ktorý bude nevyhnutne vyšší. Podobne ako aj oveľa drahšie Volvo, BYD Atto 2 má koeficient odporu vzduchu 0.32Cd a je vidno, že inžinieri robili čo sa dalo pre to aby v rámci možností auto rezalo vzduch adekvátne.

Predná plocha je pomerne nízka, šikmina prednej masky začína veľmi skoro. V prednom nárazníku nechýbajú veterné tunely pre čisté prúdenie vzduchu okolo predných kolies znižujúce „fénové turbulencie“. Čelné okno má vysoký uhol zakrivenia/zaoblenie, takže auto oknom netlačí vzduch pred sebou a aj kabína je vhodne zaoblená smerom dozadu okolo posádky. Rovnako tak vzadu máme veľký predlžovací spojler a aj ohromné bočné spojlery ťahajúce vzduch dovnútra za auto.

Krátky rázvor a vysoký posed = horší komfort

Nevýhodou Atto 2 je jeho krátky rázvor a vysoký SUV posed. Toto už prirodzene neznie veľmi dobre pre komfort, pretože čas medzi prechodom predných a zadný kolies je veľmi krátky, do toho sa sily zosilňujú, čím vyššie sedíte. Takže komfort bude o niečo horší, než pri C-SUV kategórii.

Z dvoch pohonov je však práve hybrid DM-i predsa pohodlnejší, pretože je celkovo mäkkšie naladený. Elektrická verzia má tuhšie tlmiče, pružiny a aj hrubšie stabilizátory a tá Vás teda skutočne vytrasie. Verzia Atto 2 DM-i má istú úroveň mäkkosti v pružení.

Pozitívom je výborný posed v rámci rázvoru, veľmi blízko zadných kolies – ideálna šoférska pozícia, takže toto minimalizuje, pohyby hlavy a tela.

Podvozok

Rozdiel medzi testovanými autami bol v zadnej náprave. Kým vrcholná elektrická verzia používala vzadu Multilink (nižšia výbava má torznú priečku), hybrid DM-i využíval torznú priečku v tvare písmena U a s pozdĺžnymi ramenami.

Nastavenie podvozka je v oboch prípadoch výborné. Vysoký záklon zavesenia vpredu, takže obe vozidlá sa výrazne opierajú o vonkajšie zadné koleso pri zatočení a ich riadenie pôsobí priamo, tuho a precízne. Aj prevod riadenia bol pomerne na výšku vozidla primerane športový.

Nastavenie geometrie a toe bolo tiež v oboch prípadoch skvelé a podporovalo agilitu vozidla. Väčší negatívny odklon vzadu, a toe dovnútra, ktorý podporuje sklz zadných kolies. Zadok vozidlá má tendenciu najskôr rotovať a potom na limite veľmi ľahko prejsť do pretáčavosti. Veľmi sympatické správanie vozidiel pre toho kto ocení zábavné jazdné vlastnosti.

V čom sú ale podvozky odlišné?

Rozdiel medzi elektrickou a hybridnou verziou je v tuhosti tlmičov, pružín a hrúbke stabilizátorov. Kým elektrická verzia pôsobí miestami až príliš tvrdá, keďže inžinieri museli krotiť prirodzene vyššiu hmotnosť. Preto sú pocitovo komponenty pruženia naozaj pevné.

Pritom ľahší hybrid DM-i je ten komfortnejší. Tlmiče sú o niečo mäkkšie, stabilizátory o niečo tenšie. A preto je tým komfortnejším, poddajnejším. Príjemnejším na každodenné jazdenie.

Obe vozidlá sú na túto triedu nadpriemerne rýchle!

Obe verzie disponujú vysokými výkonmi. Elektrická verzia má 204 koní, kým hybrid má ešte vyšších, papierových 212 koní. Avšak pri jazde autom mi displej ukázal až 224 koní! Čo je citeľne viac! O dynamiku teda nebudete mať núdzu. Zrýchľujú okamžite a prudko. Stovku pokoria aj za 7 sekúnd a maximálne rýchlostí sú 160km/h pre EV a 180 km/h za DM-i hybrid. O bezpečné predbiehanie a dokonca ani vyžitie sa na okresných cestách preto núdza nebude.

Pozrime sa na dojazd resp. spotrebu

Elektrická verzia Atto 2 s väčšou batériou potešila skvelou efektivitou. Po meste jazdila za 10.4-11.5kWh/100km, s obchvatom a okreskami to stúplo na 15.8kWh/100km. Potom diaľnica pri 130-140km/h znamená 18.6kWh/100km. Takže po meste prejdete poľahky 623 kilometrov, po okreských 410km a po diaľnici 348km. S ohľadom na odpor vzduchu vozidla sú tie údaje naozaj veľmi dobré. A teraz hybrid.

S hybridom som mal celkovú priemernú spotrebu 5.0l/100km, bola by aj nižšia, keby vozidlo malo DC nabíjanie a mohol by som ho častejšie dobíjať. Po diaľnici jazdí kým je nabité za 4.1 l/100km, pri vybitej batérii na limite 25% to stúpne na stále veľmi pozitívnym 6.1-6.3l/100km. Po meste sa samozrejme aj v hybridnom režime s viac menej vybitou batériou jazdí za 2.5-3.1l/100km. Okresky aj s dynamickou jazdou opäť znamenali iba 6.3l/100km.

Nádrž má objem 45 litrov, a tak priemerne na ňu prejdete 900km, po meste 1451 kilometrov, po diaľnici 737 pri vybitej batérii, inak cez 800km. Parádne dojazdy, na mestské auto, a obzvlášť na krátke a vysoké SUV.

Nabíjanie

Nabíjanie elektrického Atto 2 vie prebiehať až výkonom do 155kW a BYD uvádza 10-80% za 25 minút. Domáce AC nabíjanie prebieha výkonom 11kW. Aj reálna skúsenosť bola pozitívna, výkon dosiahol udávaných 155kW, ale samozrejme najideálnejšie je používať nabíjačky IONITY v tomto aspekte, na ZSE o niečo horšie. A čo Hybrid?

Hybrid DM-i kvôli faktu, že sa jedná o staršiu 4. generáciu tohto hybridu nabíjal svoju 18.0kWh batériu iba cez AC a to výkonom 6.4kW, nabíjanie však bolo výrazne rýchlejšie než udávané. Namiesto troch hodín auto vypísalo iba 2h a 20minút. Čo je použiteľné aj keď nenabíjate len doma. Samozrejme DC nabíjanie, podobne ako to má nový mestský model Dolphin G DM-i by bolo skvelé, a očakávam jeho príchod spolu s čerstvou aktualizáciou modelu, ktorá sa uskutočnila pre domáci čínsky trh.

V rámci triedy vysoko-kvalitný interiér

Ako majiteľ ani nebudete mať pociť, že sedíte vo vozidle kategórie SUV-B. Kabína je nielen esteticky prívetivá, ale aj vysoko-kvalitne zhotovená. Materiály sú príjemné na dotyk a skutočne tu aj po 10-tisícoch km používania nič nevŕzgalo, kvalita spojov je tu naozaj vysoká. Takmer až pripomína japonské autá z 90-tých rokov.

Infotainment je používateľsky skvelo navrhnutý, takže si rýchlo zvyknete na to, že všetko sa ovláda cez neho. Potiahnutím TROCH PRSTOV po displeji ovládate teplotu, takže nemusíte presne ťukať na tlačidlo (síce bolo by ešte pohodlnejšie, keby stačilo iba DVA PRSTY použiť).

Sedadlá majú slušnú oporu a sú vyhrievané vpredu a aj volant, pre tie zadné si už budete musieť kúpiť väčší model BYD. Zaujímavé bolo, že kým vo verzii BEV mali oporu spodného chrbta, vo verzii DM-i absentovala.

Záver – obe verzie sú neskutočne výhodné, ale každá je pre iný typ človeka

BYD má zľavy na všetky modely. Elektrické Atto 2 COMFORT si preto aktuálne zaobstaráte za iba 35 999€. Hybrid DM-i samozrejme za ešte výhodnejších, iba 30 240€. Samozrejme elektrické vozidlo je pre elektro nadšenca, a tu získa vysokú výbavu za peniaze, kde európski výrobcovia napr. nový VW iD.Cross.

Hybrid je pre toho, kto hľadá vysoký dojazd, a skutočne ho aj dostane, prejsť s autom tejto triedy 1000 kilometrov na natankovanie je niečo, čo z neho robí fakticky ideál na každodenné aj intenzívne používanie, čo v minulosti neexistovalo. Je to nielen mestské SUV, ale aj diaľničný hltač kilometrov. Do toho je komfortnejší z testovanej dvojice a to ho robí pre mňa práve verziou, ktorú Vám odporúčam.

BYD Atto 2 je vo svojej veľkosti model, ktorý za to naozaj stojí.

KONIEC