Peugeot E-5008 Dual Motor – Ťažká váha, ktorá ale skvelo jazdí

Reálna spotreba: 21.0 kWh/100km

Reálny dojazd: 347 kilometrov

ÚVOD

Peugeot 5008 je skvelo vyzerajúce a praktické rodinné vozidlo. Okrem klasického Hybridného pohonu, plug-in hybridu však nechýba ani ten elektrický. Výnimočnými sú hlavne verzia Long Range s obrovskou 96kWh batériou a potom dnes testovaná verzia Dual Motor, ktorá zaujme hlavne výkonom 320 elektrických koní. Efektivita a dojazd pritom vôbec netrpia.

Aký je život s najvýkonnejším elektrickým Peugeot E-5008? Zisťoval som.

Vysoký výkon, stovka za 6.6s a AWD

Dominantou auta je samozrejme výkon 320 koní a 511Nm krútiaceho momentu. Tým nevadí ani vyššia hmotnosť 2.4 tony a 5008 rozhýbu na 100km/h za 6.5s oficiálne, reálne však iba 5.3s (dvaja ľudia na palube)! Rovnako tak pri predbiehaní z 80-130km/h to zvláda za rovných 5.0s. Reálne údaje sú teda výrazne lepšie než udáva samotný Peugeot a dynamicky bude vozidlo viac ako adekvátne a bezpečné a to aj pri plnom naložení. Maximálna rýchlosť je postačujúcich 180km/h. Potiahne tiež 1000kg brzdený príves, čo je možno menej ako niektorí konkurenti, avšak plne postačujúce.

Taká dynamika si ale musí cucnúť na spotrebe…

Práveže spotreba vôbec nebola taká zlá ako by sa mohol jeden domnievať. Za celý týždeň sa priemer zastavil na 21kWh/100km, čo je s ohľadom na veľkosť auta, jazdu, ktorá zahŕňala aj diaľnice či dynamicky horský priechod excelentný výsledok.

Po meste jazdil medzi 11-14kWh/100km. Okresky za 15.4-17kWh/100km a čo diaľnice? Tam sa spotreba pohybovala medzi 25.4kWh/100km pri 140-160km/h dolu kopcom z Nitry do Bratislavy do 25.7kWh/100km smerom do Žiliny v silnom daždi a 120-125km/h. Teda čistá suchá spotreba pri 130km/h by bola niekde okolo 24.7kWh/100km, vyššie ale nie zlé. Na plné nabitie tak prejde 275-295kilometrov. Priemerný reálny dojazd je 347 kilometrov.

Batéria a nabíjanie? Vyhnite sa ZSE, ideál sú TESLA a IONITY.

Batéria typu NMC má použiteľnú kapacitu 73kWh a Peugeot deklaruje 30min medzi 20-80% za obvyklých 30 minút s maximálnym výkonom 160kW. Keď si však v realite potrebujete nabiť, odporúčam Vám vyhnúť sa rozšíreným nabíjačkám ZSE na nich bolo nabíjanie s E-5008 žalostné, aj predohriaty neprekonal ani pri nízkom nabití 115kW a nabíjanie tak bolo dlhšie. O poznanie lepší zážitok bol však na nabíjačkách Tesla a Ionity Senec, kde Peugeotka bez problémov dosiahla 150kW a nabíjací čas 30min. Pre komfortné nabíjanie na dlhých cestách Vám preto musím odporučiť si aktivovať nabíjanie cez Tesla aplikáciu pre najlepší zážitok.

Zaujímavosťou je, že Peugeot po každom naštartovaní upozorňuje aby ste zbytočne nenabíjali baterku na 80% pre udržanie jej dlhodobej kapacity. Pekná snaha o životnosť, záruka je samozrejme 8 rokov/160 000km a garancia že nepoklesne pod 70% do jedného z faktorov. AC nabíjanie je 11kW, ani za príplatok nedostanete žiaľ 22kW.

Ako tak ťažké SUV jazdí? Mágia Peugeot.

Peugeot je jednou zo značiek, ktorá jednoducho podvozky vie, a čarovali aj tu. Vozidlo je teda ťažké, a budete prekvapení, ale jazdí na obyčajnom pasívnom oceľovom podvozku, žiadne adaptívne tlmiče ani vzduchové pružiny. Tabuľkoví znalci už odsudzujú, ale v realite bolo naladenie priam ideálne a E-5008 jazdí agilne, vyvážene a váhu na riadení je cítiť o 400kg nižšiu.

Vďačí za to priam ideálnemu naladeniu od svojich inžnierov. Predný záklon je vysoký ako pri športovo orientovanom aute a geometria zavesení kolies používa vysoký negatívne uhly, viac vzadu a zadné kolesá tiež majú malú zbiehavosť dovnútra, aby auto jednak malo agilnejší zadok pri svižných zmenách smeru, kým pri tých pomalších lineárnych menil toe na rozbiehavý a zvyšoval tak stabilitu zadnej časti so zavesením Multilink.

Výsledkom sú vyvážené jazdné vlastosti, vhodná minimalizácia nedotáčavosti. Zadná časť, ktorá pekne nasleduje prednú a nebojí sa skĺznuť. Riadenie je vďaka vysokému záklonu krásne priame, s primeraným prevodom ku výške vozidla, veľa sa s ním v zákrutách nenatočíte. Vďaka robustným komponentom riadenia aj zavesenia tiež má vodič pocit, že šoféruje oveľa ľahšie auto než v skutočnosti, čo je možno povedať prémiový pocit.

Odvezie siedmych a druhá rada je posuvná

Skvelou stránkou elektrickej 5008 je, že odvezie až 7 ľudí. Aj vtedy zostane vzadu ešte miesto na stredne veľkého psa, alebo ruksaky. Keď však 7 ľudí voziť nepotrebujete čo bude 98% času, kufor poskytne až 916 litrov VDA meraním (blokmi). Takže s balením na dovolenku nebude žiadny problém.

Zadný rad nielen poskytuje vhodne veľa miesta, ale je možné ho aj pozdĺžne posúvať, čím možno opäť navýšiť objem batožinového priestoru. Inak sa sedí sendvičovito, teda vyššie oproti predným pasažierom. Nechýba poctivá konektivita ani poriadne výduchy klimatizácie. Samozrejmosťou je plochá podlaha a pri rodinnom aute roletky na oknách aj veľké priečinky na fľaše vo dverách.

Prémiový interiér vpredu?

Aktuálna generácia interiéru iCockpit v prednej časti je nielen nádherná na pohľad ale aj použiteľnosťou príjemná a interiér je zhotovený kvalitne a aj z dobrých materiálov. Pochvalu si zaslúžia sedadlá s masážnou funkciou aj ventilovaním takto v lete. Pozícia za volantom je o niečo vyššia nad prístrojovkou a pozdĺžne o niečo bližšie ale nie príliš (veľmi jemne za polovicou rázvoru), nakoľko sa jedná o rodinne orientované auto. Napriek tomu komfort veľmi netrpel a nebol som tak súčasťou karosérie a práce tlmenia ako keby sedím vyslovene bližšie predným kolesám.

Záver

Peugeot E-5008 Dual Motor hodnotím ako výborné elektrické rodinné auto. Samozrejme ťažké bude sa rozhodnúť medzi touto dynamicky atraktívnou verziou a verziou Long Range. Rozum hovorí Long Range, dynamická bezpečnosť Dual Motor a to aj pri úplne plne naloženom aute. Peugeot E-5008 je veľmi atraktívna rodinná alternatíve ku Škoda Enyaq, ktorá navyše ponúka ďalšie dve miesta na sedenie.

Dobrý produkt, odporúčam, ale nabíjajte na Tesla a Ionity na dlhých cestách pre najlepší zážitok. ZSE mu príliš „nešmakuje“.

KONIEC