Priemerná spotreba: 5.1l/100km
Dojazd: 764km
ÚVOD
Nový Renault Clio je vo svojej triede aktuálne snáď tým najlepším, čo si možno kúpiť. Kým prvú som testoval najvýkonnejšiu verzia Hybrid s výkonom 160. Teraz bol čas na klasiku, 1.2 TCe a !MANUÁL! Výsledok? Problém pre hybrid Renaultu a zároveň úžasné šoférske náradie. Prečo?
Ľahkosť vyhráva, aj v spotrebe
Kým Hybrid 160 išiel na spotrebu technológiou, 1.2-ka si so spotrebou ťažkú hlavu nerobila. Váha iba 1250 kilo, motor, ktorý sa ľahko zberá od spodu a výsledkom bola aj počas heatwave excelelntná celková priemerná spotreba. Aj s 400km na diaľnici sa zastavila na 5.1l/100km. Rovnako práve diaľnica pri 130 zaznamenala 5.1l/100km. Mesto jazdilo auto obvykle za 5.0 ale bolo možné pri troche snahy dosiahnuť aj 3.9 alebo 4.5l/100km.
Teda klasický benzín priemernou spotrebou tromfol Hybrid 160 o 0.3l/100km. Toto presne robí ľahkosť. Toto potrebujeme do automobilového sveta. A nerobí iba spotrebu skvelou, ale aj jazdné vlastnosti.
Jazda
Na ceste pôsobí malé ľahké Clio ako zajac poľný. Atleticky, neuveriteľne ľahko a s chuťou mení smer. Povrch kopíruje akoby sa znášal na vode, a do toho to dokonalé nastavenie geometrie. Zadok pri lift-off ulieta, rotuje ako v hot-hatchi tak ako si ich pamätáme. Riadenie je chirurgicky presné, so športovým prevodom aj dobrou ťiažou. Posed v aute je tiež dokonalý, sedí sa čím viac vzadu a extrémne nízko. Potom sú tu detaily ako páka prevodovky, ktorá nie je rovná ale v N šikmo naklonená aby bola bližšie ruke vodiča. Dráhy kratšie, než bolo u Renault zvykom, stále však mäkkšia/ľahšia kulisa aby sa radilo extrémne rýchlo.
Toto akože štandardné Clio pôsobí čo sa ovládateľnosti týka, ako by ladili hot-hatch. Neuveriteľne naladené auto s ktorým si v zákrutách užijete. A ani motoricky to napriek tomu, že sa nejedná o športovú verziu vôbec nie je nuda.
Motor
Jednadvojka HR14 pod kapotou je trojvalec s turbom o výkone 115 koní a 190Nm dostupný v nezvyčajne širokom pásme na trojvalec, až do 4000ot. Motor má krátky v strede vozidla na boku vyvedený výfuk, vďaka ktorému sa nádherne zberá už od úplného spodu. Vôbec nie je cítiť, že sa jedná o efektívne navrhnutý motor, ktoré sú často v spodnom pásme hluché.
Dám aj príklad, smerom do kopca sa ma nevládal držať Kodiaq 2.0TDI 4×4 so 190 konskými silami, hlavne na výjazdoch. Stačí pre obraz? Ja si myslím že úplne. Tempo na okreskách je tak možné držať vysoké, pokojne 150km/h je tam rýchlo.
Iná výhoda NE-Hybridu? KUFOR
Ďalším aspektom, ktorý som vnímal pozitívne bol veľký kufor. Až 391 litrov, kým Hybrid má 309 a je to tiež o liter viac než u prechádzajúcej generácie. Takže Clio nie je len malé obratné mestské auto, ale aj sa doň relatívne veľa zmestí. V rámci svojej kategórie je toto najväčší kufor!
Keď budem vyberať? Aké Clio teda kúpiť?
Za mňa rozhodne 1.2TCe, pokojne aj s automatom EDC, ktorý je zase dostupný čo je super. Kto je ale viac purista, s manuálom je to NÁDHERA! Chýbala mi iba klasická mechanická ručná brzda a jednalo by sa o DOKONALOSŤ.
Výhodou benzínového Clio oproti Clio Hybrid je tiež fakt, že pri športovej jazde do kopca sa nevybije a nestratí výkon. Takže možno si užívať neobmedzene. A Clio to zvláda, brzdy nevädnú, pneu sa neprehrievajú rýchlo. Je to unikátny jazdný pôžitok v triede. A za 22 620€, pričom je možné si ho aj lacnejšie kúpiť sa jedná o snáď najzábavnejšie dostupné auto.
Clio je kompletný balík pre život, s ktorým bude Váš úsmev na okreske žiariť. Skutočne unikátna, šoférska generácia Clio. A pritom táto generácia pôvodne nebola v plánoch, čo mi pripomína že je ako brazílsky futbalista, ktorý tiež nebol v pláne, ale toto neplánované dieťa prináša takú radosť a hodnotu.
Odporúčam. 100%-ne
KONIEC
