Priemerná Spotreba: 7.5l/100km
Dojazd: 640km
„Renault Austral s motorom 1.3TCe a planétovou prevodovkou CVT X-TRONIC má rozhodne čo ponúknuť záujemcom, ktorých nelákajú hybridné experimenty. Očarí najmä v zákrutách vďaka jedinečnému 4Control a jeho spotreba na čistý spaľovák a SUV je tiež veľmi dobrá, a to aj na diaľnici.
ÚVOD
Renault vylepšuje svojho zástupcu segmentu C-SUV. Nový dizajn, vychytané malé chyby pred-faceliftu, kúpa Renault Austral je teraz lepšia než kedykoľvek. S motorom 1.3TCe a CVT prevodovkou X-TRONIC priam pripomína Williams z roku 1993, teda fakt, že Renault bol prvý, kto v motoršporte prišiel s planétovou prevodovkou.
Aerodynamika
Najzásadnejším pri SUV by mala byť jeho aerodynamika. Pred-facelift disponoval hodnotou 0.29Cd. Pri vynovenom Australi zatiaľ hodnota odhalená nebola, možno však očakávať aspoň malé zlepšenie.
Podvozok a Koncepcia
Renault prepracoval pri facelifte nastavenie tlmičov modelu Austral, čím chcel dosiahnuť jeho zaradenie medzi to najšportovejšie v triede. Unikátnym s triede je natáčanie zadných kolies 4Control Advanced. Skvelo nastavený je aj samotný podvozok. Predný caster zavesenia McPherson má veľký uhol odchýlenia, čo ovplyvňuje správanie vozidla.
Vhodné je aj nastavenie zadnej nápravy Multilink. Austral má vzadu užší rozchod kolies než vpredu, a to o 6mm (1476mm), toto je spravené najmä pre systém 4Control, ktorý zadným kolesám „dáva nedotáčavosť“, pretože sa natáčajú rovnakým smerom ako predné kolesá. Rovnako tak má auto vysoké odklony geometrie na oboch nápravách, viac však vpredu, aby auto ochotne zatáčalo. Toe, teda nastavenie v pozdĺžnom smere je vzadu toe-in a vpredu toe-out.
Nastavenie vozidla je tak ideálne pre vynikajúce jazdné vlastnosti v rámci koncepcie platformy s rázvorom 2.667 metra.
Excelentné jazdné vlastnosti
Vylepšený Austral má nové naladenie podvozku, ktorým sa chce jazdnými vlastnosťami Renault dotiahnuť na tých najlepších v segmente C-SUV, takže logicky vozidlá ako Alfa Romeo Tonale, Mazda CX-5 či BMW X1. Renaultu sa toto skutočne podarilo, Austral je brilantne jazdiacim SUV a dokonca vyniká z dôvodu unikátneho 4Control, teda známeho natáčania zadných kolies. Tie sa pri ostrej jazde natáčajú v smere predných kolies.
Systém 4Control Advanced zásadne zlepšuje agilitu aj priľnavosť vozidla. Nedotáčavosť nastupuje extrémne neskoro, do zákrut ho možno skutočne tlačiť, naviac zadok podporuje rotáciu nie šmykom, ale práve faktom že aj zadné kolesá zatáčajú. Rovnako tak riadenie je ešte priamejšie ako v Alfa Romeo Tonale. Jeho prevod je nížší od 13! Čo je najpriamejšie v tejto triede!! Znamená to že na zatočenie danej zákruty urobíte čím menší pohyb volantom.
Jednoducho povedané, Austral sa nezdá, ale z podvozkového hľadiska je práve vďaka natáčaniu zadných kolies kráľom triedy. Taký rozdiel robí systém 4Control. Alfa či Mazda sú pasívne skvelé, Renault používa aktívne riešenia. Veľmi to pripomína sezónu 1992 a 1993, kedy Renault mal náskok nad konkurenciou tiež vďaka aktívnej technológii. Toto je to isté, len medzi obyčajnými pasažierskymi autami.
Motor
V súčasnosti už sú iba 2 pohony. Vytratil sa TCe140 s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou. Zostal tak FullHybrid 200 a práve 1.3TCe s CVT automatom X-Tronic. Čerstvou novinkou je zníženie výkonu z predošlých 160 na 150 koní. Samozrejme kvôli emisiám, nakoľko 1.3TCe je „najnečistejší“ agregát v aktuálnej ponuke Renault a platia zaň emisné pokuty. Nižší výkon pri tvare vozidla trochu zamrzí, nakoľko 160 koní bola vhodná hranica dynamiky ku typu vozidla.
Napriek nízkej hmotnosti iba 1533 kilogramov a pomeru 98 koní/tonu však autu táto motorizácia postačuje len tak tak. Svoj podiel na tom nesie aj CVT prevodovka X-TRONIC. Motoru dynamicky nedá prílišne vyniknúť, na pohodovú jazdu je však ako stvorená. Najmä dynamika pri predbiehaní medzi 80-130km/h nie je ohromujúca už s prázdnym vozidlom, nie to naloženým.
Keď hybridy rozmaznajú spotrebou natoľko, že vlastne úsporný benzín pôsobí, že žerie
Počas týždňa som pôvodne vôbec nebol spokojný so spotrebou. Tá sa neskôr, s lepším počasím samozrejme zlepšila no aj tak mi to prišlo ako dosť, to až do bodu, kým som si uvedomil ako rozmaznaný som zo super úsporných hybridov s ktorými aj v SUV jazdím za nižšie spotreby než keby mali dieselový pohon.
Po tomto uvedomení už musím objektívne skonštatovať že 7.8l/100km do Žiliny a 7.1l/100km naspäť pri rýchlosti 130-145km/h nie je vlastne vôbec zlé a na tvar vozidla SUV bez elektrického motoru je to veľmi dobrý údaj. Rovnako tak okresné cesty za 6.3 – 6.5l/100km. Mild-Hybridný Motor 1.3TCe spolupráce Mercedes-Renault je veľmi efektívny agregát a rovnako tak veľmi spoľahlivý. Vhodne fungoval aj systém Štart&Stop, ktorý som si zapínal pri dlhom čakaní v kolónach a semafóroch bez pohnutia, v takýchto scenároch sa vypláca a šetrí palivo.
Dané spotreby znamenajú pri 48L nádrži znamenajú dojazd 676km na diaľnici, 761 kilometrov po okreskách a 600km v meste. Rovnako tak výsledná priemerná spotreba 7.5l/100km za celý týždeň nie je vôbec zlá, síce Hybrid (pred facelift) jazdil za 6.3l/100km. Spotreba čisto spaľovacieho Renault Austral tak je výborná, porovnateľná s konkurentmi ako Karoq či Tiguan.
Najväčšia versatilita vzadu a v kufri
Renault Austral je tiež príkladným rodinným SUV v oblasti praktickosti. Zadná lavica je posuvná (16cm) aj polohovateľná (25°/27°/29°). Posunom lavice tak možno zvýšiť objem kufra z 555 až na 673 litrov. Sklopením sedadiel potom narastie až na 1761 litrov. Týmto sa radí Austral medzi to najpraktickejšie v rámci triedy.
Miesto vzadu je príjemné vo všetkých smeroch. Teší tiež klimatizácia,2X USB-C, lakťová opierka s držiakmi na nápoje aj dostatočne veľká schránka vo dverách. Poteší tiež vysoký uhol otvorenia zadných dverí pre ľahký prístup s detskou autosedačkou.
Interiér vpredu
Interiér v prednej časti je excelentný. Vysoká je kvalita zhotovenia a prémiovo pôsobia aj materiály. Rozsiahle vo výbave Esprit Alpine je použitie alcantary, a to nie len na sedadlách ale aj vo výplniach dverí a naprieč prístrojovou doskou. Ide aj o detaily ako prešívanie vo farbách francúzskej trikolóry či francúzske vlajočky na sedadlách. Renault Austral rozhodne pôsobí prémiovo.
A podobne je na tom aj infotainment s Google službami a krásným dizajnom ako stredového displeja tak aj prístrojového štítu. Úžasný je aj volant s príjemným koženým poťahom, excelentným rozložením ovládacích prvkov, najmä tlačidla Multi-Sense na zmenu jazdných režimov počas jazdy. Sedadlá sú rovnako výborné, príjemné, skvelo podržia a objímu telo, komfortné aj na dlhé cesty a aj s pamäťovou či masážnou funkciou (pamäť sedadiel je prepojená aj so zrkadlami).
Priestrannosť je už obvykle výborná s pohyblivou platformou vyzerajúcou ako „thrust“ lietadla s bezdrôtovým nabíjaním. Na jednom konci 2 držiaky na nápoje, 2X USB-C a 12V zásuvka, na druhom konci odkladací priestor. Za ním je lakťová opeirka s tichým a poctivým mechanizmom otvárania dvoch časti a dostatočným miestom vnútri, chýba jej len vnútorné klimatizovanie, ktoré najmä noví činski konkurenti ponúkajú aj v tejto nižšej triede vozidiel SUV.
Hodnotenie
Facelift Renault Austral sa podaril. Vyzerá ešte luxusnejšie, v interiéri tiež kvalita poskočila. Čo je však podstatnejšie, jazdne sa dostáva na vrchol triedy, zákrutami je schopný prechídzať až fascinujúco stabilne a rýchlo, aj v klzkých podmienkach. Motoricky máte na výber klasický štvorvalec 1.3TCe aj inovatívny FullHybrid200. Záleží len či preferujete čistý spaľovák a a niečo vyššiu spotrebu alebo klasický FullHybrid zameraný na nízku spotrebu.
Osobne by som siahol práve po FullHybride, nižšia spotreba je pre mňa zásadná. Spaľovacie TCe130 s automatom nie je zásadne odlišné a zaujímavé, nakoľko aj FullHybrid je stále automat, a má ešte aj lepšiu spotrebu. Motor TCe by bol zaujímavejší práve s manuálom, ako možnosťou voľby iného „sveta“. Škoda emisných noriem… Renault Austral je stále skvelé auto. Radím ho medzi to jazdne najzaujímavejšie v triede, vozidlá ako Mazda CX-5, BMW X1 či Alfa Romeo Tonale alebo Honda ZR-V.
KONIEC
