BYD Atto 3 EVO je facelift ich stredne veľkého elektrického SUV, a aký skvelý. Za 41 500€ dostaneste AWD, 450 koní, stovku za 3.9s a predné zavesenie ako z Honda Civic Type R či BMW 3 G20. Pri tej cene by si niekto pomyslel, niekde musí byť chyták! Pravdou však je, že skutočne nie je! Kvalita auta je špičková aj v detailoch a servisná sieť už viac krát preukázala skvelú koordinovanosť a rýchlosť aj v prípade že vozidlo BYD vybúrate.
Ako sa s takýmto kusom techniky od BYD žije? Zisťoval som.
BYD Atto 3 EVO bolo aerodynamicky vylepšené, takže teraz dosahuje účinnosť iba 0.29Cd, čím sa radí ku tomu lepšiemu v triede. Prepracovaná bola predná časť, kde boli pridané veterné tunely na krajoch, ktoré čistia tok vzduchu okolo predných kolies a znižujú turbulencie.
Rovnako tak správne je riešená čelná plocha, ktorá je šikmo skosená už naozaj skoro, a tak aj na SUV nie je vôbec veľká. Vhodné je aj zaoblenie čelného okna. Aj zliatinové disky kolies, majú hrubšie, aerodynamické lúče, namiesto klasických aerodynamických puklíc ako to robia iné značky, čo je sympatické.
Zadná časť vozidla je tiež predĺžená vďaka skoseniu zadného okna, čím vypĺňa miesto za vozidlom. Vedeniu vzduchu vzadu smerom dole pomáha aj zadné krídlo s dvojicou otvorov. Spodok auta je samozrejme dokonalo zakrytovaný. BYD Atto 3 EVO tak aj napriek svojej výške karosérie reže vzduch naozaj efektívne a aj na diaľnici je smerovo stabilné, a to aj keď predbiehate kamión a jeho tlakovú vlnu.
Aj koncipovanie karosérie je ideálne navrhnuté. A-stĺpik začína v rámci kategórie ďaleko za predným kolesom, tak to má byť. Ďalej je celkom ideálne usadený vodič v rámci rázvoru. Za osou polovice rázvoru, bližšie ku zadným kolesám než predným. Presne tak to má vyzerať v šoférsky orientovanom aute. Má to pozitívny vplyv nie len na cítenie z vedenia vozidla ale aj na komfort, keďže telo je menej ovplyvňované a krajšie vyvážené v rámci rázvoru. Šofér vie tiež sedieť nízko v kabíne. A pritom sa inžinierom podarilo zachovať veľa miesta aj vzadu, čo je len BONUS, pretože v iných šoférskych vozidlách tejto veľkosti je miesto vzadu zmenšené na úkor dokonalej polohy šoféra.
Špičkovým nie je iba výkon vozidla, ale sekunduje mu aj podvozok. Vpredu BYD používa unikátnu, športovejšiu variáciu zavesenia McPherson, ktorú BYD volá double-pivot, iní výrobcovia double joint. Toto zavesenie používa napríklad aj Honda Civic Type R alebo odchádzajúce BMW radu 3 G20.
Spodné rameno je tvorené dvojicou ramien, ktoré akoby tvoria lichobežník a skutočne aj poskytujú vozidlu výhody lichobežníkového zavesenia. Najmä vyšší negatívny odklon pri zaťažení zatáčaním a teda maximalizujú styčnú plochu pneumatiky čím viac zatočíte. Jedná sa o naozaj športové chovanie a typ zavesenia. Vzadu máme použitý 5-prvkový multilink a na oboch nápravách sú 18mm hrubé stabilizátory.
Čo sa nastavenia podvozka týka. Predné zavesenie používa ideálny vysoký záklon, až extrémny na túto triedu (až 10°). Záklon robí v spojení s unikátnym zavesením riadenie športovo mäsitým s úžasnou spätnou väzbou. Druhak ovplyvňuje správanie auta výrazným naklonením o vonkajšie zadné koleso pri zatočení, čo ďalej minimalizuje nedotáčavosť.
Zavesenie kolies má tiež vysoké odklony, viac vzadu a zadné kolesá majú toe-in, kým predné majú jemný toe-out, aby predok sa aj ochotne „zakusol“ do zákrut.
Jazdné vlastnosti podvozka sú tak aj predvídateľné aj zábavné, keď je Atto 3 EVO v tých správnych rukách. Auto je tiež ľahké na pomery triedy a pohonu AWD, váži iba 1945 kilogramov! Stále sú to tamer 2 tony, ale človek sa až žasne ako neskoro nastupuje nedotáčavosť (a začínajú pískať gumy na kruhovom objazde napríklad). Rovnako tak na horskej kľukatej ceste si vodič užíva ako zadok krásne nasleduje predok, takmer žiadnu nedotáčavosť vozidla a to ani na limite.
Rovnako tak sú náklony karosérie takmer žiadne, resp. prirodzene ideálne pre spätnú väzbu. Dokonca pri rozhodení vozidla povolí ESC ideálny sklz pre zábavné prejdenie zákrutou, auto nie je prehnane bezpečné. Riadenie je tak mäsité a priame, že na výjazdoch Vás samé vracia do základnej polohy, presne ako v športovom BMW ci Honda CTR s rovnakým zavesením. Brzdy sú brake-by-wire a plne postačujú, brzdia naozaj razantne.
Jazdné vlastnosti celkovo označujem za prekvapivo športové a prémiové, keď sa pozriete na auto a vidíte vlastne obvyklý typ karosérie SUV a uvedomíte si, že toto auto stojí iba 42 250€, čo je cena, za ktorú máte sotva slušne vybavený Volkswagen so slabým motorom.
Unikátnym za predajnú cenu auta je jeho výkon. Neskutočných 449 koní a 560Nm, kým na stovku vystrelí za 3.9s čo je čas ako v drahých BMW M. Poviete si možno, taký výkon v stredne veľkom SUV, to musí byť až nebezpečné. Podvozok ako som povedal tomuto výkonu skvelo sekunduje, no o bezpečnosť a priľnavosť sa stará a rozdeľovania krútiaceho momentu ako v superšportoch, BYD tento systém volá iTAC.
iTAC rozdeľuje výkon nielen medzi nápravami, ale aj jednotlivými kolesami. Systém rozoznáva aj klzké podmienky a ideálne citlivo dávkuje výkon na jednotlivé kolesá pre maximálnu priľnavosť a teda aj bezpečnosť. Napríklad pri športovej jazde, keď zrýchľujete v zákrute, cítite obmedzenie vo výkone a plný „kotol“ či peklo rozpúta BYD až po narovnaní volantu.
Teda aj pri 450 koní je aj neskúsený vodič v absolútnom bezpečí. Systém možno obísť vypnutím ESC, to však odporúčam len skúsenému vodičovi, vtedy možno s BYD Atto 3 EVO aj driftovať.
Inak systém iTAC funguje aj v teréne automaticky, preto nie je potreba pre dedikované jazdné Off-Road režimy. Sám som si skúsil kríženie náprav v režime SPORT a fungovalo lepšie než v režime SNOW pre klzký povrch.
Od 450 koní by ste asi čakali, že to zožerie aj boty, ako sa hovorí, ale opak je pravdou. Táto nová generácia BYD elektromobilu je unikátne efektívna. Pohon sa skladá z asynchrónneho motoru vpredu a obvyklého synchrónneho motora s pernamentným magnetom vzadu. Vďaka tejto kombinácii vie pohon pri ustálenej jazde odpájať predný motor, čo pomáha znižovať spotrebu.
.Ja som však jazdil v režime SPORT, kde by tomu tak nemalo byť. Napriek tomu boli spotreby unikátne nízke. Po meste medzi 9.8, 11 – 12kWh/100km. Mesto s obchvatom 130km/h či okreskami za 14-15.6kWh/100km. A diaľnica obzvlášť prekvapila.odberom iba 17.8kWh/100km pri 130km/h, keby idete ďaľej ako ja po diaľnici, stúpne spotreba iba o málinko viac na približne 18.6kWh/100km!
Priatelia toto sú unikátne spotreby na 1945kg vážiace auto s výkonom 450 koní! Po diaľnici tak zájde v realite na 100% až 402 kilometrov! Po meste 656 kilometrov, a priemerne mesto/okresky 479 kilometrov. A to na neveľkú, 74.8kWh batériu.
S Atto 3 EVO tiež budete mať voči konkurencii nižšie náklady, pretože kapacita batérie je nižšia, iba 74.8kWh. Dominantná LFP BYD Blade (najbezpečnejšia, najlepšie odolávajúca mrazom). A čo jej nabíjanie? BYD udáva AC 11kW, a DC až 220kW a 25 minút medzi 10-80%, čo je väčší rozsah než udávajú konkurenti pri časoch (iní výrobcovia udávajú časy medzi 20-80%).
Kým počas testu som aj kvôli neveľkému nájazdu po diaľniciach nedosiahol udávaných 220kW, s dosiahnutými 196kW som bol stále viac ako spokojný. Krivka je krásne plochá a skutočne dobiť sa viete za 22- 28minút (podľa teploty batérie pred nabíjaním).
Zle. Interiér je nielen priestranný ale extrémne kvalitne zhotovený. Batožinový priestor vzadu má 490 litrov, vpredu 95 litrov na káble. Podlaha batožinového priestoru je na pomery SUV aj dostatočne dlhá, čo voči viacerým konkuretom musím vyzdvihnúť.
Miesto vzadu je tiež brilantné. Aj za vodiča sa pohodlne usadí 1.9m vysoký jedinec. Sedí sa pohodlne, sklon operadla nie je príliš priamy. Vďaka batérii v šasi vozidla je aj dostatok miesta na chodidlá pod predným sedadlom.
Po stránke komfortu nechýba lakťovka s držiakmi na nápoje. O klimatizovanie sa starajú veľké výduchy s unikátnym/zaujímavým princípom ovládania výšky fúkania otočným kolieskom. Konektivita je zaručená 2X USB-C výkonom až 100W ako vzadu, tak aj vpredu.
Vpredu pokračuje vysoká kvalita zhotovenia aj použitých materiálov. Nielen je rozsiahle použitie krásne mäkkého plastu na palubovke ale ešte rozsiahle použitie je kože a koženky s mäkkým tlmením, takže keď si opriete nohy či už o dvere či stredový tunel, nebude Vás dotyk bolieť/cítiť pritvrdo.
Chválim aj ovládanie dôležitých jazdných funkcií ako režimy jazdy, hlasitosť, parkovacie senzory/kamery tlačidlami na stredovej konzole. Výbava zahŕňa 50W klimatizované bezkáblové nabíjanie telefónu, pod konzolou samozrejme 2X 100W USB-C a 12V zásuvka. Chválim aj krásne čalúnenú schránku pred spolujazdcom.
Sedadlá sú špičkové s výbornou oporou, podporou spodného chrbta, vyhrievané aj ventilované a vyhrievaný je aj kožený volant. BYD je tiež príkladne tiché, pretože má akustické dvojité predné bočné okná, čo je tiež prémiové riešenie. Na diaľnici som nameral iba 56Db.
Ako šofér si budete musieť len zvyknúť na skoro skosenú prednú kapotu. Kapota je samozrejme skosená aj pre skvelú aerodynamiku vozidla. Na jednej strane je úžasná pre ľahké parkovanie, na druhej keď prichádzate za druhým autom v kolóne, myslíte si že ste na ňom bližšie, než v skutočnosti ste. Chce to len zvyk a odvahu. To len tak, aby nerobíte veľké medzery v kolónach.
Začnem ráciom. Aj nižšia verzia s 300 koňovou zadokolkou stačí, a má aj papierovo lepší dojazd. Ale nevidím dôvod, prečo si nedopriať tento úžasný výkon superšportu keď stojí iba o 2500€ viac a môžete ísť aj do terénu. Predbiehanie aj s naloženým autom budete mať vždy okamžité a bezpečné, deti budú žasnúť zo šteklenia v mozgu pri zrýchľovaní a vy ako vodič z jazdných vlastností v zákrutách, ak sa odvážite.
Najlepšie na Atto 3 EVO je že za tie isté peniaze by ste mali iba slabý 150 koňový Tiguan R-Line, a aj nový iD. Tiguan s malinkou 58kWh baterkou v Nemecku začína na vyšších 42 695€.
BYD Atto 3 EVO je najlepšie auto vo svojej triede a človek bude skutočne blbcom, ak si túto kvalitu, výkon a skvelú efektivitu za tak dostupné peniaze nekúpi.
BYD Atto 3 EVO je podľa môjho názoru aktuálne najlepšie stredne veľké SUV na svete. Nielen elektrické. Toto fakt stojí za to.
KONIEC
Priemerná spotreba: 16.4kWh/100km Reálny dosah: 530 kilometrov (viac…)
Priemerná spotreba: 4.9l/100km Reálny Dosah: 1081km (viac…)
Priemerná spotreba: 4.7l/100km Dosah: 1382 kilometrov (viac…)
Priemerná spotreba: 6.4l/100km Dosah: 859 kilometrov (viac…)
Reálna spotreba: 14.7kWh/100km Reálny dojazd: 287kilometrov (viac…)