Mitsubishi Eclipse Cross EV: Lepší Renault Scénic!

Priemerná spotreba: 16.4kWh/100km

Reálny dosah: 530 kilometrov

ÚVOD

Mitsubishi Eclispe Cross EV bude pre veľa ľudí jednoduché odsúdiť. Je to Renault Scénic a bodka. Ja by som však povedal, je to oveľa lepší Renault Scénic, doladený v tých najdôležitejších detailoch. Aerodynamika, riadenie, posed a podvozok. V čom teda spočíva výsledok, že rovnaké auto má oveľa lepší dojazd a jazdné vlastnosti?

Aerodynamika karosérie vylepšená Japonskými inžiniermi

Inžinieri Mitsubishi pracovali nielen na odlíšení dizajnu, ktoré im naozaj vyšlo, čo sa krásy týka, ale aj na AERODYNAMIKE. Eclipse Cross tak je klzkejší, než Renault. Kým Renault Scénic mal odpor vzduchu 0.294Cd, Eclipse Cross má 0.285Cd. Ako?

Predná maska nemá vo vrchnej časti V-cut, ktorý by naberal vzduchu tak, ako mal Renault, ale je krásne vyplnená plastom a vzduch tak jemnejšie a skôr kĺže po karosérii. Rovnako tak popracovali na zadnom krídle ktoré má málinko väčší sklon smerom nadol. Aj zadný nárazník v spodnej partii má prepracované odtrhové hrany.

Vďaka tomu má vozidlo aj nižšie spotreby, než Scénic. Aké?

Po meste jazdí za 12-13kWh/100km, rovnako medzi 12.3-12.5kWh/100km sa hýbala spotreba v spojení s obchvatom o rýchlosti 130km/h. Na diaľnici bol Eclipse tiež účinnejší, pri 130km/h jazdil za 20.9kWh/100km, vo veternom počasí za 22.9kWh/100km, kým Scénic jazdil tiež vo veternom počasí za 23.8kWh/100km. Rozdiel je tu teda jasne vidieť a presne očakávaný, tak ako v aerodynamike auta. Po meste teda prejdete teoreticky až do 690km, kým po diaľnici reálne 379 kilometrov na 100%.

Nabíjanie

Na svoju dobu, aj dnes je špičkové AC nabíjanie až 22kW, takže aj doma auto nabijete rýchlo, za 5 hodín, kým na 11kW by to trvalo až 9 hodín. Rovnaká NMC batéria ako v Renault podporuje nabíjanie do výkonu 150kW. Žiaľ, aj kvôli chladnejším teplotám aj nižšiemu nájazdu po diaľnici som plný výkon nedosiahol. Na horších nabíjačkách ZSE tlačilo najviac 89kW, kým na IONITY, kde som to šiel skúsiť neskôr (ale už s viac percentami) tlačilo slušných 92kW. Keby som tam šiel od 20%, nie 51%, určite by to bolo oveľa viac.

Napriek tomu je krivka nabíjania skôr opatrná, a chce šetriť batériu. Aj výkon klesá veľmi konzervatívne skoro, už po 60%. Každopádne nabíjanie na dlhých cestách odporúčam na Tesla V4 alebo Ionity. Na ZSE to zaberie o niečo dlhšie. Čas uvádza Mitsubishi dlhší, a to 37 minút medzi 10-80%. Je to bližšie realite, kým Renault je skôr pozitívny, ale ďalej od reality.

Lepší posed vo vozidle

V Eclipse sa mi sedelo oveľa lepšie ako v Renaulte. Volant je možné nastaviť pozdĺžne ešte ďalej ako tomu bolo v Scénicu, a tak je vodič usadený ďalej v rázvore, čo je bližšie ideálu. Sedel som za polovicou rázvoru, tak ako som v Japonskom aute zvyknutý. Mal som lepší, sebavedomejší pocit z vedenia vozidla aj komfort.

Upravené bolo aj riadenie, s odlišným naladením posilňovača. Riadenie bolo ľahšie, povedal by som trochu prirýchle/priostré veľkosti auta, ale s vhodným prevodom riadenia.

Upravený podvozok = lepšie jazdné vlastnosti

Výhodou oboch vozidiel je nízka hmotnosť napriek veľkej batérii, a Eclipse bol aj ľahší, na úrovni 1901kg, kým Renault vážil 1919 kilogramov.

Samostatne naladené inžiniermi boli tlmiče a pružiny a geometria. Tlmiče a pružiny sú pevnejšie, takže Eclispe Cross až skrýva svoju hmotnosť a pôsobí na ceste ľahko, kým Renault pôsobil skôr ako „francúzsky Rolls Royce“, plavne a váhu bolo cítiť. Mitsubishi je o poznanie športovejšie. Geometria bola tiež odladená pre športovejšie jazdné vlasnosti. Vzadu máme výraznejší toe-in, pre zlepšenú jazdnú agilitu v zákrutách. Vpredu zase dali trochu viac toe-out, pre oddialenie nástupu nedotáčavosti.

A veru Eclipse Cross jazdí úplne inak ako Renault. Jazdí ako Mitsubishi naozaj. Pôsobí ľahko, krásne rotuje v zákrute a skĺzne zadkom uplne ideálne ako to šofér chce pre hladký ale aj zábavný prejazd. ESP systém nie je prehnane bezpečný a sklz aj povoľuje pre plynulejšie prejazdy zákrut. No jedine čo skutočne autu chýba je pohon všetkých kolies, inak je to naozaj až prekvapivá radosť z jazdy.

Posledná zmena je interiér

V interiéri je iný poťah na dverí, ktorý je v alcantare či semiši, kým v Renault to bola imitácia tmavého dreva. V Mitsubishi si viete vybrať aj kožené sedadlá s Japonským dizajnom a prešívaním. Inak je to interiér presne ako z Renault Scénic, akurát logá a obrázky auta v infotainmente sú iné.

Teda auto je praktické v kabíne, infotainment fungoval skvelo. Odhlučnenie mohlo byť o niečo lepšie, úroveň dosiahla 67dB, a aj subjektívne bolo na diaľnici vietor dosť počuť.

Prečo si mám vybrať Mitsubishi?

Prvým, menším aspektom je cena. Za Mitsubishi v plnej výbave 53 230€, za Renault 54 150€. Druhým bodom tu máme to, čo som zistil počas testu. Lepšia aerodynamika a teda nižšia spotreba ako Renault. A pre mňa lepšie, športovejšie, ľahšie pôsobiace jazdné vlastnosti. Vozidlo je tak ochotnejšie meniť smer a teda aj v krízových situáciách na ceste bude lepšie než Renault. Nakoniec aj lepší posed než v Renault, menej budete cítiť „krútenie“ šasi a prácu predných tlmičov, pretože sedíte ďalej v rázvore než v Renault.

Tretí bod je záruka až 8 rokov / 160 000km ako na batériu tak aj celé vozidlo. Kým Renault na celé vozidlo poskytuje iba 5 ročnú záruku.

Vzadu si to deti rovnako užijú

Vzadu je síce miesta o málinko menej na kolená, resp. takto. V Scénic bolo toho miesta zbytočne priveľa. V Mitsubishi zostane pred kolenami priestor taktiež, takže sedí sa stále úplne pohodlne. Detské sedačky sa extrémne jednoducho nakladajú pretože otvor dverí je „ENORMNÝ“. Vzadu sú aj USB-C

Kufor má 545 litrov, je vizuálne užší, ale hlboký a priestranný. Avšak z nejakého dôvodu sú steny naozaj hrubé, a pritom nemuseli by byť. Po sklopení narastie až na 1 670 litrov.

Záver – lepší ako Renault, kupujte.

Na záver Vás chcem podnietiť v kúpe Mitsubishi pred Renault. Na rovnakej technike je to vylepšené auto. Za menej peňazí dostanete nižšiu spotrebu a viac šoférske jazdné vlastnosti. Podobne ako Nissan vylepšil Renault R5 v podobe elektrickej Nissan Micra.

Tak to pred Nissanom spravil Mitsubishi s Eclipse Cross, ktorý je lepším Renault Scénic. Odporúčam Mitsubishi.

KONIEC