Priemerná spotreba: 6.2l/100km
Dojazd: 838 kilometrov
ÚVOD
Peugeot 308 si prešiel faceliftom v pol-životnej fáze aktuálnej generácie. Po prvotnom teste hatchbacku v nižšej výbave Allure, som teraz presadol do plne naloženého kombíku vo výbave GT. A je to veru skvelé kombi, Golf Variant sa má skutočne čoho obávať. Prémiovosť z Peugeotu dýcha z každého aspektu. Aký bol a čo prináša?
Dizajn ako premiant
Nový dizajnový jazyk nielen zlepšuje aerodynamiku, ktorá je pri kombíku na úrovni iba 0.26Cd (predtým 0.28Cd) ale aj dizajn je ešte agresívnejší, výraznejší a prémiovejší. Prémiovejší preto, lebo v testovanej vrcholnej verzii GT je podsvietená predná maska aj s logom PEUGEOT. Auto si zachováva kompaktné a ostré proporcie. Rovnako tak ostré športové disky kolies s rozmerom pneu 225/40 R18 dodávajú osobitý športový chrarakter.
V oblasti aerodynamika nastalo značné zlepšenie v prednej maske, ktorá prináša teraz veterné tunely v dolných rohoch (tie predtým 308 nemalo) a rovnako tak veľkosť prednej plochy bola ďalej minimalizovaná pre ešte lepšie rezanie vzduchu vozidlom. Tieto vylepšenia je cítiť všade, od tichosti v kabíne na diaľnici, cez stabilitu a spotrebu aj pri veternom počasí či vysokej rýchlosti.
Stabilnejšie jazdné vlastnosti než hatchback
Špecifikom vozidla 308 SW sú stabilnejšie jazdné vlastnosti v porovnaní so zábavne jazdiacim 308 hatchback. Je tomu jednak pre dlhší rázvor náprav 2.735m (+55mm) ale predovšetkým vďaka lepšiemu predno-zadnému rozloženiu hmotnosti vďaka prirodzene vyššej hmotnosti karosérie vzadu. Aj vysoký toe-in vzadu tak pod zaťažením menej ľahko skĺzne, a skôr mení toe na neutrálny, ba až toe-out. Peugeot 308 SW tak pri dynamickej jazde zákrutami sedí stabilne ako pribitá ku ceste. Stále si ju však viete rozhodiť a precízne narotovať do zákruty. Jazdné vlastnosti patria medzi TOP v triede. Neskorý nástup nedotáčavosti, malé náklony, precízne riadenie s pomerom 14.3:1 a skvelý posed za volantom aj odladenie pedálov. Po nastavení podvozkovej stránky oceňujem vysoký záklon (pozitívny caster) predného zavesenia McPherson, vďaka čomu sa Peugeot-ka tak výrazne pri zatočení nakloní na vonkajšie zadné koleso.
Stačí mu 1.2 Hybrid?
Testovaný kus bol poháňaný základným 145 koňovým agregátom 1.2 Hybrid, ktorý Peugeot označuje ako MHEV. V podstate to tak môžu označiť, nakoľko aj Mild-Hybridy od VW Group sú schopné jazdiť čiastočne na elektrinu. Musím ale povedať, že v režimoch Eco a Normal ale Peugeot 308 Hybrid jazdí ako klasický Full Hybrid, teda prepína často medzi elektrickým a spaľovacím režimom. Len v režime Sport jazdí ako čistý spaľovák, kým elektrický pohon dáva neustály Boost jazdnej dynamike.
Peugeot uvádza údaje 145 koní a 230Nm, elekromotor na prevodovke e-DCS6 však dodáva ďalších 51Nm a tak v režime Sport je minimálne krútiaci moment vyšší a to až 281 Nm. V reálnom svete pohon pôsobí absolútne porovnateľne s 1.5 TSI Evo2, navyše od nej má vďaka elektromotoru nádherný záťah už od úplného spodu pásma otáčok, takže pohodlne s autom možno hýbať do 2000 ot./min. a držať krok aj s hektickou premávkou. Aj na okreskách či predbiehaní sa vôbec nestratí, a to ani pri naloženom vozidle. Peugeot 308 1.2 Hybrid krásne ukazuje aký pozitívny vplyv má Boost od elektrmotoru na jazditeľnosť agregátu.
Plusom je aj zvuk, ktorý je vo výbave GT zosilňovaný cez reproduktory (podobne ako v 2.0l od BMW). Tristoosmička tak znie ako utíšený šesťvalec, ale na pomery toho čo papierovo očakávate až prekvapí zážitkom z jazdy aj čo sa zvuku týka. Do toho prevodovka e-DCS6 je sakramentsky rýchla, aj na 6-ke pri 140km/h točí iba 3000 otáčok, pri 170 stále iba 3400 ot., takže auto je skvelo sprevodované aj na diaľničné záťahy! Celkový zážitok z pohonu bol skvelý, môže sa plnohodnotne rovnať s 1.5TSI Evo2 od VW, ktorý je na slovensku tak ospevovaný.
A čo spotreba?
Spotrebou sa zase vie rovnať dieselu, ktorý inak spravil návrat do modelu 308. Peugeot uvádza WLTP 5l/100km pre hybrid, kým 4.9l/100km pre nový HDi. Aj v realite je efektivita excelentná, po meste a prímestí jazdí za 5.3-5.7l/100km, pri snahe o efektívnosť možno jazdiť aj za 3.7l/100km (mesto ale aj okresky). Rovnako diaľnica zaznamenala excelentných 5.7l/100km pri 130km/h a 5.9l/100km keď sa šlo 150-170km/h miestami. Pri športovej jazde si tiež vypýtala iba 8.2l/100km s to pri jazde 2-krát na vrch kopca. Celotýždňový priemer sa zastavil na 6.2l/100km, čo je na kombík pôsobivý údaj.
Na 52 litrovú nádrž benzínu tak prejdete 838 kilometrov. Po diaľnici predpisovo až 912 kilometrov. Toto sú dieselové údaje dojazdu na benzín. Jednoducho paráda. Nový hybrid je skutočne parádny, čo poviete?
Kufor a miesto vzadu
Rodinu pobalí až 608 litrov batožinového priestoru s veľmi dlhou podlahou, takže doň naukladáte hŕbu vecí. Ideálna je šírka otvoru aj nízka nakladacia hrana. V kufri nechýbajú ani háčiky, 12V zásuvka, tiahla na sklopenie zadných sedadiel.
Sedenie vzadu je dostatočné ale kompaktné. Počet dospelých, ktorí sa odvezú pohodlne sú 2, deti sa zmestia 3. Komfort je veľmi dobrý. Poriadne výduchy klimatizácie, 2X USB-C, dodatočný odkladací priestor, sklápateľná lakťová opierka a priečinky vo dverách aj na 1L fľašu s vodou.
Kvalitný interiér a akustické sklá
Značnou výhodou vozidla oproti konkurentom sú DVOJITÉ akustické sklá vpredu. Peugeot 308 SW tak je najtichším autom v triede s iba 53dB pri 130km/h. Toto robí Peugeot neuveriteľne príjemným na dlhé trasy s rodinou, a to aj v tom najhoršom počasí. Odhlučnenie je skutočne na úrovni prémiového auta. A podobne možno zhodnotiť aj zvyšok interiéru. Zhotovenie je príkladné, rovnako tak ergonómia je výborná, Peugeot typické iToggles + klasické skratkové tlačidlá uľahčujú ovládanie infotainmentu. Do toho masážne sedadlá s alcántarou, ktoré krásne držia telo v zákrutách a majú emblém PEUGEOT v hlavových opierkach.
Na stredovej konzole všetky potrebné prepínače sú dostupné poruke, prevodovka má manuálny mód, držiaky na nápoje nezavadzajú v ceste pretože sú na pravej časti bližšie ku spolujazdcovi. Ergonomicky je interiér skutočne zvládnutý super, obklopuje vodiča.
Hodnotenie
Peugeot 308 SW po facelifte je jeden nádherná kombík, ktorý za to stojí. V plnej výbave aj s panorámou, masážnymi sedadlami aj podsvieteným logom Peugeot stojí iba 37 110€, čo je oveľa menej než podobne vybavený Golf Variant alebo Octavia. Podvozkovo je to veľmi chutne jazdiace auto, aj pohon jazdí skvelo, len ho držte v režime SPORT. Aj čo sa spotreby týka, jazdí za čísla, ktoré kedysi dosahoval výlučne diesel.
Preto pokiaľ po 308 SW pokukujete, s radosťou si ho doprajte. Je to výborný rodinný kombík.
KONIEC
