Priemerná spotreba: 6.6l/100km
Reálny dosah: 712 kilometrov
ÚVOD
Kia K4 je nástupcom nášho domáceho miláčika, Kia Ceed, ktorý patril vďaka domácej výrobe dlhodobo medzi najpredávanejšie vozidlá segmentu. Kia sa však rozhodla ísť globálnou cestou názvoslovia. Takže podobne ako v USA, aj u nás sa vozidlo volá písmenom K. Na rozdiel od americkej verzie, európska Kia K4 bola testovaná na európskych cestách a ladená nemeckým vývojovým centrom koncernu Hyundai, čo Kia hrdo prezentuje.
Ešte jeden rozdiel. Kým Ceed sme milovali lebo bol vyrábaný v Žiline, K4 už je vyrábaná v Mexiku. Pokiaľ chcete slovenskú výrobu, musíte teda kúpiť elektrickú verziu EV4, ktorú som už testoval. Tak teda aký je spaľovací konvenčný model?
V mene priestoru
Kým Kia Ceed poslednej generácie pôsobila skôr kompaktným dojmom v rámci triedy. Nová Kia K4 sa skôr podobá na prvú generáciu Kia Cee´d ak si pamätáte. Teda automobil oveľa priestrannejší do dĺžky vzadu aj batožinového priestoru ako väčšina konkurencie. Priestorom vzadu je na vrchole triedy, ponúka až ohromných 964mm, čo je dokonca viac ako Škoda Octavia. V kufri už však nedominuje, ale aj tak patrí medzi najväčšie v triede. S objemom 438 litrov sa jedná o druhý najväčší priestor po Škoda Scala s až 467 litrami. Miesto pre rodinu je už v hatchbacku výborné. Vzadu priestrannejšie než SUV Kia Sportage. A to už stojí za zváženie, najmä keď je už dostupná aj veržia SW/Kombi.
Rovnako tak komfort vzadu je vysoký. Veľké výduchy klimatizácie, 2X USB-C s rýchlo-nabíjaním a aj vyhrievané zadné sedadlá a schránka vo dverách presne na 1.5l fľašu. Je čo zlepšiť? Jedine zadné stropné svetlá by som posunul dozadu, aktuálne ich umiestnili nad zadné výduchy klimatizácie.
Podvozok a jazdné vlastnosti
Nová Kia K4 nielen pôsobí široko, čo sa dizajnu, ale aj má široké rozchody náprav 1.58m vpredu a 1.59m vzadu. Teda máme tu širší rozchod náprav vzadu, ktorý okrem vyššej stability zadnej časti dodáva autu nedotáčavosť. Preto je toe zadných kolies dovnútra, teda toe-in, čo zase oponuje nedotáčavosti a kolesu dodáva rýchlejší sklz. Rovnako tak vysoký uhol toe-in reaguje na predno-zadné vyváženie auta, ktoré kvôli žiadnej hybridizácii je viac zaťažené ne predku motorom a prevodovkou, ktorým vzadu okrem palivovej nádže nič neoponuje.
Po stránke zavesenie je K4 vybavená vyspelými závesmi McPherson a Multilink. Záklon alebo oficiálne nazývaný pozitívny caster má Kia K4 vhodne vysoký, síce nie tak vysoký ako ho mávajú japonské vozidlá. Tento záklon je podstatný pre správanie vozidla pri zatočení ako aj pre priamosť riadenia.
Kia ladila naladenie podvozka modelu K4 na Európskych cestách. Nutno podotknúť že s ohľadom na rozloženie hmotnosti sa im podarilo veľmi dobré naladenie podvozka. Tendencia potláčať nedotáčavosť je tu skutočne vysoká. Pri jazde na limite ako aj na brzdách do zákruty zadok veľmi predvídateľne ulietava, pomáha autu rotovať do zákruty. Presne taký limit sklzu, aký ako šofér očakávate. Pri lineárnej jazde je nedotáčavosť o niečo viac skorá než pri triede vedúcich Japoncoch ako Mazda a Honda, ale stále veľmi prijateľné. Jediné čo by som upravil je naladenie stabilizačnej kontroly, ktorá drží ochrannú ruku aj v prípade, keď na displeji zasvietilo „ESC/TCS OFF“ čo je pre skutočného vodiča trochu kaziace zážitok z jazdy. Náklony karosérie prirodzené a minimálne, čo je potešujúce.
Riadenie je tiež športové, medzi krajnými polohami iba 2.41 otáčok, s odhadovaným pomerom 12.4:1, čo je takmer tak športové ako triedu vedúca Honda Civic s extrémnymi 11.41:1. Riadenie je tak krásne priame, v zákrutách sa veľa nenatočíte volantom dokonca aj spätná väzba je vynikajúca.
Motor 1.6 T-GDI Smartstream-G
Pod kapotou tĺkla rovno najvýkonnejšia verzia motora 1.6 T-GDI s technológiou CVVD. Výkon dosahoval 180 koní a 265Nm ktoré majú byť dostupné údajne od 1500-4500 ot./min. Realita s novou generáciou tohto motora je však, podobne ako v Kia Sportage taká, že odspodu pôsobí udusene, a to aj v režime Sport. S rastúcimi otáčkami sa však zobúdza a najživší je práve v strednom spektre otáčok, kedy skutočne pevne potiahne auto dopredu a akcelerácia pôsobí skutočne veľmi dobre na civilné auto. S autom sa tak nemusí nikto báť predbiehať napríklad.
A čo automatická prevodovka 7DCT so suchými spojkami? Kým preradenia samotné sú ostré a kopavé, čo je posun vpred. Samotný každodenný život s ňou by mohol byť lepší. Má oneskorené reakcie pri odjazde zo semafóru, pocit akoby kĺzania a otáčky musia vystúpať. Toto oneskorenie bolo obzvlášť otravné pri potrebe sa niekde rýchlo otočiť s cúvaním. Na športovú jazdu však nebol zlý. Radiť možno dvojak, buď to pákou alebo pádlami na volante. Tu by som ešte podotkol americký T-tvar páky, ktorý nevyzerá európsky a takmer som ju kolenom hádzal z manuálneho módu do automatického. Je veľkou škodou, že motor 1.6T-GDI nie je vôbec dostupný s manuálnou prevodovkou aspoň v slabšej variante, práve s tou by som auto radšej odporučil.
A čo spotreba?
Pre novinára dnešnej doby je až neobvyklé, že nové auto nemá žiaden spôsob hybridizácie, teda ani mild hybrid. Kým mne toto chýbalo a prišlo práve zo skúsenosti s mild-hybridmi ako zybtočné mrhanie, samotná efektivita bola veľmi dobrá vďaka skvelej aerodynamike 0.27Cd, najmä na diaľnici. Obvykle možno úsporne jazdiť za 5.5l/100km v režime mesto-prímestie, s rastúcou dynamikou už ale rastie spotreba značne na skôr 7.5l/100km. Potešujúca je diaľnica pri 130km/h za iba 5.7-6.4l/100km. Dlhodobá priemerná spotreba sa zastavila na 6.6l/100km, čo je na nehybrid v podstate obvyklý údaj. Pri nádrží 47 litrov tak Kia K4 priemerne prejde 712 kilometrov, čo nie je vôbec zlé!
Hodnotenie a čo zlepšiť do faceliftu?
Kia K4 je veľmi dobrý nástupca Kia Ceed, ktorý vylepšuje v oblasti priestoru, kde sa predral model K4 na vrchol triedy. Jazdné vlastnosti sú podobne ako predtým vhodným naladením medzi tuhosťou a komfortom ale vďaka ešte lepšiemu detailnému naladeniu geometrií jazdí Kia K4 o niečo šoférskejšie a ponúkne vodičovi väčší úsmev na tvári. Slovenských zákazníkov potom poteší fakt, že nemusí mať žiaden hybrid a dá sa kúpiť od 25 790€ práve s týmto čistým benzínom o výkone 150 koní. Celkovo sa jedná o lepší produkt než predchodca, čo je to, čo chceme vidieť. Pokiaľ máte záujem o Kiu, odporúčam, výborný produkt.
Čo vylepšiť do faceliftu? Začal by som zmenou amerického typu radiacej páky. Pokiaľ chce KIA ponechať automat, bolo by vhodné prejsť na mokré spojky aj z hľadiska trvanlivosti prevodovky, ktorá medzi zákzaníkmi nemá najlepšie meno už z čias DSG od Volkswagenu, kde prevodovky so suchými spojkami rýchlo odchádzali pri častých jazdách v kolóne a údajne sa tak deje aj týmto prevodovkám od Hyundai Transys. Podvozkovo, by som však veľa nemenil, možno iba zvýšil uhol záklonu predného zavesenia a usadil šoféra ešte o niečo viac dozadu, to by už bolo absolútne dokonalé.
KONIEC
