Priemerná spotreba: 6.6l/100km
Reálny dosah: 712 kilometrov
ÚVOD
Obľúbené Suzuki Vitara si prešlo modernizáciou pre modelový rok 2026. Vozidlo dostalo nielen upravenú estetiku vďaka novému Black Pack balíku, ale aj motorické či technické zmeny. Dôležitou je napríklad návrat automatickej prevodovky AISIN s meničom krútiaceho momentu. Aký je po zvyčajnej ročnej modernizácii? Zisťoval som vo verzii Hybrid AllGrip a najvyššej výbave Elgance+. Poďme si vozidlo rozobrať. Mal som tú česť vozidlo dostať úplne čerstvé a zabiehať ho.
Záruka 10 rokov / 160 000km
Rok 2026 sa nesie v duchu zvyšovania , resp. ponúkania predĺžených záruk viacerými výrobcami. Suzuki nie je výnimkou, a tak zvyšuje záruku svojich vozidiel na až 10 rokov / 160 000 kilometrov. Pokiaľ ste Suzuki už vlastnili, budete rozumieť, že dovoliť si to môžu nakoľko sa jedná o rovnako spoľahlivé autá ako napríklad Honda. Jednoducho vozy bez problémov. Samozrejme toto je podmienené pravidelným navštevovaním autorizovaných servisov Suzuki.
Menší výkon pre BoosterJet Hybrid
Ikonický agregát 1.4l Booster Jet Hybrid dostal tento krát výrazné zníženie výkonu, zo 129 na 109 konských síl, z čoho budú viacerí sklamaní. Čo je ale podstatné, krútiaci moment, ktorý je v premávke tým dôležitým zostal zachovaný na hodnote 235Nm, teraz najlepšie poznateľný medzi 2000-3000ot./min. Hybridný systém Suzuki beží na 48V-12V architektúre a elektromotor v režime Sport najciteľnejšie podporuje jazdu výkonom 13.5 koní a 50Nm, ktorými jednak robí BOOST ale aj vypĺňa medzery pri preradeniach. Takže síce samotný spaľovák K14D zaberá od 2000ot., auto sa príjemne zberá už od 1300 otáčok.
Chytrým na hybride je tiež pohon motora pri voľnobehu a jazde do 16km/h, takže Vitara pri státí na mieste, či pomalej jazde v koĺóne nespotrebúva na pohon otáčok motora žiadne palivo. Veľmi chytré a pozitívne pre spotrebu. Nameraná dynamika bola napriek iba 109 konským silám viac ako dobrá. Na stovku zrýchlila Vitara za iba 9.0 sekúnd, čo je stále veľmi slušný údaj! Aj samotná jazditeľnosť agregátu bola príjemná, bez problému sa drží s premávkou a to aj naložený. Jediná citeľná zmena bola pri naloženom aute na diaľnici, kedy do kopca drží 135km/h a zrýchľuje slabšie, kým pôvodný BoosterJet so 140 koňmi ťahal ako zmyslov zbavený na tak malé SUV.
A čo teda spotreba?
Do úvahy treba brať ešte surový motor, ktorý som zabiehal, takže spotreba ešte určite pôjde dole. Napriek čerstvosti vozidla som však na konci týždňa pozeral na iba 6.6l/100km, na diaľnici si auto vypýtalo do 7.2-7.5l/100km čo s ohľadom na pohon AllGrip nie je vôbec zlé. V meste som jazdil medzi 5.7-6.2l/100km. S priemerom 6.6l/100km to z 47 litrovej nádrže vychádza na dojazd 712 kilometrov, čo je veľmi dobré.
Tuhší podvozok pre lepšiu stabilitu
Významnou úpravou pre tento modelový rok je úprava podvozku. Predné zavesenie typu McPherson dostal nový tvar spodných trojuholníkových ramien ako aj nové naladenie tlmičov. Tlmiče aj pružiny sú teraz tuhšie pre lepšiu stabilitu vozidla na rozbitých cestách ale aj pre menšie náklony pri zatáčaní. Vylepšené boli aj brzdy, kde strmene dostali nový tvar aby boli ľahšie ale aj viac aerodynamické, čo zlepšuje efektivitu vozidla aj chladenie brzdnej sústavy pri záťaži. Naladenie podvozka disponuje nie tak veľkým záklonom (pozitívnym casterom) vďaka dobrému predno-zadnému rozloženiu hmotnosti a viskóznej spojke vzadu. Geometria kolies má vhodné odklony na oboch nápravách, väčší však vzadu a zbiehavosť zadných kolies smerom dovnútra, teda toe-in.
Túto zmenu je poznať na ceste s veľa kompresiami, zoskokmi a ešte viac keď je pritom aj plne naložené vozidlo Suzuki Vitara. Ani takto naložené nepláva, neposkakuje, pohltí a sedí, kontrola tela je tak ešte stabilnejšia než kedykoľvek. V zákrutách sa výrazne opiera o vonkajšie zadné koleso spôsobom kedy mení toe do neutrálneho, pri naloženom vozidle až do toe-out. Napriek vysokému posedu, ktorý trochu kazí zážitok z jazdy, Vitara jazdí zákrutami svižne, hravo ale aj predvídateľne vďaka skvelej spätnej väzbe cez vysokú štrukturálnu tuhosť. Riadenie je precízne a priame s vhodne naladeným pomerom riadenia. Ako celok je Vitara skutočne radostným autom na jazdenie. Jazdným vlastnostiam pomáha aj nízka hmotnosť iba 1350 kilogramov, čo je extrémne málo na vozidlom s pohonom AWD.
AllGrip mimo cesty
Pohon všetkých kolies AllGrip v režime AUTO pripája zadnú nápravu kedykoľvek senzory pocítia preklz. V režime SPORT zase rozdeľuje krútiaci moment aj vzadu cez diferenciál pre čo najvyššiu priľnavosť v zákrutách. Režim SNOW je pre všeobecne klzké povrchy, kým režim LOCK je už pre kritické situácie, kedy sa vozidlo niekde zasekne a potrebuje sa dostať von, LSD opäť vtedy pribrzďuje preklzujúce koleso a viskózna spojka posiela výkon na koleso s priľnavosťou. Tento systém najlepšie funguje s TCS ON a možno nie je pri krížení náprav tak rozhodný ako systémy od Subaru či Land Rover, nakoniec Vás dovezie na tie isté miesta. Svetlá výška je 18.5cm a off-road uhly sú 18.2° vpred, kým vzadu až 28.2°.
Black Edition prináša aj iný interiér
Model Black Edition neprináša iba rozsiahle čierne doplnky exteriéru, ale aj nový interiér. Výplne dverí a stredy sedadiel v tmavo-šedej alcántare s oranžovým prešívaním. Oranžové prešívanie je aj na volante, radiacej páke. Interiér tak pôsobí sviežim, atraktívnym dojmom. Inak sa interiér nezmenil, je klasický, robustný hardvérový. Luxusom nekričí, ale je kvalitne zhotovený, z kvalitných plastov, ktoré sú mäkké len na miestach, kde je to skutočne treba. Ergonomicky je interiér excelentný vďaka tlačidlám naľavo od volantu, hardvérovému ovládaniu klimatizácie, otočným ovládačom jazdných režimov a nechýba ani KLASICKÁ ručná brzda, za to dávam Suzuki dva palce hore.
Posed pri vozidle vybavenom s otvárateľným strešným oknom pôsobí privysoký, a teda aj vysoký je voči interiéru nakoľko prední pasažieri sedia na batérii na jednej strane a DC-DC konvertore na tej druhej. Toto by som do budúcna premiestnil, aby sa vo vozidle dalo sedieť viac športovo nízko.
Miesto vzadu a kufor
Rovnakým problémom trpí aj miesto vzadu, kde sa 190cm človek hlavou už nezmestí a výrazne ju tlačí do strechy. Na kolená vďaka dokonalej šoférskej koncepcii je tiež miesta pomenej, ale stačí. Zadné dvere majú ideálny okrúhly odkladací priestor na fľašu. Vzadu však chýba konektivita aj výduchy klimatizácie. Kufor má objem 362 litrov. Pre potreby malého SUV a nákupy potravín však postačuje. Teší jeho dvojité dno aj rezervné koleso.
KONIEC
