Priemerná spotreba celkovej energie EL+ICE (ZIMA): 5.6l/100km
Reálny Dojazd (ZIMA): 1300kilometrov
ÚVOD
Omoda 9 SHS je DOKONALÉ rodinné auto veľkosti Škoda Kodiaq, Hyunda Santa Fe či Kia Sorento. Akoby povedal Fico v nejakom videu: „Toto vravím s absolútnou vážnosťou“. Nestretol som sa doposiaľ s SUV, ktoré by bolo tak výkonné, luxusné a pohodlné, no pri tom všetkom by na jednu nádrž (a s nabíjaním) prešlo v reálnom živote 1300 kilometrov na jedno natankovanie. To znamená že som 2-krát mohol otočiť stredné Slovensko, užiť si športovú jazdu na Šturci a ešte pokojne jazdiť po mestách.
Príde mi až nerozumné kúpiť si pre rodinu čokoľvek iné. Pretože pri tak veľkom SUV nejde o faktor potešenia z motoru, a tak je práve dojazd na jednu nádrž a úspora to, čo je skutočnou devízou takéhoto stroja. Než by ste si kúpili niečo kórejské, čo na diaľnici spotrebuje 9-10 litrov a už po prvej 200km diaľničnej jazde by ste museli dotankovať.
Poďme sa ale pozrieť technicky bližšie na tento vskutku dych berúci hybridný automobil z Číny bližšie.
Karoséria a Aerodynamika
Po dizajnovej stránke vyzerá Omoda 9 totálne luxusne! Výrazné svetelné podpisy s efektnými animáciami pri zamknutí vozidla. Zadná časť pôsobí ako luxusná jachta vďaka klesajúcej línii strechy typu coupé, vizuálne zosilnená čiernou lištou a diagonálnym zadným oknom, ktoré ešte viac predlžuje zadnú časť vozidla. Vzadu sú 4 koncovky výfukov, ktoré síce nie sú práve, dodávajú však autu svalnatý vzhľad, ktorý si s výkonom 537 koní aj zaslúži.
Dizajn karosérie nie je len esteticky krásny ale aj aerodynamicky efektívny. Inžinieri si dali skutočne záležať, vďaka čomu je Omoda 9 veľmi efektívna na diaľnici, zvláda bočné vzduchy od kamiónov bez zásahu do stability jazdy. Na D-SUV reže vzduch skutočne krásne.
Omoda 9 SHS disponuje koeficientom odporu vzduchu iba 0.308 a to ešte sú na vozidle miesta na zlepšenie, takže teoreticky do budúcna môže mať odpor vzduchu na excelentne nízkej hodnote 0.27Cd. Použité aerodynamické riešenia zahŕňajú malú veľkosť prednej plochy, nízky sklon čelného okna s ideálnym zaoblením, aerodynamická línia strechy padajúca dolu smerom ku zadnej časti. Bočné časti kabíny vozidla sú v pozdĺžnom smere taktiež výrazne zaoblené, čo je väčšinou riešenie vskutku drahých automobilov. Perfektne navrhnuté sú aj dvere zoštíhľujúce sa smerom ku spodku vozidla a majú aj aerodynamické zasúvateľné kľučky dverí, takže na diaľnici je bok vozidla krásne čistý pre obtekanie vzduchu.
Zadná časť vozidla je rovnako ideálne riešená, pre minimalizovanie „vzduchovej diery“ za vozidlom. Máme tu predlžovací spojler aj bočné spoljery, zadné okno diagonálne posadené ideálne predlžujú zadnú časť a vypĺňajú priestor, takže za autom vzniká minimum priestoru s nízkym tlakom vzduchu. Aj spodná časť vozidla je skvelo zakrytovaná a komponenty podvozka navrhnuté aby nenarúšali tok vzduchu pod vozidlom.
Ako by sa teda dala aerodynamika ešte zlepšiť?
Aerodynamická učinnosť modelu môže byť ďalej vylepšená využítím dvoch riešení. Prvým sú veterné tunely v rohoch predného nárazníka, ktoré by ešte viac zlepšili obtekanie vzduchu okolo kolies. Druhým sú aktívne klapky pred chladičmi, ktoré tu absentovali a tie by skvelo fungovali ako skvelý element aerodynamiky ale aj pre tepelnú efektivitu. S využitím týchto dvoch riešení by bola Omoda ešte účinnejšia najmä na diaľnici a koeficient by mohol klesnúť na najlepší v triede – 0.27Cd.
Architektúra vozidla
Koncipovanie vozidla je výborné. Rozloženie hmotností pohonného ústrojenstva je skvelé. Vpredu 1.5T-GDI + 2 menšie elektromotory, v rázvore uložená veľká batéria, za ňou nasleduje obrovská 70 litrová nádrž a vzadu, jemne za zadnou nápravou je jednak silný zadný elektromotor a DC-DC elektronika pre nabíjanie vozidla. Uloženie posádky preferuje priestor pre rodinu, vodič je usadený v polovici rázvoru. Vyváženie Omoda 9 SHS je veľmi dobré, vďaka tomu sa s ňou krásne jazdí aj pri hmotnosti 2 270 kilogramov.
Podvozok
Po podvozkovej stránke používa zavesenia McPherson a Multilink so stabilizátormi, elektronicky riadené adaptívne tlmiče a oceľové pružiny. Nastavenie geometrie podvozka aj geometrie kolies sú excelentné a zaručujú skvelé správanie Omoda 9 pri prejazde zákrutami. Predné zavesenie má vysoký uhol pozitívneho casteru (odchýlenie od zvislej osi), vďaka čomu sa Omoda 9 pri zatočení oprie o zadné vonkajšie koleso, čo pomáha oddialiť nástup nedotáčavosti. Geometria kolies používa vysoké odklony na oboch nápravách, vyšší však celkom správne vzadu a nastavením toe-in, pre lepšiu agilitu zadnej časti pri prudkých zmenách smeru, čo opäť pomáha znižovať nedotáčavosť. O priľnavosť sa potom starajú pneumatiky 245/50 R20, ktoré sú ideálnym kompromisom ľahkosti pneumatiky ku váhe vozidla.
Elektronicky riadené adaptívne tlmiče možno používať v režimoch Normal alebo Sport. Ja som prednostne používal Sport, kde je lepšia kontrola tela, ale Omoda 9 je aj v tomto nastavení stále excelentne pohodlná. Kontrola tela na kompresiách je pri odraze smerom nahor prefektná, auto neposkakuje a nevytriasa posádku ako veľa kórejských či európskych vysokých SUV. Malú zmenu by si zaslúžili ba predné tlmiče, nastavenie kompresie by som o málinko zmenil, aby sa Omoda 9 nosom neponárala do kompresií, ale udržala sa krásne vyvážená o moment dlhšie. Je to takmer nastavené skvelo, iba ešte a niekoľko miliskúnd dlhšie by bolo ideálne, aby sa auto nosom neponorilo do napríklad vlnovky na povrchu cesty.
Jazdný zážitok
Komfortná jazda bude najčastejším scenárom Omoda 9. Ide jej to skvelo. Krátke nerovnosti a hrbole pohlcuje akoby ani neexistovali. Na tých väčších sa jemne ale sebaisto plaví, vôbec však neposkakuje, kontrola tela je veľmi dobrá. V prípade dynamickej jazdy napríklad keď sa ponáhľate zase prekvapí. Prevedenie prejazdu zákrut je ideálne, nedotáčavosť nastupuje neskoro ako v skutočne šoférskom SUV. Naviac pri zmenách smeru ani na volante vôbec necítiť váhu 2270kg, ale pôsobí ako približne 1600kg ľahké auto. Tlmiče Omoda 9 minimalizujú náklony karosérie v zákrutách aj pri prudkých zmenách smeru, auto pôsobí až neočakávane agilne.
Riadenie je dôstojné, ľahké a silno odfiltorvané aj v režime Sport, je však veľmi precízne na vedenie vozidla. Brzdový pedál je snáď jediným aspektom, ktorý by mohol by vylepšený. Je maääký a ostrý, vyžaduje skutočne citlivú nohu, je to však samozrejme vecou zvyku.
Vďaka výkonu 537 koní a 650Nm je dynamika ohromujúca, zrýchľuje ako iné luxusné výkonné európske SUV. Na okresných cestách dosiahnete 160 km/h medzi zákrutami ako nič. Výkonnostný pomer je 236.5 koní / tonu. Predbiahanie tak nikdy nebude problém, a to ani s plne naloženým vozidlom.
Pohonné ústrojenstvo
Omoda 9 SHS alebo Super Hybrid System je dokonalým Plug-In hybridom. Vo všetkých prípadoch jazdí ako elektrmobil, kým motor beží v pozadí čisto ako generátor elektrickej energie, síce v istých prípadoch sa vie pripojiť a poháňať aj kolesá. Srdcom pohonu sú 3 elektromotory. Prvé dva sú vpredu s výkonmi 101 a 121 koní, vzadu je jeden silný elektromotor s výkonom 236 koní. Systémový výkon je 537 koní a 650Nm dostupných vždy okamžite, keďže auto jazdí na elektromotory.
Elektromotory čerpajú energiu z neobvykle veľkej batérie od spoločnosti CATL o kapacite, pozor, až 34.46kWh GROSS, 31-32kWh NET. Túto batériu možno dobiť za iba 24 minút výkonom až 74kW, ktorý som aj v zimnom období dosiahol po vybití batérie dlhou jazdou.
Unikátnym je však aj spaľovací motor o objeme 1.5l s Turbom. Jedná sa totiž práve o známy najefektívnejší motor na svete v produkčnom aute. Tepelná účinnost motora dosahuje až 44.5%, čo je o 2.5% viac než majú japonské efektívne motory. Vypovedá o tom aj neobvykle vysoký kompresný pomer až 14.5:1, ktorý je neslyšane vysoký v turbo-prepĺňanom agregáte, dokonca Mazda takýto kompresný pomer nepoužíva ani vo svojich atmosférických motoroch. Samozrejme motor beží na efektívnom Millerovom cykle, ktorý je potrebný pre takýto vysoký kompresný pomer.
Prevodovkou pohonu je multi-módová 3-stupňová DHT. Aj táto prevodovka samotná je dielom, o ktorom by sa dal napísať celý samostatný článok. Umožňuje autu dosahovať brilantnú efektivitu. Celý pohon je samozrejme AWD tvorený elektromotormi, takže nemá stále pomer, elektromotory rozdeľujú výkon, ako je práve potreba podľa priľnavosti.
Ešte dodám že aj palivová nádrž má väčší objem než je na európske pomery zvykom a to až 70 litrov! Kým konkurenčné európske plug-in SUV majú iba mini, 45 litrovú nádrž na palivo.
Aká je teda spotreba a dojazd?
Nemajú konkurenciu! Na 70 litrovú nádrž s dobíjaniami batérie pri jej vybití možno prejsť aj 1300 REÁLNYCH kilometrov a to aj v zime! V praxi tak môžete z Bratislavy 2x za týždeň otočiť stredné slovensko bez tankovania a ešte jazdiť po mestách. No nechceli by ste také auto? A to sa jedná o veľké SUV s váhou cez 2 tony! Poďme ale na čísla, veľmi komplexné.
Priemerné spotreby v hybridnom móde sú 2.1l/100km okresné cesty a to na 130km úseku. Pri svižnejšej jazde aj predbiehaní toto stúpne na stále iba 4.2l/100km. V meste samozrejme jazdíte za 0.7l/100km, alebo 3.5 pri takmer vybitej batérii. Diaľnice opäť, 1.7l/100km pri 130km/h a keď sa batéria vybije stúpne spotreba na 3.5-4.0l/100km. Dokonca aj keby idete po diaľnici s úplne vybitou batériou 130km/h, Omoda 9 jazdí za 6.7l/100km po rovine a 7.5l/100km smerom do hôr do Banskej Bystrice. Obvykle však budete vidieť práve extrémne nízke čísla medzi 1.7 – 4.0l/100km.
Čo sa elektrického dojazdu týka, ten je aj v zime 150 kilometrov pri plnom nabití batérie (175km v ideálnych tepelných podmienkach). Spotreby pri jazde na čistú elektrinu sú: 19-21kWh/100km v meste, 23.24.6kWh na okresných cestách pri vyššom tempe a 27.9-28.5kWh na diaľnici pri 120-130km/h.
Prvotriedna tichosť, spracovanie a pohodlie na cestách v kabíne
Interiér Omoda 9 je nielen luxusný, prehľadný ale má aj zaujímavé riešenia. Dvere otvárate buď tlačidlom alebo potiahnutím kľučky do hora, ako v novom VW T-Roc (áno VW to odkopírovalo od čínanov, nie naopak). Luxusné sedadlá sú masážne, klimatizované aj vyhrievané a s trojicou pamäťových nastavení. Prístrojová doska pôsobí luxusne s trojicou ovládačov na teplotu, fúkanie a v strede na rýchle prepínanie jazdných módov. Vysoká stredová konzola dodáva pocit kokpitu a ponorenia sa do interiéru. Nechýba bezkáblové nabíjanie, vyberateľné držiaky na nápoje v obrovskom odkladacom pristore. Za ním je už len hlboká lakťová opierka, ktorá je aj klimatizovaná, čo najmä pri prechode zo Škodovky poteší. Rovnakých ľudí potešia aj ohromné schránky vo dverách, kam zmestíte aj 2.5litrovú fľašu.
Pod vyvýšenou konzolou je ďalšie miesto na odkladanie vecí ako aj konektivita USB-A, C a 12V zo strany spolujazdca. Schránka pred spolujazdcom má veľmi pomalý, luxusný spôsob otvárania. V interiéri ďalej esteticky poteší výrazné podsvietenie, kde môžu aj farby dýchať, meniť sa.Spracovanie interiéru je prvotriedne. Nič nevŕzga, komponenty sú spojené skutočne robustne aj pri hrubom zaobchádzaní. Použitie materiálov je tiež skvelé. Rozsiahle je použitie kože/koženky, ktorá je aj mäkčená pre príjemnejší dotyk. Aj plasty použité v dekoroch sú pevné a kvalitne pripevnené. Príejmný pobyt v interiéri dopĺňa úžasná tichosť, ktorá dáva vyniknúť špičkovej audiosústave Sony s dizajnovými reproduktormi v rohoch čelného skla, ako z tých najluxusnejších Mercedes vozidiel. Jazda s Omoda 9 je tak oboje, aj ukľudňujúcim aj hudobným zážitkom.
Miesto vzadu a Kufor
Vzadu je extrémne veľa miesta a rodinne je auto riešené výborne! Opäť sú tu veľké schránky vo dverách čo je podstatné. Zadné sedadlá ponúkajú vyhrievanie aj klimatizovanie. Výduchy klimatizácie ústia okrem stredového panela aj z B-stĺpikov. Nechýba konektivita v podobe 2x USB-C ani lakťová opierka s držiakmi na nápoje. ISOFIX úchyty sú zakryté plastovými krytmi, ktoré po otvorení možno zaisiť a sedačku ľahko vsunúť do úchytu.
Kufor má v základnom usporiadaní 660 litrov, po sklopení operadiel narastie na 1783 litrov (po strechu). Poteší výborným tvarom otvoru, nízkou nakladacou hranou aj dvojitým dnom, kde je miesto na káble a kit. Pod ním sa ešte nachádza DC-DC konvertor a ďalšia elektronika.
Záver
Za akciovú cenu 46 900€ s červeným interiérom alebo 48 490€ s testoovaným čiernym je až hlúposťou si Omodu 9 SHS nekúpiť. Totožné auto od európskeho či kórejského výrobcu by atakovalo 70 000€, a pritom Omoda 9 SHS zvláda väčšinu oblastí lepšie než práve kórejské aj európske autá. Podstatným je však fakt že za tieto peniaze kupujete bezpečný výkon 537 koní pre predbiehanie a dojazd až 1300 kilometrov na natankovanie s jazdou po meste na elektrinu, ktoré Vám v rodinnom rozpočte veľa ušetria a to aj v prípade že nemôžete nabíjať doma, ale napr. iba v práci/po práci. Omoda 9 SHS Vašu rodinu tiež odvezie v maximálnom komforte a tichu v akomkoľvek počasí.
Jedná sa o bezkonkurenčnú ponuku na trhu. Explicitne odporúčam!
ZÁVER
