Priemerná spotreba: 22.3kWh/100km
Reálny dojazd: 313km
Reálny dojazd mesto/predmestie: 582 kilometrov
ÚVOD
Leapmotor B10 je C-SUV veľkosti Tiguanu, iD.4 či Škody Enyaq síce na internetových fotkách môže vyzerať menší. Na našom trhu sa ponúka ako REEV hybrid a čisto elektrická verzia. Práve elektrickú verziu s väčšou 69.9kWh batériou som mal na test. Najlepšia vec na tomto aute? Jednoznačne podvozok ladený v spolupráci s Maserati. A nie je to len marketing, je to cítiť.
Poďme ihneď na najväčšiu devízu auta, a to perfektný podvozok aj koncipovanie
Totižto ladenie podvozka spočíva vo veľmi detailnej práci, ktorú si všimne až znalý. A práve zásadnú zmenu jazdných vlastnosti oproti C10, ktorej prvé kusy boli ladené ešte čínanmi je tu cítiť. Model B10 disponuje naladením, aké by si zaslúžila aj C10-na. Rozchod kolies je vzadu širší než vpredu. Zadné kolesá tiež disponujú oveľa väčším negatívnym odklonom, kým v pozdĺžnom smere majú namiesto nastavenia toe-in (dovnútra) nastavenie toe-out. Toto všetko je navrhnuté pre stabilitu zadnej časti pod zaťažením pri zatočení a zároveň aj udržovaním čím väčšej styčnej plochy pneumatiky s povrchom. Takéto nastavenie zadného zavesenia autu prirodzene dáva istú nedotáčavosť a tlačí auto nosom, túto inžinieri riešili väčším toe-in na predných kolesách, takže predok je ostrejší pri zatočení.
Druhým aspektom je naladenie tuhosti tlmičov a pružín, ktoré sú v tomto prípade klasické pasívne. A v tomto aspekte som ešte snáď s výnimkou Citroenu Advanced Comfort nesedel v aute, ktoré by bolo mäkké, ale zároveň tak skvelo kontrolovalo odskok aj kompresiu. Naladenie je doslova prémiové. Na jednej strane auto pôsobí mäkko, jazdí ako obláčik, ale taktiež zbytočne nepláva a neposkakuje, pohltí akékoľvek kompresie. Jednoducho sa správa ako enormne vyspelé auto, takéto správanie človek očakáva od auta za 70-80 000 ako napríklad Range Rover Evoque.
To že bolo auto ladené v Taliansku je ďalej cítiť v úplne odlišnom naladení brzdového pedálu aj riadenia. Brzdový pedál má oveľa menej ostrý a viac lineárny nástup než v čínsky ladenom C10, ktorý som testoval skôr, kde je pedál vlastne ako spínač a vyžaduje skutočne ohromnú dávku citu, resp. iného užívateľa by prinútil mať regeneráciu aspoň na strednej intenzite. Riadenie je tiež nádherné, primerane pomalé ku vysokému ťažisku auta, nie prirýchle a priostré ako pri veľa iných SUV. Zmizla tiež voľnosť okolo stredovej polohy. Pomer riadenia nie je nikde špecifikovaný, musí byť ale nízky, pretože do zákrut sa volantom nenatočíte, auto prechádza aj prudkými zákrutami pri malom zatočení volantom.
Batéria a Pohon
Leapmotor B10 čerpá energiu z 67.1kWh LFP batérie od CATL. Dostupná je aj menšia 56.2kWh batéria. Batéria je inštalovaná svojským patentom tzv. Cell-To-Chasis, teda je šúčasťou rámu platformy vozidla. Toto zvyšuje torznú tuhosť, čo je dobré pre jazdné vlastnosti ale aj samotnú bezpečnosť posádky v prípade nehody. Praktickou výhodou je tiež viac miesta pre chodidlá zadných pasažierov, čo je častým problémom konkurentov vozidla.
Výhodou Leapmotor B10 je nepochybne jeho pohon zadných kolies. Koní, ktoré poháňajú B10 vpred je až 218 s 240Nm krútiaceho momentu. To pri hmotnosti vozidla 1920 kilogramov znamená výkonnostný pomer 113.5 koní/tonu, čo znamená slušnú dynamiku. Stovku zvláda za iba 7.5s a maximálne jazdí 170 km/h. Umiestnenie vzadu, výkonovej elektroniky vpredu, batérie uprostred a posádky bližšie ku zadným kolesám znamená perfektné rozloženie hmotnosti blízke 50:50.
Za koľko jazdí?
Spotreby Leapmotor B10 boli úchvatne nízke. Po meste jazdí v pokoji medzi 12-13kWh/100km. Diaľnicu 130-kou do Banskej Bystrice v chlade a protivetre zvládol za 24.7kWh/100km, pred Sereďou, kde je ešte relatívna rovina to bolo 23.5kWh/100km. Dole do Bratislavy príde za 22.4kWh/100km. Vyskúšať som žiaľ mal kvôli pohrebu možnosť aj jazdu s plne naloženým autom. Do Beladíc v enormne veternom počasí, skutočne so silným protivetrom ale stále 130km/h som prišiel s 26.5kWh/100km.
Dosiahnuté spotreby znamenajú vynikajúci efektivitu pre Leapmotor B10 s aerodynamikou 0.308Cd. V meste v pohode prejdete až 541 kilometrov, po okreskách 465 kilometrov a po diaľnici nasledovne. Do hôr 271 kilometrov, s plným autom, v chlade a silnom protivetre stále slušných 253 kilometrov. Vo viac rovinatom teréne 130-kou zájdete 285 kilometrov, a dolu kopcom ako smerom do Bratislavy najlepšie a to až 299 diaľničných kilometrov rýchlosťou 125-135km/h. Po stránke efektivity sa tak jedná o perfektný stroj s ohľadom na jeho o niečo menšiu batériu voči konkurencii. Priemerný dojazd pri dlhodobej spotrebe 22.3kWh/100km je 313 kilometrov, čo je s ohľadom na 67.1kWh batériu veľmi dobré, odchýlka je iba 27%. S ohľadom na teploty vynikajúci údaj.
A keď potrebujete dobiť, je to skutočne rýchle. Výrobca udáva 18 min, realita medzi 20-80% je na 23 minútach a až 176kW maximálnom nabíjacom výkone. Dokonca z 19% na 100% trvá iba 46 minút, kým konkurentom to zaberie až 1 hodinu, čo potvrdzuje, že Leapmotor drží slušný nabíjací výkon aj medzi 80-100%.
No dobre, ale isto nie je tak praktický ako Enyaq, na fotkách vyzerá malý.
Omyl. Presne takýto názor som počul keď som v komentároch odporúčal kúpu práve Leapmotor B10. Model B10 je priamym konkurentom Škoda Enyaq, síce na fotkách tak nemusí vyzerať kvôli proporciám, ktoré môžu vyzerať užšie. Rázvor auta je až 2.735 metra, čo je iba o 3mm menej ako Enyaq. Skutočný priestor je pritom vzadu vzdušnejší a ľahšie prístupný ako v Enyaqu. Pasažieri si užijú najmä už spomenuté miesto na chodidlá, ktoré v Enyaqu pri najnižšej pozícii vodičovho sedadla prakticky neexistuje. Do auta sa pohodlne vo všetkých smeroch posadí 5 ľudí. Chválim veľké výduchy klimatizácie v centrálnom paneli, konektory USB-A a USB-C na nabíjanie a pod nimi ešte otvárateľný veľký odkladací priestor, ktorý asi rodičia využijú ako kôš pre deti. Podlaha je tiež plochá, takže prechod z jednej strany na druhu je v prípade komplikovaného nastupovania spolu-pasažierov úplne jednoduchý. A dobre správy nekončia ani v kufri, síce nepatrí ku tomu najväčšiemu v triede z dôvodu, že Leapmotor B10 nemá dlhý zadný previs. Ten má 430 litrov + 25l FRUNK vpredu na káble. Napriek číslu 430 litrov je však kufor dobre využiteľný, podlaha je pomerne dlhá.
Kvalitný interiér vpredu
Interiér Leapmotor B10 pôsobí oveľa európskejšie než ten v drahšom, väčšom C10. Výduchy ventilácie sú klasické manuálne, vertikálne na krajoch a ideálne fúkajú vzduchu do tváre. Kvalita systému nastavovania, je ako obvykle vo vozidlách Leapmotor robustná a s prémiovým puncom pri používaní. Originálne sú tiež držiaky na poháre, ktoré sú v priestore dole pred plávajúcou konzolou, s krásnym, opäť robustným mechanizmom, z ktorého ide punc a výdrž. Potešujúca je aj veľkosť schránok dverí, ktorá pojme 1.5l fľasu ako aj veľkosť a opäť mechanizmus lakťovej opierky, ktorá je tiež klimatizovaná.
Atmosféru dotvára vkusné podsvietenie výduchov klimatizácie, ktoré možno meniť v rozsiahlom, skutočne detailnom spektre farieb. Infotainment sa tiež nedá kritizovať, fungoval spoľahlivo, rýchlo, je prehľadný, esteticky aj informačne skvelo prevedený. Človek si naň rýchlo zvykne. Sedadlá boli príjemne mäkké, ako zo starších francúzskych vozidiel, vyhrievané, klimatizované aj masážne. Opora vhodná aj pre rýchlu jazdu, posed na SUV fajn, dalo by sa ešte nižšie, ale generálne veľmi dobré.
Hodnotenie
Domnievam sa, že neexistuje dôvod, prečo Leapmotor B10 neodporučiť. Osobne sa mi páčilo natoľko hlavne vďaka podvozku, že sa jedná o môj obľúbený elektromobil. Dlho som nesedel s obdobnom SUV, ktoré je komfortné na jednej strane, ale schopné pri dynamickej jazde aj na našich zlých cestách. Okrem toho je auto tiež špičkovo tiché, čo na cestách tiež uspokojí. Celkový zážitok ešte uvyšuje cena iba 31 490€ v najvyššej výbave DESIGN ako aj servis v ktoromkoľvek z veľkého množstva dealerstiev Peugeot skupiny Stellantis. Jendoducho by som povedal, Leapmotor B10 do každej rodiny, a kto nechce elektro, môže si zaobstarať REEV hybrid s dojazdom cez 1000 kilometrov za iba 29 990€.
„Leapmotor B10 – auto, ktoré skutočne stojí za TO! „
KONIEC
