Priemerná spotreba: 5.4l/100km
Reálny dosah: 722 kilometrov
ÚVOD
Nový Renault Clio je vždy veľká vec. Jedná sa v každej generácii o jedno z najlepších malých áut v triede. Teraz prichádza už vo svojej šiestej generácii, ktorá vyzerá športovejšie než kedykoľvek, bude naozaj škoda ak z tohto auta nebude verzia od značky Alpine. Aké je nové Clio 6 s najvýkonnejším, opäť novým 1.8l hybridom E-Tech?
Jeho cena na Slovensku štartuje na 17 900€ a to sa slovenské zastúpenie podľa slov riaditeľa na predstavení snažilo ceny zraziť ako sa len dalo. V porovnaní s inými krajinami je to skutočne pravda. Rakúsko od 19 990€, Poľskor od 20 000€. Naše zastúpenie chce skutočne zákazníkovi ponúknuť malé auto, za rozumné peniaze, tak ako tomu bývalo v minulosti.
Aké je teda nové Clio 6?
Karoséria a aerodynamika
Kým estetický dizajn je neuveriteľne nádherný. Aerodynamický účinnosť karosérie je jediným miestom v ktorom nové Clio spravilo krok späť. Koeficient odporu vzduchu sa zhoršil z triedy vedúcich 0.28Cd na 0.30Cd. Samozrejme s novými účinnejšími motormi si toto teoreticky mohli dovoliť. Zhoršenie v tomto koeficiente sa udiali predovšetkým v prednej časti a ostrom, 3D tvare svetlometov. Toto zhoršenie je cítiť na poklese diaľničnej stability a pri bočnom vetre. Nové Clio absentuje v prítomnosti predných veterných tunelov čí tvarovania tejto oblasti nárazníka spôsobom, ktorý nahrádza toto riešenie. Plocha ktorú tak musí vzduch obtekať je väčšia. Rovnako sú aktívne lišty prítomne len v spodnej časti, kým niektorí konkurenti majú aktívne lišty aj vo vrchnej časti. Napriek tomu je hodnota 0.30 stále rešpektu hodná v rámci triedy, na rovnakej úrovni ako Volkswagen Polo. Napríklad Hyundai i20 má koeficient až 0.33, Audi A1 má 0.31Cd. Lepšie sú len vozidlá ako Peugeot 208, Toyota Yaris a Škoda Fabia.
Oveľa šoférskejšie koncipovaný
Medzigeneračne sa vylepšilo koncipovanie usadenia šoféra a zvyšku posádky, ktoré bolo posunuté veľmi správne viac dozadu, čo prospieva nielen rozloženiu hmotnosti, ale aj vodičovej spätnej väzbe od zadných kolies či celkovému jazdnému komfortu. Kým v predošlom Clio V sa sedelo v polovici rázvoru, v novom sa sedí rázne bližšie ku zadným kolesám. Rovnako tak sedenie je o málo nižšie. Toto všetko prospieva ku skvelému pocitu z jazdy, ktorý je „ako v motokáre“. Pre účely vyváženia hmotnosti sú vzadu obe batérie, aj Li-Ion s teraz väčšou kapacitou až 1.4kWh ako aj 12V batéria ktorá je pod podlahou kufra.
V tomto aspekte som si nové Clio nevedel vynachváliť. Pocit z jazdy – špičkový, prémiový. Vozidlo jazdí vyvážene, nos dosadá ako posledný po zadku, jednoducho nádhera.
Nový Hybrid aj benzín pod kapotou
Srdcom testovaného Esprit Alpine bol nový 1.8l Hybrid E-Tech, ktorý poznáme z vozidiel Dacia ale už aj z iných modelov Renault. Nový hybrid má väčší spaľovák aj batériu, obe o 0.2 desatiny jednotiek. Celkový výkon narástol zo 140 na 160 koní, čo je pri hmotnosti 1346 kilogramov citeľné! Výkonnostný pomer je až 118.8 koní na tonu, čo je veľmi svižné. Zapracovalo sa aj na správaní Hybridného systémum, dokonca pribudol nový jazdný režim Smart. Ten sa nielen učí návykom jazyka ale vie spolupracovať aj s navigáciou, premávkou či topografiou a rozhodnúť, kedy auto viac použije elektrinu, kedy si skôr dobije aby potom mohlo jazdiť na elektrinu. Renault takto posúva latku hybridu ešte o krok ďalej, čím je dokonca pred konkurentmi ako Toyota či Honda.
Zmenilo sa však aj správanie iných jazdných režimov. Sport sa teraz snaží držať batériu nabitú čím bližšie ku plnej, a vybíja ju približne len na 85%. Takže motor na diaľnici nemusí vôbec revať do vysokých otáčok aby dobil batériu. Rovnako tak pri dynamickej jazde v stúpaní je možné batériu efektívnejšie dobíjať technikou LiCo (lift and coast), takže znovu motor o niečo menej točí, keď sa batéria vybije na svoju minimálnu kapacitu. V režimoch Comfort a Eco možno využiť väčšej kapacity batérie a jazdiť na elektrinu ešte dlhšie, kým sa vyšťaví, čo je vhodné v meste a obytných zónach.
Musím tiež skonštatovať, že 1.8l motor má vyraznejší a krajší zvukový prejav čo šofér ocení pri dynamickej jazde a ovládanie rekuperácie pádlami je skvelé, to v predošlom Clio V dosť chýbalo.
Za koľko nový Clio Hybrid jazdí?
Priemerná spotreba aj s dynamickou jazdou a diaľnicami bola 5.4l/100km, neskôr po pridaní diaľnice takmer maximálnou rýchlosťou narástal na 5.6l/100km. Po meste sa však jazdí vždy medzi 3.3-4.3l/100km, pri snahe o úspornú jazdu sa možno dostať aj POD 3l/100km! Okresky znamenajú 4.3 – 5.1l/100km podľa dynamiky. Diaľnica pri 130km/h si vypýta 5.7l/100km a pri rýchlych 155-165km/h som zaznamenal 8.0l/100km, čo je veľmi málo na takú rýchlosť a akcelerovanie na ňu po brzdení premávkou.
Auto síce nemá veľkú nádrž, iba 39 litrov, ale na týchto 39 litrov viete priemerne najazdiť 722 kilometrov. Údaj ohromne pôsobivý. Pri samotnej prevádzke v meste pokojne 951 kilometrov. Jednoducho WOW.
Podvozok a Jazdné vlastnosti
O držanie stopy v zákrutách sa stará predné zavesenie McPherson a vzadu torzná tyč v tvare písmena U s pozdĺžnymi ramenami. Geometria predného zavesenia sa vyznačuje vysokým uhlom odchýlenia od zvislej osi (pozitívneho casteru), takže Clio sa ešte viac pri nájazde oprie o vonkajšie zadné koleso ako jeho predchodca. Geometria kolies je taktiež výborná, vyznačuje sa veľkými negatívnymi odklonmi na oboch nápravách, väčší odklon je však vzadu a zadné kolesá majú aj pozdĺžne odchýlenie toe-in, čo zaručuje schopnosť sklzu zadku pre veľmi dobrú agilitu. Clio má presne rovnaký rozchod osí kolies na oboch nápravách čo len poukazuje na skvelé vyváženie hmotnosti, inžinieri nemuseli optimalizovať jazdné vlastnosti rozdiel osí rozchodu kolies.
Od podvozku s tuhšími tlmičmi aj pružinami, ktoré ale stále disponujú aj istým levelom komfortu, cez ešte športovejšie riadenie a nižšie usadenie vodiča. Jazda s Renault Clio zákrutami je zážitok. Vozidlo disponuje iba prirodzenými náklonmi, ktoré dávajú pocit poznania čo sa s autom deje. Čo je podstatné na brzdách sa vozidlo prílišne neponára a stabilita zadnej časti je aj pri tvrdom brzdení veľmi dobrá. Citeľne lepšie je medzigeneračne riadenie, ktoré je teraz ešte priamejšie, ešte ostrejšie a šofér sa aj pri úzkych zákrutách ešte menej natočí volantom. Riadenie je skutočne hodné šoférskeho auta. Prejazdy zákrutami sú skvelé. Nedotáčavosť nastupuje veľmi neskoro ne predokolku, zadná časť pekne rotuje pri jemnom ubratí plynu na korekciu nedotáčavosti. Alebo pri hodení auta do zákruty zadok nie je úplne pretáčavý, skôr rotuje ideálne do smeru zákruty, čo je výhoda rovnakej dĺžky rozchodu kolies vpredu aj vzadu. Pneumatiky sú o niečo širšie než predtým, teraz 215 /40 R18, čo ešte viac zvyšuje mechanickú časť priľnavosti vozidla.
V priamke a na zlom povrchu poteší excelentná kontrola tela, vyvážená jazda, takže Clio nikdy nepadá nosom do kompresíí a zoskokov. Nič ho nerozhádže a rovnako tak ani pasažierov, pretože sú ideálne (viac vzadu usadení v rámci vozidla), z jazdy tak ide obdobný pocit ako pri vezení sa na BMW či Mazde vyššej triedy. Auto pracuje okolo Vás, bez poskakovania kopíruje povrch a Vás ako vodiča ovplyvňuje veľmi minimálne.
Priestrannejší interiér
Interiér nového Renault Clio 6 je nielen prehľadný a hardvérový, ale priestrannejší než predtým. Kým v Clio 5 sa vyššiemu šoférovi sedelo trochu stiesnene, v novom Clio 6 tento pocit už nie je. Interiér na šírku aj výšku pôsobí priestrannejšie. Tento dojem pomáha dotvárať aj veľmi nízka stredová konzola s lakťovou opierkou. Aj dlhé nohy si tak možno príjemne oprieť. Sedadlá samotné sú taktiež výborné, disponujú ešte lepšou oporou tela a sú skvelé aj na dlhé cesty. Veľmi chválim ideálne umiestnené a väčšie stredové výduchy klimatizácie namierené na vodiča. Estetiku krásne dotvárajú ovládače výduchov, ktoré vyzerajú ako kryštály, použitie semišu naprieč interiérom aj decentné ambientné osvetlenie kryštálov na jeho konci. Naprieč interiérom sa tiahne aj plastová lišta na koncoch pripomínajúca nehrdzavejúcu oceľ/nerez. Všimol som si aj premyslené miesto na väčšiu fľašu v predných dverách vytvorené skorším ukončením madla a ovládaním zrkadiel. Takže aj praktickosť interiéru je oveľa lepšia, čo v lete človek isto ocení. Toto v Clio V nebolo takto skvelo riešené.
Po stránke miesta vzadu je ho pre dokonalú šoférsku koncepciu o niečo menej. Stále však stačí ako vždy v malých autách, pre krízové situácie. Tomu žiaľ zodpovedá aj komfort zadných pasažierov, ktorý by mohol byť lepší. Absentujú tu centrálne výduchy klimatizácie aj USB-C konektory, namiesto nich, 12V zásuvka. Ale aspoň miesto vo dverách bolo vytvorené pre 0.75l fľašu. Kufor je v novej športovejšie koncipovanej generácii menší. Teraz ponúka 309 litrov namiesto 390l predtým. V realite ale takmer nepostrehnuteľný rozdiel. Má hlboké dno, dvojitú podlahu a ideálne široký otvor. A pro-po kufor sa už otvára jednoducho, nie dvoj-hmatom na blatníku a potom dvere kufra. Menej miesta vôbec nevadí, práve naopak, je to znak pokroku pre jazdný zážitok.
Hodnotenie
Renault Clio 6 je najšportovejšie ladeným klasickým Clio od čias druhej generácie. Inžinieri vytvorili šoférsky navrhnuté auto, ktoré rado jazdí zákrutami a čím rýchlejšie, je ešte úspornejšie a čo sa dizajnu týka, vyzerá najviac vábne, viac vábne než predražená Audi A1. Vylepšiť si zaslúži iba komfort vzadu, inak je to skvelé vozidlo. Už len veriť že Renault sa pochlapí a prinesie aj ostrú verziu, s týmto dizajnom a základom koncepcie karosérie by to bolo skutočne NIEČO! Môžu si vzať príklad zo Škody a ich ostrej Fabie 130, keď to môže Škoda, prečo nie Renault?
Skvelé auto.
KONIEC
