Priemerná spotreba: 6.0l/100km
Reálny dosah: 666 kilometrov
ÚVOD
Honda Civic je rokmi osvedčený etalón triedy. Vždy excelentné jazdné vlastnosti, praktickosť a priestrannosť a špičková spoľahlivosť. To sú domény, ktoré vždy zdobia dokonalosť modelu Civic. Aktuálna generácia s hybridným systémom e:HEV, ktorý posunul efektivitu modelu o ďalší level ďalej sa teraz dočkal už facelftu. Ten po technickej stránke nie je významný, prináša však väčšiu celistvosť v lakovaní, vďaka ktorému Honda Civic pôsobí ešte hodnotnejšie, než predtým.
Aký je po facelifte?
Z fabriky na Michelin Pilot Sport 4
Už len fakt, že vozidlo schádza z výrobnej linky na športových pneu Michelin Pilot Sport 4 značí, že Honda Civic je o radosti z jazdy a predovšetkým tej športovej jazdy. Vozidlo má nízke ťažisko, rázvor až 2.735 metra, váhu 1533 kilogramov a do toho širší rozmer pneu než je v triede, čo sa týka normálnych verzií obvyklé. Obúva až 235/40 R19, kým konkurenti ako Golf obúvajú 225, Mazda dokonca 215/40. Koncipovanie auta je dobré, aj keď je vidieť, že Honda ho koncipovala aj pred dostatok miesta na zadných sedadlách, a tak vodič síce sedí za polovicou osi rázvoru, nie až tak bližšie ku zadným kolesám ako napríkald v Mazde 3. Napriek tomu je vyváženie hmotnosti veľmi dobré. hybridná a 12V batéria sú umiestnené v zadnej časti vozidla, spolu s nádržou, ktorá má v rámci triedy malú kapacitu, iba 40L. Takže vyváženie spolu s váhou karosérie je blízke 50:50.
Podvozkovo jazdí Civic na prednej vzpere McPherson a zadnej náprave typu Multi-link. Predná vzpera McPherson je nastavená s výrazným pozitívnym odchylom od zvislej osi, ktorý je aj v rámci triedy až extrémne šporotvý. Tomu zodpovedá geometria vozidla, ktorá používa väčší negatívny odklon na zadných kolesách s minimálnym nastavením toe-in, ktoré sa pod zaťažením mení na nulové alebo až na toe-out. O zastavovanie sa starajú veľké 293mm predné kotúče a zadné rovnako veľké až 282mm kotúčové brzdy.
Ako to jazdí?
Absolútne brilantne. Málo ktoré normálne úsporné auto v triede poskytne rovnaký zážitok a najmä úrovne priľnavosti ako práve Honda Civic. Odladenie riadenia je vyslovene športové s extrémnym športovým pomerom 11.41:1. Takéto riadenia býva v obyčajných verziách neobvyklé, disponuje ním napríklad až Alfa Romeo Giulia. Riadenie je krásne ťažké, enormne komunikatívne a aj pri ostrých zákrutách sa s ním nenatočíte a tak zvládnete ich prejazd bez potreby prehodenia úchopu. Mechanická úroveň priľnavosti je excelentná nielen pre široké pneumatiky 235 ale predovšetkým pre oveľa širší rozchod kolies vzadu. Vpredu je 1.53m, vzadu je rozchod až 1.57 metra. Takéto nastavenie obvyklé dodáva autu nedotáčavosť, preto má Civic toe-in na zadných kolesách a ich odklon je tiež vyšší nez pri predných, kým predné majú toe-out ale veľmi malý, takmer neutrálny.
Prejazdové rýchlosti vedia byť vysoké, odozva z riadenia je špičkou triedy, pedály sú excelentne naladené. Celkový zážitok je špičkový, ako z hot-hatchu. A pritom Civic vôbec nie je nekomfortný. Má istú mäkkosť ale najmä sofistikovanosť pri dopadoch a tlmení nerovností. Vďaka dobrej práci s vyvážením vozidla nepadá do vlnoviek prílišne nosom, síce napríklad Mazda 3 je v tomto aspekte ešte lepšia. Jednoducho povedané Civic jazdí perfektne. Športovo, ticho a úsporne. Tak ako sme od tohto modelu auta zvyknutí.
Pohon e:HEV a spotreba
Pohonné ústrojenstvo e:HEV zostalo pri tomto facelifte nezmenené. Predsa je dokonalé, jedná sa podľa môjho o najlepší hybrid, jazdím s ním ešte radšej ako s hybridmi Toyota. Výkon je tiež výborný, 183.5 koní a 315 Nm krútiaceho momentu. Pri váhe 1533 kg to znamená pomer 119.7 koní / tonu. Odozva hybridu na kick down je skvelá, bez žiadnej podľavy pri reakcii, mimochodom názov prevodovky e-CVT nezodpovedá konštrukcii. Auto nevyužíva tradičnú CVT. Motor pracuje predovšetkým ako generátor elektriny, ale má jednu spojku, ktorá agregát pri nároku na výkon pripája. Prevodový pomer je fixný, nie variabilný ako pri CVT.
A čo spotreba? Tá je čerešničkou na torte. Po meste obvykle za 3.5 – 4.3l/100km, pri pokojnej jazde na spotrebu aj 2.7/100km. Okresné cesty taktiež za 4.2l/100km a diaľnica za 6.4l/100km. Najmenej som v meste dosiahol dokonca neskutočných 1.6l/100km, to som skoro odpadol! Vďaka takto nízkym spotrebám je dojazd aj z malej 39 litrovej nádrže, ktorú Civic má veľmi obstojný. V meste je to 1444 kilometrov, na okreskách 928 kilometrov a po diaľnici 609 kilometrov. Avšak tým že málo litrov natankujete a veľa prejdete je presne to kde ušetríte oproti klasickým autám ako Škoda Scala či Volkswagen Golf.
Jeden z najpriestrannejších v triede
Civic je dokonalý aj pre svoju praktickosť. Vďaka dlhému rázvoru má druhé najväčšie miesto vzadu po Kia K4. A je skutočne kráľovské na pomery kompaktného auta. Rovnako tak komfort je dokonalý. Poriadne veľké výduchy klimatizácie, 2X USB-C s 20W rýchlym nabíjaním. Nechýba lakťová opierka a vo dverách miesto na 0.75l fľašu. Navyše okolo zadných pasažierov je až 6 reproduktorov. Dva v každých dverách plus ďalší na každom C-stĺpiku. Audio auta je tak skutočne výborné! A kufor? Tiež perfektný. Má otváranie typu liftback, teda otvor je ohromný. Je veľmi široký, aj dlhý, s objemom 410 litrov, čím je tretí najväčší v triede po Škoda Scala a Kia K4.
Typicky kvalitne opracovaný interiér
Interiér v prednej časti je tiež ideálny. Najlepšie ovládanie automatickej prevodovky tlačidlami, kde R (spiatočka) je navrhnutá na stlačenie akoby ste ťahali dozadu. Aj režim N si možno zvoliť počas jazdy a plachtiť. A všetko ostatné je hardvérové, klimatizácia, zmena jazdných režimov, vyhrievanie sedadiel a volantu s tlačidlom na volante. Kvalitné kliky tlačidiel a otočenia ovládačov. Krása. Posed nízky, pod úrovňou prístrojovej dosky a sedačky komfortné aj na dlhé trasy.
Záver
Objektívne sa jedná o etalón triedy. Honda Civic je brilantná vo všetkých aspektoch, po facelifte vyzerá ešte uhladenejšie a prémiovejšie vďaka odstráneniu plastov a hmloviek. Zaplatíte síce o niečo viac než pri nemcoch, ale za kvalitu a bezstarostný život to podľa môjho osobného úsudku stojí za to. Navyše auto jazdí dokonalo. Pre mňa je Honda Civic najlepším autom za normálne peniaze vo svojej triede pre šoféra, ktorý si aj s normálnym autom rád užije jazdu. O túto prvú priečku sa delí v Mazda 3, ktorá je tiež perfektná.
KONIEC
