Priemerná spotreba: 4.7l/100km
Dosah: 1382 kilometrov
ÚVOD
Je krásna, ženy ju chcú a aj muži sa za ňou otáčajú. Tak opisujem vlastníctvo stredne veľkého SUV Omoda 7. Auto je skutočne dizajnový kúsok. Monolitická predná maska, ktorá vyzerá ako nejaký briliant, či vzadu svetlá s efektným podpisom „blesku“. Ešte ku tomu v čiernej s čiernymi diskami. No proste ľuďom sa páči.
Dostupná ako 4×4 benzín alebo Plug-In predokolka s výkonom takmer 280 koní. Toto SUV má niečo pre každého. Testovaný SHS-P plug-in hybrid Vás vyjde na 38 900€. Vyššia výbava PREMIUM ponúka naviac luxusné vymoženosti ako masážne sedadlá či automatické parkovanie.
Aká je ale Omoda 7 SHS-P ako auto v každodennom používaní? A ako zvláda dynamické situácie jej podvozok?
Dizajn, za ktorým sa otáčajú hlavy
Omoda 7 je najmä dizajnovým vyjadrením, veľmi luxusne vyzerajúcim SUV, za ktorým sa ľudia počas doby testu naozaj otáčali. Najmä ženy, ktoré predpokladám budú hlavnou kategóriou záujemcov o Omoda 7. Pre nich je to štýlové, praktické a bezpečné vozidlo na rozvoz detí.
Predná maska je pohľadom aj tvarom spodných proporcií blízka novej Mazda CX-5, kým široké zadné partie s unikatánymi svetlami s podpisom blesku sú dizajnovo unikátne v rámci triedy a dodávajú zadnej časti silu.
Koncipovanie vozidla môže byť vylepšené
Omoda 7 SHS-P má koncipovanie, ktoré by v oblasti posedu mohlo byť o niečo lepšie. Vodič je totiž pri ideálnom posede pomerne ku pozdĺžnemu nastaveniu volantu usadený trochu bližšie ku predným kolesám (niekde v polovici rázvoru), čo nie je ideálne. Toto je podstatné pre sebavedomie z vedenia vozidla aj komfort vodiča na zlých cestách, kedy by ním menej natriasalo, ak by sa mohol usadiť ešte ďalej v rázvore. Ku tomu by bolo potrebné predĺžiť pozdĺžny rozsah nastavenia volantu.
Podvozok a jeho nastavenie
Po mechanickej stránke používa obvyklé zavesenia McPherson vpredu a Multilink s 5-prvkami vzadu. Predné zavesenie má vhodný pozitívny záklon az 8°. Omoda 7 sa tak opiera sa o vonkajšie zadné koleso a dvíha vnútorné predné, čo bolo sympatické a tak to má vyzerať.
Malé doladenie si zaslúži len odskok predných tlmičov, ktoré by mohli o pár milisekúnd neskôr zostupovať do vlnoviek a spádov pre absolútny pocit perfekcionizmu toho ako sa vozidlo nesie po ceste. Aktuálne miestami trošku málinko vhúpne nosom, čo by sa týmto vyriešilo.
Rozchody kolies máme nastavené širšie vzadu oproti predku vozidla. Konkrétne 1.582m vpredu a 1.604m vzadu. Implementuje to vozidlu jemnú nedotáčavosť do charakteru a naopak dodáva vysokú stabilitu zadnej časti, správanie, ktoré slovenskí motoristi často preferujú. Napriek tomu vie zadok jemne rotovať, síce nikdy vozidlo neprejde do pretáčavosti.
Riadenie potrebuje zásadné vylepšenie
Jedinou väčšou slabinou auta bolo jeho riadenie. Dostupné aj v športovom móde, ktorý však robí minimálny rozdiel. Riadenie pôsobilo priľahky, prakticky s veľmi malou spätnou väzbou aj odporom. Pôsobilo akoby som auto nemal v rukách ale ovládal ho cez ovládač, spoliehať som sa preto musel na spätnú väzbu cez zadok a chrbát a vstupy riadenia prispôsobovať tomu. Elektrický posilňovač riadenia tak potrebuje zásadné preladenie nastavenia inžiniermi. Jeho prevod by mohol byť tiež športovejší, s menej otáčkami medzi vytočeniami. Na obyčajné jazdenie však samozrejme „stačí“.
Pôsobivý výkon – dostupný aj pri vybitej batérii
Výhodou pohonu SHS-P je samozrejme jeho výkon, u nás deklarovaný na 275 koní a 365Nm, iné zdroje udávajú 279 koní. Dynamika bola v reále výrazne lepšia než na papieri. Stovka za 8.0 namiesto 8.4 a pružné predbiehanie 80-130km/h iba za 5.1 sekundy, čo je extrémne svižné. Jazdím v režime SPORT a tak som mal vždy dostupný plný výkon. Predbiehanie, pripájanie, absolútne bez problému, dokonca potrápi aj ľudí v autách, ktorí si myslia že majú delo, napr. (Audi A8 D2 4.2TDI).
Maximálna rýchlosť je 180km/h (el. lim.), pre niekoho stačí, pre iného málo. A ťažná kapacita je 1250kg, síce iné zdroje uvádzajú pre PHEV iba 750kg. Ak však chcete s Omoda 7 ťahať, benzín 4×4 bude vďaka pohonu všetkých kolies ideálnejší. O zastavenie 1.94 tonového stroja sa starajú 325mm brzdy vpredu a 300mm vzadu. Pedál bŕzd bol trochu dlhý, ale inak v poriadku.
Aerodynamika
Účinnosť karosérie nie je výrbocom nikde uvedená, ale podľa riešení, spotrieb a plachtenia odhadujem koeficient odporu vzduchu na úrovni 0.31-0.32Cd. Vhodne riešený je najmä predný nárazník, s jeho spodnou časťou, ktorá sa podobá na Mazdu CX-5. Páčili sa mi tiež zapustené mechanické kľučky dverí aj predlžovací zadný spojler a bočné spojlery (tie by mohli byť o niečo väčšie). Správne vedené boli aj veľké gumené deflektory pred pneumatikami.
Upravil by som zaoblenie kabíny v pozdĺžnom smere a predné okno by si zaslúžilo väčšie zaoblenie. Rovnako tak pri tejto cenovej kategórii mi chýbali aktívne žalúzie pred chladičom.
Spotreba výborná
Je nezmysel kúpiť si Plug-In hybrid a potom ho nenabíjať. Preto som nabíjal a preto priemerná spotreba po týždni vyšla na iba 4.7l/100km. Obchvat, mesto v hybridnom režime za 3.6-4.4l/100km, pri čerstvo nabitej batérii aj 0.8-2.2l/100km. Samotná diaľnica zaznamenala 0.8- 4.9l/100km pri nabitej (ale vybíjajúcej sa batérii), cestou späť pri vybitej v hybridnom režime počítajte so 6.9l/100km pri 130km/h, 7.6l/100km pri 140-ke a 8.0-8.3 pri 150-160km/h.
Priemerný dojazd na najväčšiu nádrž vo svojej triede o objeme 60 litrov tak činil 1276 kilometrov, viac než udáva Omoda vo svojom marketingu. Aj pri vybitej batérii na diaľnici predpisovo prejdete na plnú nádrž 857 kilometrov.
Vzadu je dokonalá pre rodinu
Batožinový priestor pre rodinu má objem 537 litrov, oproti rivalom však zaujme svojou dlhou podlahou dna, ktorá je dôležitejšia než samotný objem. Popri nej sú na krajoch aj veľké bočné priestory. Po vyvýšeným dnom je zase organizér na káble a v ňom je umiestnená aj 12V batéria, čo je skvelé. Toto riešenie nie len predĺži jej životnosť, ale aj zásadne uľahčuje jej výmenu po rokoch používania.
Posed vzadu je tiež výborný. Za sebou sa pohodlne usadia 1.9 metroví jedinci a miesta je dostatok všade, teda na hlavu, ramená kolená aj chodidlá. Poteší tiež plochá podlaha, výduchy ventilácie vyvedené smerom nahor či konektivita USB-A a USB-C. Nechýba ani sklápateľná lakťovka s držiakmi na nápoje a aj do dverí sa zmestí 1.5 litrová fľaša. Navyše majú zadní pasažieri nočný výhľad cez obrovskú panoramatickú strechu so strešným oknom vpredu.
Krásny interiér aj vpredu
Aj miesto pre vodiča je plné kože, decentného osvetlenia a slušnej praktickosti. Kožené poťahy sú vo veľkej miere na dverách a s krásnym prešívaním aj mäkčením príjemným na dotyk. Palubovka interiéru využíva mäkčený plast so zaujímavou textúrou, ktorý na pohľad vyzerá ako alcantara, ale nie je. Praktickosť zahŕňa úložný priestor s konektivitou pod plávajúcou konzolou, veľké držiaky na poháre poruke na nej a lakťovú opierku s dvojitým otváraním, veľkým úložným priestorom a je aj klimatizovaná! Potešil aj veľký úložný priestor vo dverách na fľašu.
Cez infotainment sa ovláda všetko, aj s nastavením zrkadiel, ktoré sa potom ovládajú otočnými ovládačmi na volante. Výhodou systému sú veľké ikony, takže sa ovláda intuitívne. Potešili však ovládače na výber EV/HYBRID režimu, jazdných režimov, či vypnutia AC na stredovej konzole.
Špecialita stredového displeja
Unikátnosť stredového displeja spočíva v jeho možnosti presunutia zo stredu na spolujazdcovu stranu. Nielen je toto jeho motorizovanie futuristicky vyzerajúce, ale vie to byť aj praktické. Ak napríklad idete na dlhú trasu s partnerom, môže za Vás ovládať navigáciu, AppleCarplay, alebo si môže z galérie spustiť film, kým Vy navigáciu vidíte aj na svojom malom displeji pred očami, či na head-up displeji. Skutočne unikátna funkcia.
Záver – ako komfortné daily Bomba, jazdecky to chce vylepšenia
Pokiaľ sa v Omoda 7 chcete komfortne a predpisovo prevážať medzi Vašimi lokalitami, len ťažko sa hľadajú dôvody prečo nie, je naozaj výborná. V oblasti zapojenia vodiča do jazdy však neoslní a chcela by niektoré spomenuté vylepšenia. Avšak jazdné vlastnosti samé o sebe nie sú zlé, s bezpečným, nedotáčavým vyvážením charakteru.
Celkovo na to na čo bola navrhnutá sa jedná o veľmi atraktívny produkt, má tiež 8 ročnú záruku, už aj širokú sieť a o čas opráv v prípade nehody sa báť tiež nemusíte, už stihli mať procesy odskúšané. Pokiaľ Vás teda láka skúsiť niečo nové, tak krásne ako Omoda 7. Prečo Nie?
