Priemerná spotreba: 6.8l/100km
Dojazd: 808km / 77 EV km
ÚVOD
Peugeot 5008 je veľmi zaujímavým, vo veľa oblastiach prémiovo pôsobacim autom. Očarí najmä prémiovou tichosťou, dizajnom a aj kvalitou spracovania či sedadlami. V rámci svojej kategórie je zaujímavým pohonmi. Hybrid, Plug-In a Elektro. No a práve Plug-In hybrid sa dostal významných vylepšení pohonnej jednotky.
Aký je s nimi? Zisťoval som.
Čo je nové – SPAĽOVÁK
Spaľovacia často pohonného ústrojenstva má novú tretiu generáciu turbo štvorvalce 1.6l THP s EP6 GEN3. Tento motor bol upravený na Millerov cyklus a má vyšší kompresný pomer až 11.5:1. Rovnako tak dostal VGT turbo a zvýšený tlak vstrekovania na 350BAR od Bosch HDP6.35. Rovnako tak nový katalyzátor je nainštalovaný hneď za výstupom turba. Motor je tak tepelne účinnejší, úspornejší a produkuje menej emisií. Upravený bol samozrejme aj riadiaci systém motora pre spoluprácu a elektromotorom, aby automobil jazdil čím viac na elektrinu.
Spaľovák má teraz 150 koní a 300Nm, kým systémový výkon je vyšší než býval, na 225 koní a 360Nm. Stovka za 8.3s a maximálna rýchlosť 220km/h, teda maximálkou je toto najrýchlejšia verzia 5008. Utiahne tiež 1300kg brzdený príves.
Čo je nové – ELEKTRO časť
V elektrickej časti systému máme zase celkom nový, ľahší elektromotor, ktorý je súčasťou prevodovky e-DSC7. Má výkon 125 koní. Prevodovka má tiež byť rýchlejšia než predošlý 8-stupeň od AISIN.
Väčší skok v progrese však zažila batéria. Tá má teraz až 21kWh (GROSS) a 17.8kWh (NETTO), vďaka čomu sa čisto elektrický dojazd zvýšil až na 80-85 kilometrov. Vďaka platforme STLA Medium tiež zostalo miesto aj na poriadnu veľkú 55l nádrž, napríklad PHEV od VW Group majú iba 42l malinkú nádrž!
Super, tak aká je realita?
Realita používania vozidla, ktoré už malo dosťť nalietané bola veľmi dobrá, čo sa spotreby týka. Na elektrinu som v reálnej mestskej prevádzke prešiel 77 kilometrov, teda pri pohodovej jazde by tam skutočne svietilo 80km dojazdu. Po obchvate mesta jazdila 5008 PHEV za iba 15.9kWh/100km, čo je veľmi efektívne. Inak som ale auto používal ako Hybrid, teda nechal motor sa zapínať.
Po meste ako Hybrid jazdila Peugeotka za 5.7-6.2l/100km, pri pohodovejšej jazde za iba 4l/100km! Kombinácia okresky diaľnica zlváda za 6.2l/100km. Diaľnicu vysokým tempom 140-170km/h pri vybitej batérii za 7.8l/100km, pri nabitej sa opäť pohybujeme medzi 6.2-6.5l/100km. Teda spotreby sú v rámci konkurencie súťaživé s ostatnými. Na diaľnici je ale dojazd vďaka veľkej nádrži stále dobrý veľmi dobrý a to až 846 kilometrov.
Priemerná spotreba za celý týždeň skončila na 6.8l/100km, bez natáčania a športovej jazdy by pohodlne bola 6.5l/100km, čo je veľmi dobrý údaj.
A čo podvozok?
Nakoľko som skúšal Peugeot 5008 už v ostatných pohonoch, bol som zvedavý na podvozok hybridu. Po novom má nízko uloženú batériu, čo prospieva nižšiemu ťažisku. Podobne ako ľahší aj ťažší bratia aj 5008 PHEV o váhe 2.145 tony jazdila skvelo. Jazdné vlastnosti sú ideálna kombinácia precíznosti, nízkej nedotáčavosti vďaka skvelej rotácii zadnej časti. Do toho je auto príjemne pohodlné na vlnovkách, na kratších nerovnostiach môže prázdne byť pocitovo tuhé.
Odladenie bolo skvelé. Vzadu viditeľný toe-in, vpredu ideálny toe-out. Predný McPherson záves mal vysoký záklon, takže Peugeotka to opierala na vonkajšie zadné koleso a jej riadenie pôsobilo tuho a precízne, síce samozreme viac komfortne, čo sa filtrácie spätnej väzby týka. Brzdy boli ideálne nadimenzované, a zvládali aj dynamickú záťaž dolu kopcom bez vädnutia.
Vylepšené AGR sedadlá
Po facelifte dostala 5008 vylepšené AGR sedadlá, ktoré teraz získali aj prifukovacie bočnice. Takže vedia byť športovejšie. Pri športovej jazde som si jednoducho nastavil sedadlo aby ma viac objímalo a 5008, teda rodinné auto ma držalo v sedadle ako hot-hatch. Do toho je samozrejme klimatizované a masážne s pamäťovou funkciou. Tieto sedadlá sú jednoducho brilantné.
Ostatne interiér zostal rovnaký. Dizajnovo niekde inde než koncern VW, praktický na používanie a s kvalitnými kamerami oproti predchodcovi. Veľmi príjemné miesto na trávenie času a praktické pre každodenný život.
Záver – stojí za to?
Stojí, na trhu je široká konkurencia. Nevýhodou pre viacerých bude chýbajúca štvorkolka, ale ani u viacerých konkurentov nie je. Ak sa Vám model 5008 páči, vylepšený PHEV možno doporučiť. Je efektívnejší na elektrinu aj benzín, výkonnejší a teda je ešte príjemnejší na denno-denné použitie než doteraz. Jazdí skvelo na pomery triedy a má brilantné sedadlá AGR.
Cenovo medzi 44 790€ za Active alebo za výhodných 48 290€ za GT, čo je v rámci triedy naozaj priaznivá cena s ohľadom na výbavu.
KONIEC
