Priemerná Spotreba: 7.7l/100km
Dojazd: 870 kilometrov
Nová generácia Hyundai Santa Fe vyvolala po stránke dizajnu kontroverziu. Je tak výrazná a hranato vyzerajúca a so zadnými svetlami umiestnenými tak nízko, že jedni ju milujú, iným sa nepáči. A to je sympatické, ktorékoľvek kontroverzné vozidlo je skutočne zaujímavým. Napriek svojej hranatosti sa však jedná o zlepšenie vo všetkých aspektoch oproti predchodcovi okrem jedného, ktorý neviem či Slováci predýchajú. Strata dieselového motora, ktorý je nahradený práve dnes testovaným Hybridom. Aký je?
Hranatý ale aerodynamický
Napriek svojmu ostrému vzhľadu a geometrickým líniám je nové Santa Fe viac aerodynamicky účinné než predchodca, dôležité poznamenať, rovnako tak viac aerodynamicky efektívny než sesterské Sorento po facelifte. Koeficient odporu vzduchu je na úrovni 0.294Cd, čo je značné zlepšenie oproti 0.33 u predchodcu. Vďaka tomuto je novinka tichšia aj úspornejšia najmä na diaľnici, kde sa aerodynamika prejaví najviac. Riešenia zahŕňajú aktívne klapky pred chladičom, veľké veterné tunely na boku predného nárazníka, klapky pred prednými pneumatikami. Po stránke línie je to kapota snažiaca sa zmenšovať prednú plochu auta, zaoblené čelné sklo, nie plochá, ale jemne zaoblená línia strechy predĺžená o aerodynamický spojler naklonený smerom dole, doplnený o bočné spojlery. Kabína je tiež pozdĺžne zaoblená, čo je ďalšie zo súčasných efektívnych aerodynamických riešení, ako zjemniť obtekanie vzduchu aj okolo tak veľkého auta.
Lepším odporom vzduchu sa môžu pochváliť len Škoda Kodiaq, Volkswagen Tayron a faceliftovaný Renault Espace. Kým podobný súčiniteľ ako Santa Fe má napríklad Peugeot 5008 (0.297Cd) či Mazda CX-80 (0.29Cd).
Koncipovanie a Podvozok
Veľmi kladne možno zhodnotiť aj základné koncipovanie vozidla. Sedí sa dostatočne ďaleko od predných kolies, na rozdiel od Kia Sorento, kde sa sedí skutočne príliš vpredu, čo zo šoférskeho hľadiska nie je ideálne. Uloženie posádky v Santa Fe tak zaručuje vysoký komfort, šoférovi dodáva pocit istoty a jazda je tak pocitovo veľmi blízka šoférskym koncipovaným autám. Podvozok využíva zavesenia McPherson/Multilink. Jeho kinametika je rovnako zvládnutá super. Predná náprava má primeraný (nepotrebuje tak výrazný) uhol pozitívnej caster geometrie, takže auto sa v zákrutách výrazne opiera o zadné vonkajšie koleso. Je tak prispôsobená aj pre vyváženie hmotnosti, nakoľko vozidlo má skutočne dlhý zadný previs pomerne ku prednému.
Zavesenie kolies využíva vhodné negatívne odklony na oboch nápravách, s vyšším odklonom vzadu. V pozdĺžnom smere majú zadné kolesá s odklonom toe-out, zvyšujúc stabilitu zadnej časti. Nové Santa Fe tiež využíva poriadne široké, v rámci konkurencie najširišie pneumatiky pri 20″ kolesách, rozmer je až 255/45 R20.
Čo sa tlmičov týka, technológia použítá je rovnaká ako pri Sorente. Jedná sa o pasívne FSC technológie, teda frekvenciovo selektívne tlmiče so samostatným ventilom (v podstate technológia KONI, len samostatne vyvinutá Hyundai/KIA, preto FSC). Tieto tlmiče sa vedia prispôsobiť vozovke aj štýlu jazdy len na základe síl vplývajúcich na tlmič. Rovnako tak Santa Fe používa stabilizátory vpredu aj vzadu, čo tiež nie je samozrejmosť. Po stránke pružín je Santa Fe jemnejšie odpružené auto, než Kia Sorento, avšak rovnako, ba ešte viac schopné v zákrutách.
Jazdné vlastnosti
Jazda na novom Santa Fe je skvelá. Na jednej strane je až neuveriteľne komfortný a tichý, inžinieri oddelenie NVH odviedli naozaj fantastickú prácu, vibrácie aj tichosť v kabíne sú na prémiovej úrovni Land Rover a na diaľnici som nameral iba 57dB, čo je výnimočne nízka hodnota. Jazda je aj na 20″ veľmi príjemná, štruktúru nerovností cítiť minimálne, na vlnovky na ceste auto nerozhodia, nerozhúpajú, pekne ich pohltí. Pre takéto vyváženie je cítiť iný, pomalší odskok na predných tlmičoch než na zadných. Jazda je tak príjemne vyvážená, vyspelá (čomu v Kia Sorento tak nebolo).
Vďaka FSC tlmičom je ale Santa Fe schopné aj v zákrutách. Sú tu prirodzene väčšie náklony, než napríklad pri adpatívnych tlmičoch v režime Sport v Škoda Kodiaq, ale celkový pocit nie je zlý. Práveže prirodzený náklon je pre vodiča veľmi vhodný. Po počiatočnom náklone však tlmič stuhne a auto pekne sedí opreté. Prejazdové rýchlosti sú prekvapivo vysoké na 2 tonové SUV, aj vďaka širokým 255/45 pneumatikám. Naviac použíté pneumatiky KUMHO boli športovo ladené, čo ešte viac prospievalo priľnavosti auta. Zadná časť bude vyhovovať vodičom, ktorí majú radi stabilitu, vďaka toe-out sedí a nasleduje predok ako prilepená. Aj Hyundai disponuje systémom, ktorý je kvázi elektronickým diferenciálom a pribrzďuje vnútorné koleso v zákrute pre lepšiu stopu. Každá značka má dnes svoju podobu tohto systému, len s iným názvom, napríklad v Mazde sa tento systém nazýva KPC.
Riadenie je výborné, 2.6 otáčok medzi krajnými polohami čo znamená pomer 13.7:1. Nie je tak športové ako v Mazde, avšak je stále veľmi dobré, stále možno povedať na športovej strane. Pocit cez volant je veľmi dobrý, precíznosť je výborná už od stredovej polohy. Rovnako skvelé sú brzdy 325mm vpredu aj vzadu, ani na Šturci dolu kopcom nevädli, potešujúco naladený je aj brzdový pedál.
Na pohone sa mi veľmi páčilo, že v režime ECO a MyDrive fungujú pádla na ovládanie rekuperácie, kým po prepnutí do režimu SPORT už fungujú na preraďovanie stupňov automatickej prevodovky. Samozrejme ich reakcia je úmerne pomalšia tejto dvojitej funkcionalite, napriek tomu mu to pri hybride prišlo veľmi vhodné a logické.
Motor
Hyundai Santa Fe kúpite ako Hybrid alebo Plug-In (druhý menovaný ešte budem testovať neskôr). Reagujúc na rozširujúci sa trh s hybridnými vozidlami, ktoré sú, a je to aj prípad Santa Fe, úspornejšie než dieselové. Ani hybridná sústava nezastavila Santa Fe vo veľkosti nádrže, tá má 67 litrov, rovnako ako v Kia Sorento Diesel. Väčšiu nádrž v triede už poskytne iba Mazda CX-80 Diesel s objemom až ozrutných 74 litrov. Podstata pohonu je 1.6T-GDI SmartStream + 1.49kWh batéria a 6st. automat. Výkon dokopy? 231 koní a 367Nm. Pri hmotnosti 2025 kilogramov, to znamená 114 koní/tonu. Elektromotor má 60 koní a 264 Nm. Dynamika je tak postačujúca aj na predbiehanie. A ako je tomu v oblasti spotreby?
Dlhodobá spotreba 7.7l/100km hovorí sama za seba pri porovnaní s ľahším, ale menej aerodynamickým Dieselovým Sorentom s priemerom 8.1/100km. Rozdiel v dlhodobom priemere je značný, a to sa vôbec nebavíme o mestskej spotrebe. S takýmto priemerom tak na nádrž benzínu Santa Fe prejde 870 kilometrov, kým Sorento na pre veľa ľudí idylický diesel iba 827 kilometrov. Diaľnica zaznamená najvyššiu spotrebu, na úrovni 8.4l/100km. Čiastkové spotreby sú potom vynikajúce, možno jazdiť medzi 5 – 6.3 l/100km. Najnižšia dosiahnutá spotreba bola 4.1l/100km.
Po stránke spotreby a dojazdu je to výborné, nehovoriac o inom benefite hybridu, napríklad jazda na elektrinu v kolóne, teda napríklad takto v lete sa motor nebude dusiť a hriať v kolóne na bratislavskom obchvate aj pri zapnutej klimatizácii. Ďalšou výhodou je rekuperácia vozidla v meste, teda menšia potreba používať brzdový pedál, a zároveň si vďaka hmotnosti auta týmto spôsobom rýchlo doplníte batériu vozidla. Hybridy majú skutočne veľa výhod, ktoré tradiční používatelia ešte potrebujú objaviť.
Interiér
Na začiatok musím spomenúť funkciu interiéru, ktorá je jedinečná a ešte som sa s ňou nestretol. Nové Santa Fe má v hornej priehradke UV systém na dezinfekciu predmetov. Vložíte tak telefón do tohto otvoru, zatvoríte ho a na stredovej konzole stlačíte tlačidlo UV-C. Veľmi praktická a rodinne pôsobiaca funkcia, skutočne ma zaujala. Inak je interiér rovnako hranatý ako exteriér a okrem toho veľmi praktický. Ohromný priestor v spodnej časti. Na vrchu dve plochy na bezkáblové nabíjanie, veľká a priestranná lakťová opierka. Hardvérové ovládanie klimatizácie, s ňou spojené vhodne umiestnené výduchy ventilácie. Súčasný infotainment Hyundai je tiež zjednodušený a prívetivý, používateľsky aj dizajnovo.
Sedačky sú jedinečné v ohromnej elektricky ovládanej podpore kolien, ba aj lýtok. Typická len pre vozy Kia, Hyundai. Sedadlá sú ventilované aj vyhrievané. Sú to skôr pohodlné sedadlá než sedadlá s podporou, ale zvládnu obstoja aj dynamickú jazdu. Možno niečo skritizovať? Aspoň pre mňa osobne to nie je vôbec veľký „deal“ ale síce interiér vyzerá hodnotne, niektoré plasty a plochy však pôsobia na dotyk menej „hutne“ než vyzerajú.
Priestrannosť
Po stránke priestrannosti si rodina bude iba pochvaľovať. Vzadu ohromne veľa miesta aj nastavenie sklonu sedenia. V zadných dverách sú integrované až dva držiaky na nápoje a dole ešte typický priečinok na ďalšie nápoje. Klimatizácia, 2XUSB-C, jednoducho paráda. Rovnako tak pasažieri v treťom rade majú najlepší komfort v triede. Samostatná klimatizácia, v oknách držiaky na nápoje aj USB-C na nabíjanie na každej strane. Najviac zadní pasažieri tiež môžu mať viac miesta, keď sa tí v druhom rade uskromnia na miesto ako z Hyundai Kona.
Kufor? 628 litrov a 1949 litrov po sklopení. Skutočne veľkorysé.
Hodnotenie
Nový Hyundai Santa Fe je skutočne vynikajúce rodinné SUV spomedzi plejády vozidiel tohto typu, ktoré trh aktuálne ponúka. Zaradil by som ho určite do výberu aktuálnej TOP 3. Potešili ma všetky vylepšenia oproti predchodcovi, spotreba Hybridu ale aj jeho dynamika je absolútne dostatočná a pri jazde očarí najmä pohodlím a tichosťou, ale nestratí sa ani na kľukatej okreske. Celkovo veľmi dobré auto.
Ceny za 7 miestnu verziu začínajú na 48 290€. Testovaný Calligraphy s matnou hnedou už je vrcholom a zaplatíte to čo aj za konkurenciu v plnej výbave, a to 62 180€ s aktuálnou zľavou 1500€. Je to výborné rodinné SUV, ktoré isto zvážte, o to viac ak milujete dizajnovo produkty Land Rover Defender, toto auto sa naň veľmi podobá.
