Nakoľko bol faceliftovaný Renault Captur, pochopiteľne teraz prichádza tento facelift aj na Mitsubishi ASX, ktorý je Capturom servisovaným u Japonských dealerov namiesto Francúzskych. Tento krát prichádza do testu asi v najlepšej verzii, skvelý benzínový motor 1.3TCe + Manuálna prevodovka. V súvislosti s faceliftom Renault Captur prichádzajú aj vylepšenia. Najmä predná maska je citeľnou dizajnovou zmenou. Nový tvar svetiel, aj hlavných, aj denných v tvare šípu, síce sú vzhľadom málo odlišné od Renault Captur. Možno sa ale pýtate…
Je v niečom odlišný od Renault Captur?
Áno je, odlišnosti zahŕňajú iný prístrojový štít vodiča, ktorý je technológiou z vozidla Dacia, avšak so samostatným vzhľadom prostredia. Ďalej sú Mitsubishi špecifickými prvkami podsvietené prahové lišty ASX, pod nimi sú tiež nástupné lišty a v batožinovom priestore je tiež gumená rohož ASX, ktorá je taktiež MITSUBISHI špecifickým príplatkovým prvkom. Ostatne sú tu zrejmé odlišnosti v podobe odlišných emblémov, či kobercov s nápismi ASX. Poďme sa pozrieť na AERODYNAMIKU.
Aerodynamika
Mitsubishi ASX patrí ku tým malým SUV v triede, ktoré chcú majiteľovi poskytnúť vysoký posed ako v SUV. Toto koncipovanie auta má však po technickej stránke negatívny vplyv na aerodynamiku. Tá je aj v tomto prípade okolo 0.32Cd, čo nie je na pomery vysokého a krátkeho auta zlé, je vidno, že inžinieri sa snažili maximalizovať čo sa aerodynamicky dalo.
Preto tú máme aktívne lišty pred chladičom, veľké veterné tunely na krajoch nárazníka, kapotu, ktorá sa vpredu snaží zvažovať dolu. Samotná línia vozidla je taktiež veľmi aerodynamicky jemná, s veľmi plynulým a nízkym sklonom čelného okna. Línia strechy sa tiež zvažuje dolu a je predĺžená o aerodynamický strešný spojler, doplnený aj o bočný spojler, vedúci vzduch kolujúci okolo boku auta do vnútra. Na spodnej stráne vozidla zaujmú deflektory pred prednými kolesami, ktoré vedú vzduch okolo pneumatík a spomaľujú ten, vedúci na zadné kolesá. Aj „brucho“ vozidla je veľmi dobre zakrytované a ploché, takže nič nenarúša tok vzduchu pod vozidlom.
Aerodynamicky skvelá práca, avšak tento horší odpor vzduchu napriek skvelej práci vychádza z koncipovanie charakteru vozidla, teda malé, ale vysoké SUV.
Motor a Dynamika
Pod kapotou nám tu hrá tiché ale silné srdce 1.3TCe vyvinuté spoluprácou Renault-Mercedes-Benz-Mitsubishi. Tento motor má pri manuálnej prevodovke 140 koní a 260 Nm. Pri váhe vozidla iba 1341 kilogramov to znamená 104.3 koní/tonu. Teda dynamicky už podľa tohto údaju to naznačuje postačujúcu dynamiku. V tomto výkonnostnom prevedení je spojený len s manuálnou prevodovkou. V tomto spojení ale pôsobí rovnako dynamicky ako TCe160 GPF. Totiž vozidlá s manuálom vďaka odlišným prevodovým pomerom vždy pôsobia dynamickejšie. Zrýchlenie na 100km/h dosiahne za 9.2 sekundy a maximálne dosiahne 180 km/h, nakoľko Renault, podobne ako Volvo pre BEZPEČNOSŤ limituje svoje autá na túto rýchlosť.
Koncipovanie vozidla a Podvozok
V Mitsubishi ASX je posádka usadená v polovici rázvoru, čo znamená, že vozidlo preferuje priestor pre zadných cestujúcich a batožinový priestor, pred tzv. šoférskou koncepciou vozidla s motorom vpredu naprieč. Toto usadenie síce citeľné, nie je ešte problémom a tak je pocit z vedenia vozidla dobrý, samozrejme vysoký posed je jediným aspektom, ktorý pri dynamickej jazde nie je ideálny.
Čo sa podvozku týka, ASX používa McPherson vpredu s vysokým uhlom pozitívnej caster geometrie, správne nastavenému práve ku umiestneniu posádky a rozloženiu hmotnosti. Vzadu je tu použité torzné zavesenie. Geometria kolies využíva väčší odklon kolies vzadu než vpredu a pozdĺžne nastavenie zadných kolies má toe-in, opäť na základe rozloženia hmotnosti, pomáhajúc autu rotovať v zákrute.
Jazda
Jazdné vlastnosti s Mitsubishi ASX sú najmä komfortné a podvozkovo aj systémovo bezpečné. Vozidlo má veľmi dobrú kontrolu tela, neposkakuje ani nepláva. Jazda je skôr tuhá, športovejšia. Úroveň priľnavosti je na vysokej úrovni, aj zadná torzná náprava sedí na povrchu cesty rovnako dobre ako nižší súrodenec Renault Clio. Hlavným nedostatkom je prílišne bezpečne nastavený systém ESC/TCS, ten sa nedá vypnúť a v zákrutách veľmi intenzívne a často zasahuje, celkom neodôvodnene, pretože podvozok je nastavený vhodne, aby to pri prejazde rýchlosťou ešte zrýchlilo pod plynom. Konkrétne v strede zákruty mi viac krát skočil prudko na brzdy, spôsobil nedotáčavosť, pritom situácia vôbec nebola kritická pre zasiahnutie. Toto reflektuje zameranie Renault/Mitsubishi na bezpečnosť posádky. Vytknúť je ešte možno pedále, ktorých zvláštne stúajúce umiestnenie každého pedálu vie byť miestami nekomfortné a menej precízne. Okrem toho je jazda tichá, so skvelým audio zážitkom a komfortná. Rovnako tak príjemne úsporná.
Spotreba
S ohľadom na aerodynamiku vozidla som na základe zimného testu Renault Captur TCe160 GPF čakal vyššiu spotrebu než som dosiahol. Celotýždňový priemer dosiahol 6.3l/100km, čo predstavuje dosah 761 kilometrov. Okrem toho sa zvyčajné potreby v režime okresné cesty/mesto pohybujú medzi 5.2-5.6 l/100km. Diaľnica aj Mesto zaznamenali 6.2l/100km. Najnižšia dosiahnutá spotreba bola 4.1l/100km na okresných cestách pri pokojnej jazde. Je pravda že vozidlá s manuálom sú všeobecne úspornejšie než s automatom, prekvapila však najmä diaľničná spotreba, ktorá bola očakávaná vyššia, zodpovedá však dobrej aerodynamickej práci na facelifte vozidla.
Priestrannosť
Aj vďaka koncipovaniu auta zameranému na priestrannosť posádky
