Priemerná spotreba: 5.7l/100km
Dojazd: 701 km
ÚVOD
Z čista jasna Škoda prišla s prekvapivým športovým modelom aktuálnej štvrtej generácie. Tej tentokrát nedali príponu vRS, ale 130 ako poctu legendárnej Škoda 130 RS, rally vozidlu. Samozrejme keď internetoví odborníci videli, že má „iba“ 177 koní a 1.5l motor, nie legendárne EA888, tak to nemôže byť hot-hatch, ale iba warm-hatch.
Títo ľudia si však zreteľne neuvedomujú čo robí malý hot-hatch, tým ako býva označený. Nie je to motor a výkon, sú to najmä jazdné vlastnosti s pretáčavým charakterom a ostré riadenie. Pocit že auto je len malá papuča okolo vodiča, ktorá hadže zadkom a spôsobuje šoférovi ohromný úškrn na tvári. A v tomto je nová Fabia 130 úžasná, pritom motoricky je tiež viac ako slušná!
Motor
Pod kapotou je 1.5TSI Evo2 konfigurácie ako z iného trhu, ktorý nie je tak limitovaný emisnými reguláciami. Výkonovo poskytuje 177 koní a 250Nm medzi 1500-4000 otáčkami. Auto vážilo aj s príplatkovými prvkami 1309kg, teda je veľmi ľahké. Porovnajme si to s Fabiou 2 vRS. Tá v plnej výbave vážila 1313kg a mala obdobný výkon 180 koní z 1.4TSI preplňovaného turbom aj kompresorom.
Pohybujeme sa teda na rovnakom pomere výkonu ku hmotnosti 135.2 koní/tonu. Veľa ľudí by mohlo povedať, ale predsa to nie je postačujúce, je rok 2026, nie 2008. S tými však nesúhlasím, pre tento typ auta a zábavu je 180 koní plne postačujúcich a netreba ani v roku 2026 naháňať vysoké čísla, pokiaľ teda šofér vie využiť potenciál v zákrutách.
Druhý dôvod prečo je 1.5 TSI super je EFEKTIVITA
Naopak výhodou motora 1.5TSI pre Fabiu 130 je kombinácia výkonu aj efektivity. Napriek vysokému výkonu je to stále úsporný motor s vypínaním valcov, Millerovým cyklom pri ustálenej jazde a kompresným pomerom 12.0:1. Aj vďaka tomu boli spotreby tohto malého športového auta excelentné.
Po meste s klímou jazdilo pravidelne za 5.0 – 5.5l/100km. Diaľnicu jazdila čerstvá vodička žena (100-130km/h) takže trochu nepresný údaj, ale spotreba bola 5.2l/100km smerom z BA, a 4.7l/100km smerom späť. Potom už sám so prešiel úsek Senec-koniec BA 130-kou za 5.4l/100km, takže aj na diaľnici môžete očakávať skvelý dojazd. Okresky jazdí za 4.6l/100km.
A priemer? Bez dynamickej jazdy 5.7l/100km, s ňou 6.2l/100km. Jednoducho dokonalé! Takže aj z malej 40 litrovej nádrže sú dojazdy pomerne naozaj dlhé!
A teraz naladenie podvozku = PERFEKT
Motor máme vyriešený, poďme na podvozok, ktorý ho robí skutočným hot-hatchom. Naladenie, ktorým prakticky Škodovka elmininovala akúkoľvek nedotáčavosť vozidla, čo je až neuveriteľné. Čo je tajomstvom? Upravená geometria podvozku aj kolies. Samozrejme podvozok je aj žnížený o 15mm (tento aspekt zdieľa s Monte Carlo) a upravené bolo aj riadenie, ktoré má teraz ostrý prevod 14.3:1. Brzdy sú len vpredu vňčšie, 320mm oproti 288mm v Monte Carlo.
Začnime casterom/záklonom predného zavesenie McPherson. Ten je vysoký, s uhlom až 9.4°, čo je extrémne veľa, toto vplýva na to, ako veľmi sa auto pri zatočení oprie na vonkajšie zadné koleso. Dôležité pre pochopenie jazdných vlastnosti je ale špecifické nastavenie geometrie kolies, odklony a zbiehavosť a oveľa užší rozchod kolies! Excelentné je tiež usadenie vodiča ďaleko v rázvore, veľmi blízko zadných kolies, tak to má vyzerať z hľadiska pocitu za volantom ale aj rozloženia hmotnosti pri usadenom vodičovi a posádke.
Rozchod kolies na začiatok, o extrémnych 17mm užší vzadu než vpredu. Toto minimalizuje nedotáčavosť, robí auto viac náchylným ku ustreľovaniu zadku, proste to, čo od hot-hatchu chcete. Dodatočne ku tomu majú zadné kolesá väčší negatívny odklon a veľmi výraznú 2° zbiehavosť zadných kolies. Toto nastavenie ešte pridáva ku sklzu zadnej časti a pretáčavému charakteru auta.
Ako teda jazdí?
Jednoducho nádherne. Nedotáčavosť je prakticky úplne potlačená, dokonca aj pod plynom v strede zákruty sa auto nehnalo von po nose. Je cítiť ako sa stavia na vonkajšie zadné koleso a aj moment kedy toto koleso skĺzne do šmyku a zadok ulieta. V spolupráci s novou možnosťou ESC SPORT si možno užiť šmýkanie zadkom, hádzať auto do Scandi šmykov či užívať si čisté prejazdy zákrutou bez nedotáčavosti. S autom je možno jazdiť aj stabilne, treba však byť veľmi citlivý ku prenosu váhy volantom na vonkakšie zadné koleso, vtedy do limitu mení pod váhou toe na menej toe-in a drží, ale vždy príde rýchlostný limit kedy to viete prehnať.
Výkon bol viac ako dostatočný, dokonca pôsobil výkonnejšie než 177 koní, ako pri VAG býva typické. Jazditeľnosť motora aj prevodovka boli vynikajúce. Radiť možno pákou alebo na volante. Dynamiku som nameral lepšiu než Škoda udáva, 100km/h za 7.1 namiesto 7.4s. Úplne super podľa mňa.
A čo zvyšok auta?
V interiéri sú krásne športové sedadlá s výbornou oporou. Interiér má pekné vyhotovenie, karbónové imitácie obkladov a dodatočnú lištu červeného podsvietenia na strane spolujazdca. Kufor je veľký, 380 litrov a zadné sedadlá môžete typicky vyhodiť, ako sa to pri hot-hatchoch robí, aj tak je vzadu miesto len pre deti. Komfort je však výborný, vzadu sú aj výduchy klimatizácie aj dva USB-C.
Záver
Fabia 130, ktorá stojí od 29 990€ je vo svete hybridov, EV a vymierajúcich hot-hatchov ako plameň v mori. Ak na ňu máte a hľadáte malé auto, nielen odporúčam ale prosím Vás, aby ste si ju kúpili. Je skvelá! Brilantná. Úžasné auto.
KONIEC
