Kia K4 SW GT-line: Ďalší krásny kombík? Bohu vďaka!

Priemerná spotreba 6.8l/100km

Dosah 691km

ÚVOD

Kia Ceed SW bola po Octavii doslova druhým najlepšie predávajúcim sa kombíkom na Slovenskom trhu. o čom svedčí najmä jej zastúpenie na trhu s jazdenými vozidlami. Ceed skončil a prišiel globálny model K4, aký je vo verzii SW – SportsWagon?

S motorom 1.6T-GDI o výkone 180 koní zaujme najmä odporcov hybridizácie. Tu nič také nie je, len čistý motor, klasická 12V batéria a 7 stupňová dvojspojka.

Sexi a s veľkým kufrom

Kia K4 je dizajnovo pekné auto, ktoré zaujme najmä tým, že je široké a nízke, teda skutočne vypĺňa názov Sports Wagon. V testovanej tmavo červenej metalíze z nejakého dôvodu bola naozaj sexi, najmä večer, keď vynikol aj široky svetelný podpis vpredu aj vzadu.

Ku tomu veľký kufor, ktorý má v nižších výbavách do 604 litrov, v šprotovej GT-line ale menších 532 litrov. Rozdielovým je však voči SUV dĺžka podlahy kufra, ktorá tu je dokonalo praktická a rodina sa tak naloží ešte pohodlnejšie než do SUV rovnakej kategórie, napríklad Sportage.

Aerodynamika = účinnosť

Po aerodynamickej stránke K4 nepatrí medzi najúčinnejšie autá v triede. Koeficient odporu vzduchu je najmenej na úrovni 0.29Cd pri základných verziách a 0.30 Cd pri testovanej GT-line. Všimnúť si to možno na chýbajúcich aktívnych žalúziách pred chladičom, zakrytovaním spodnej časti vozidla či športovým diskom bez aero-riešení, ktoré sa ale veľa ľuďom budú páčiť.

Toto má samozrejme vplyv na tichosť a spotrebu vozidla predovšetkým na diaľnici. Medzi najúčinnejšie vozidlá typu kombi v tomto cenovom a veľkostnom rozmedzí patrí 308 SW (0.25Cd), Octavia Combi (0.26Cd), Astra SportsTourer (0.26Cd).

Tak koľko si 180 koní pýta?

Spotrebu bude väčšina považovať za prijateľnú, síce je vyššia než majú niektorí konkurenti. S ohľadom na chýbajúcu elektrifikáciu, teda že je to čistý benzín a aj bez vypínania valcov ale bola slušná. Priemer bol rovných 7.0l/100km a to aj s dynamickou jazdou, bez nej by sa dalo ho mať 6.8l/100km.

Diaľnica BA-ZA, 4 muži a v protivetre rýchlosťou 130-140km/h za 6.9l/100km. Cestou späť pri 130km/h ustálene brala 6.1l/100km, pri zvýšení tempa na 160km/h stúpla spotreba na 6.8l/100km. Krátke mestské jazdy medzi 6.5-7l/100km a jazda po okreskách 5.5l/100km, čo bola aj najnižšia dosiahnutá spotreba.

Pri priemere 7.0l/100km a nádrži s objemom 47 litrov sa pozeráme na reálny dosah 691 kilometrov. Po diaľnici 130-kou 681-770 podľa poveternostných podmienok a profilu jazdy.

Architektúra a nastavenie podvozka

Architektúra auta je zvládnutá solídne. Aj napriek skorej ukotvenému A-stĺpku a dlhému 2.72m rázvoru je vodič usadený za polovicou rázvoru náprav, čo je ideálne. Prospel by ale ešte dlhší rozsah nastavenia volantu v pozdĺžnom smere.

Podvozok využíva McPherson vpredu a Multilink vzadu. Predný McPherson mal vysoký záklon, čo je dobré pre správanie vozidla pri zatočení aj pocit z riadenia. Riadenie bolo tiež športové, len s 2.41 otáčkami medzi krajnými polohami čo zodpovedá pomeru približne 12.5:1 – 13:1, čo je veľmi dobré.

Rozchody kolies a geometria pre K4 SW používajú širší rozchod kolies vzadu oproti predku, teda Kia chcela najmä vysokú stabilitu zadnej časti. Aby ale negovali nedotáčavosť z toho plynúcu, zadné kolesá majú aj poznateľnú zbiehavosť, aby ľahšie skĺzli. Pneumatiky v tejto verzii boli 235/40 R18, čo s ohľadom na nízku hmotnosť len 1540kg zaručuje skvelú úroveň priľnavosti.

Jazdí preto veľmi slušne!

Kia K4 SW jazdí na základe nastavenia veľmi dobre. Ochotne zatáča aj mení smer, a to takmer bez náklonov. Nie je síce tak hravá ako Peugeot 308SW že by ľahko prechádzala vyslovene do šmyku zadnej časti, jej zadná časť sa však vie stabilne skĺznuť ako v motokáre napríklad a ESP aj vypnuté predsa drží všetko tajne pod kontrolou, keď chcete ísť s autom na limit a uprace Vás.

Zážitok veľmi dobrý, kto preferuje stabilnejšie zadné časti typu VW Golf Variant, tomu bude svedčať aj K4 SW. Kto zase má rád na limite sa utrhávajúci zadok až do pretáčavosti, musí ísť po Peugeot 308 SW alebo Octavii Sportline.

Brzdy boli tiež veľmi solídne, 305mm vpredu a 284mm vzadu. Pedál pevný, odolné voči prehrievaniu aj dolu kopcom. Riadenie bolo príjemné a komunikatívne, spomenutý prevod riadenia poskytoval športový pocit a malý uhol natočenia pri prechádzaní zákrutami.

Miesto vzadu

Silnou stránkou K4 aj K4 SW je miesto pre zadných pasažierov. To je dokonca dlhšie na nohy než v Octavii. Akurát chodidlá nešlo pre nízky posed schovať tak pohodlne a ako vodič som sa pre sediaceho za mnou musel trochu zdvihnúť. Komfort vzadu bol špičkový. Klimatizácia, USB-C aj lakťovka.

Záver – stojí za to?

Stojí za to, buďme vďační za návrat kombíkov. Nová K4 SW je skutočne Sports Tourer. Športovo jazdí, športovo nízko vyzerá, v správnej farbe je neodolateľná a pre veľa ludí je to stále „normálne“, aspoň kým nepríde aj Full Hybridná verzia.

Je to tiež oveľa praktickejšie a rozumnejšie auto než SUV Sportage. Aj vo Fullke za 37 550€ je lacnejšia ako Sportage a má praktickejší kufor s dlhším dnom a aj lepšiu spotrebu na dlhých trasách. Netreba ísť s ostatnými a vlnou SUV keď existuje rozumnejší a viac sexi kombík.

PARÁDA.