BYD Dolphin G DM-i TEST. Najlepšie mestské auto

Priemerná spotreba: 3.4l/100km / 5.5kWh/100km

Reálny dojazd: 1235km

Reálny EV dosah: 94km

ÚVOD

Ako prvé vozidlo na test od BYD som dostal práve najnovší model na našom trhu. BYD Dolphin G DM-i, ktoré je útokom BYD už aj na klasické hybridné európske autá, nielen tie elektrické. A síce predtým som si nebol istý, prečo sa práve o BYD rozpráva v kruhoch VW Group na Slovensku ako značky, ktorej sa obávajú. Po teste však už chápem, pretože solídnosť, kvalita a robustnosť detailov tohto vozidla je totožná so spracovaním nemeckých vozidiel.

Ako model v rámci B-kategórie je to tiež unikát a dovolím si povedať, na denno-denné používanie najlepšie vozidlo v tejto triede. Poďme sa pozrieť spolu prečo a čo by sa predsa na ňom dalo zlepšiť.

Dizajn a aerodynamika

Dizajnovo je to podarené auto, nechýba mu sebavedomý pohľad, žiarivá oranžová farba, aká sa malým autám hodí. Po stránke aerodynamiky má karoséria vozidla odpor vzduchu 0.301Cd. Čím síce nepatrí na vrchol triedy, ale pomerne na kategóriu auta sa jedná o veľmi dobrú efektivitu. Predná maska je krásne zaoblená, obsahuje aj veterné tunely v rohoch nárazníka pre čistenie toku vzduchu okolo predných kolies.

Zadná časť má predlžovací spojler, ktorý by mohol byť naklonený viac smerom nadol. Doplnený je aj o bočné výrazné spojlery, ktoré ťahajú bočný tok vzduchu viac dovnútra, zmenšujúc zadnú časť vozidla. Chválim aj manuálne zapustené kľučky dverí a výborne je zakrytované vozidlo aj zo spodu.

Plug-In DM-i = UNIKÁT V B-TRIEDE

Absolútne unikátnym v triede je jeho plug-in hybridný pohon DM-i. Pod kapotou je 1.5l motor s Atkinsonovým cyklom o výkone 95 koní a 120Nm. Elektromotor má 163 koní a 210Nm. Maximálny systém vozidla je až 212 koní a 210Nm (pocitovo v režime SPORT aj viac Nm).

Energiu čerpá v prípade testovanej verzie z väčšej, až 18.3kWh batérie BYD Blade. Ktorá je tým najlepším na svete, čo sa batérií týka. Nechýba samozrejme ani DC rýchlonabíjanie o výkone 39kW a 26 min. V realite som nameral ešte viac, až 44kW! Skvelé je, že inžinieri našli miesto aj pre veľkú, až 42 litrovú nádrž, čím je vlastne najväčšia v segmente, nakoľko Mazda 2 s 44 litrovou nádržou sa už nepredáva.

Podvozok a nastavenie

Po stránke podvozku používa McPherson vpredu a Torzné zavesenie typu U vzadu. Predné zavesenie má vysoký záklon, čo je skvelé pre správanie vozidla pri zatočení aj pocit z riadenia vozidla. Rozchody kolies sú identické na úrovni 1.58 metra, avšak geometria kolies je nastavená tak že zadné kolesá majú väčší odklon než tie predné a aj jemný toe-in, zbiehavosť dovnútra. Predné kolesá majú tiež viditeľný toe-in, ako som však počas jazdy zistil, práve by sa vozidlu zišlo mať viac toe-out, než toe-in. Prečo?

Jazda

Jazdné vlastnosti sú veľmi vyspelé, ale aby som objasnil povedané vyššie. Autu by sa zišiel menší toe-in či dokonca toe-out, pretože v druhej fáze zákruty, jej strede prechádza do nedotáčavosti a treba otvárať riadenie. Alternatívne by sa to dalo riešiť aj uzším rozchodom náprav vzadu než aktuálne.

Ostatne jazdí ale super. Vysoká je stabilita zadnej časti, auto sa celkom správne opiera o vonkajšie zadné koleso a riadenie je precízne, dostatočne tuhé síce trochu odizolované v pocite.

Extrémne spotreby a dojazd

Spotrebami dokáže deklasovať čokoľvek. Celotýždňová sa ustálila v mojej skúsenosti na 3.4l/100km a 5.5kWh/100km. To znamená reálny dojazd až 1235 kilometrov, čím som deklasoval aj BYD udávaných 1040 kilometrov. A to som auto dobíjal iba 2-krát. Podstatné je že aj pri nabitej batérii jazdí aj na spaľovák, teda skutočne ako hybrid. Po meste jazdí za 2.4-3.5l/100km, aj pri vybitej batérii. Na diaľnici si tiež nevypýta veľa, iba 6.5l/100km a to som šiel 130-150km/h, diktované koeficientom odporu vzduchu, ktorý autá pomyselne ťahá vzad.

Nabíjanie batérie z 21% na 97%, teda doplna zabralo 37 minút. Výkon bol vyšší ako udávaný, 44kW, čím som bol potešený. Teda efektivita vozidla je enormná. Dominantný dojazd v triede.

Nechýba ani veľký kufor!

Nechýba ani najväčší kufor v triede! Až 425 litrov! To je viac ako veľa kompaktov segmentu C a na pomery triedy budete tak s praktickosťou nadmieru spokojní. Sedenie vzadu je ovplyvnené skvelou šoférskou koncepciou a usadením šoféra ďaleko v rázvore. Napriek tomu je vzadu akurát miesto aj pre 1.9m jedinca. Nechýbajú ani veľké výduchy či USB-C konektory.

Prvotriedne zhotovenie vpredu

Vpredu sú na palubovke síce tvrdšie plasty, tak ako by človek v segmente-B čakal, ale majú veľmi hodnotný povrch aj omat. Rovnako tak ostatné zhotovenie je príkladné, porovnal by som ho až so starším Audi A1. Najviac ma zaujala kvalita stláčania tlačidiel a odolné plasty výduchov ventilácie. Avšak aj koža na sedadlách, napriek dverami a prístrojovkou bola skvelá a mäkčená. Na malé mestské auto máte skutočne pocit, že sedíte v niečom väčšom, drahšom.

Displej síce nie je pre každého, mne sa však používal skvelo. Infotainment je prehľadne navhnutý, kvalita kamier príkladná. Čo som ale ocenil boli tlačidlá a ovládače na stredovej konzole pre jazdné režimy, výber EV/HEV pohonu. Boli po ruke, jednoducho spravené ovládačom hore/dole. Ocenil by som takéto ovládanie aj pre klimatizáciu o riadok nižšie. Bolo to brilantné.

Cena a Záver

Cena vyššej výbavy Comfort aj s príplatkovou farbou bola 29 740€, avšak v zľave ho BYD teraz ponúka za iba 27 490€. Pričom základná cena je 23 490€. Možno pre niekoho viac ale dostanete auto veľkostne ako segment C s výkonom cez 200 koní a dojazdom cez 1200 kilometrov poľahky.

Toto auto za to jednoducho stojí. Je to komplexný balík štýlu, výkonu, extrémneho dojazdu, vysokej kvality zhotovenia interiéru a najlepšej priestrannosti v triede.

Vozidlo určite odporúčam.

KONIEC