Priemerná Spotreba (ZIMA): 6.4l/100km
Priemerný Dojazd: (ZIMA): 625 kilometrov
ÚVOD
Hyundai Bayon mi vždy tak trochu unikal pomedzi konkurenciou, ktorá má pozornosť, a pritom sa jedná o charizmatické, úsporné a zábavné auto, ktoré na rozdiel od konkurencie má ZVUK. V segmente malých crossoverov existujú dva typy vozidiel. Tie, ktoré chcú vyzerať a dať majiteľovi pocit vysokého SUV: napríklad Renault Captur, Peugeot 2008, VW T-Cross, Opel Mokka. A potom sú tu autá, ktoré sú v realite len jemne nafúknutým hatchbackom s vyššou svetlou výškou, tými sú Škoda Kamiq, Seat Arona, Lexus LBX alebo práve Hyundai Bayon.
Tie prvé majú nevyhnutne vysokú spotrebu na diaľnici, pretože majú obvykle zlú aerodynamiku, nakoľko na krátkom a vysokom aute nemožno spraviť nízky koeficient odporu vzduchu. Tie druhé sú ideálne, jazdia takmer ako hatchback, len o trošku horšie kvôli jemne vyššiemu ťažisku no inak sú skvelé, pretože sú úsporné.
Málo kedy má takýto malý crossover charakter, v dnešnej dobe sú to skôr autá so zvukom vysávača od prepĺňania turbom. V tomto sa Bayon od konkurentov líši, pretože ak s ním jazdíte v režime Sport na svoje pomery ponúkne aj zvuk, a to nie iba vnútri z reproduktorov ako tomu často býva. Z výfuku mu totiž pri samovoľnom chode ide decentné brbľotanie a ak sa motor vytočí, na trojvalec je to fakt príjemný zvuk. A tu dobré správy nekončia!
Technické naladenie auta
Hyundai Bayon je totiž skvelý aj na svižnú jazdu, pre ktorú je aj veľmi dobre podvozkovo naladený od inžinierov. Všetko to začína od koncipovania posedu vo vozidle. V šoférskych autách býva zvykom, že vodič sedí pomerne ďaleko od predných kolies. Príkladom v triede v tomto smere idú najmä Lexus LBX, Alfa Romeo Junior, a rovnako ďaleko sa od kolies sedí aj v Hyundai Bayon. Perfektné.
Druhý aspekt, ktorý auto koncepčne potrebuje je takzvaný pozitívny caster na prednej náprave. Ten vplýva na prirodzene tuhé riadenie a jeho spätnú väzbu ako aj ovplyvňuje správanie auta pri zatáčaní spôsobom, že sa opiera dozadu diagonálne, o vonkajšie zadné koleso, čo je ideálne správanie pre čo najneskorší nástup nedotáčavosti vozidla. A hádajte, v Hyundai Bayon je aj tento aspekt vyriešený technicky správne. Vozidlo disponuje vysokým uhlom pozitívneho casteru, podobným napríklad Mazde CX-60, alebo novej Škode Kodiaq.
Treťou veličinou správneho koncipovania vozidla je geometria kolies prispôsobená najmä rozloženiu hmotnosti. Samozrejme možno ju prispôsobiť aj podľa správania ktoré chceme dosiahnuť. Vpredu má vozidlo dostatočný odklon, ktorý v spojení s rozložením hmotnosti znamená ostrý predok a neskorý nástup nedotáčavosti. Vzadu máme vyšší odklon než vpredu a v pozdĺžnom smere odchýlenie kolies toe-out, teda prednými hranami pneumatík do vonka. Toto nastavenie má za účel zvyšovať priľnavosť zadnej časti pri prechádzaní zákrut. Keby chceme zase auto, ktoré viac a rado hádže zadkom, dali by sme mu nastavenie toe-in.
Jazdné vlastnosti
A presne tak, ako je Hyundai Bayon nastavený aj jazdí. Šoférsky príjemne, predvídavo a zábavne. Napriek použitiu klasickej torznej nápravy sa zadná časť aj na klzkom povrchu vyznačuje excelentnou stabilitou na pomery tohto typu nápravy. Ak je v zákrute priečna nerovnosť, zadok samozrejme skĺzne po nej, ale veľmi predvídavým spôsobom, ako v motokáre. Kona jednoducho ťaží z nízkeho ťažiska, excelentnej koncepcii vozidla aj samotného nastavenia podvozka. Je to podvozkovo veľmi charizmatické auto v tejto triede, ktoré je akoby mimo radar. Skrytá ale predsa brilantná tichá myška.
Po stránke komfortu je tiež príjemný, tuhosť karosérie tu je, ale samotný prejazd cez nerovnosti vôbec nie je prituhý. Torznú nápravu je samozrejme cítiť, opäť je ale pekne odfiltrovaná.
Spotreba a Motor
A pozitíva nekončia pri jazde. Vďaka nízkej výške a aerodynamickému dizajnu je až o 0.6l/100km úspornejšia, než je na pomery triedy a svojich konkurentov bežné! Dlhodobá zimná spotreba sa ustálila iba na 6.4l/100km. Hyundai Bayon očaril aj na diaľnici pri 130km/h so spotrebou iba 6.2l/100km. Možno jediné, čo brzdí Bayon od dokonalosti aj v tomto ohľade je malá, iba 40 litrová nádrž. To znamená že dotankovať treba po 625 kilometroch. Keby mala 48 litrov ako napríklad Renault Captur, dojazd by bol hneď na 750 kilometroch, čo je lepšie, než z tejto nádrže prejde Captur.
Motor 1.0 T-GDI má 100 koní a 200 Nm. Pri hmotnosti 1195 kilogramov to je 83.6 koní/tonu. Práve vďaka ľahkosti Bayon pôsobí aj s trojvalcom príjemne ľahkonoho. Motor má tiež na trojvalec skvelý zvuk, čo som teda vôbec nečakal, a to ako vonku, tak aj vnútri. Užívateľská rada: Ak za sebou s týmto motorom uvidíte modrý dym, nie je sa čoho obávať, jedná sa o regeneráciu filtra pevných častíc, ktorú som inicioval dynamickou jazdou.
Priestrannosť a Komfort
Interiér je úprimný a na nič sa nehrá. Napriek šedým a čiernym plastom je veľmi dobre daný dokopy, nič nevŕzga. Je tiež prijemne modro podsvietený a veľmi dobre funkčne zvládnutý. Mám iba jedinú výhradu a tou je volič automatickej prevodovky. Jeho tvar je úplne zbytočne široký do písmena T. Toto pri dynamickej jazde v manuálnom móde spôsobuje, že kolenom som ho často v ľavotočivých zákrutách klepol späť do automatického módu, čo na sekundu pokazí plynulosť dynamickej jazdy a je potreba spomaliť. Inak nemám žiadne zásadné výhrady, posed je vynikajúci, sedadlá sú príjemné a nebolí z nich chrbát a majú aj okej bočné vedenie.
To zadní pasažieri v niektorých aspektoch postrádajú. Majú síce vyhrievané zadné sedadlá, čo žiaden konkurent v cenovej relácii nemá, avšak chýba tu centrálny výduch klimatizácie, je tu iba 1 USB-A a nie je tu ani sklápateľná lakťová opierka. Napriek tomu je tu miesta dosť pre dvoch dospelých alebo tri deti, a to vo všetkých smeroch. Batožinový priestor narástol na 411 litrov, čo je veľmi slušné!
Hodnotenie
Hyundai Bayon prekvapil majestátnym spôsobom. Na pohľad tiché, introvertné auto skryté v rohu a pritom jazdne tak skvelé a vyvinuté správne vo všetkých podstatných oblastiach. Na rozdiel od svojich konkurentov tiež nemá mindrák z vysokého posedu, ale užíva si ten nízky, za čo sa odvďačí fantastickou spotrebou, na akú môžu konkurenti zabudnúť. Ešte ku tomu je aj dostupný s cenou IBA OD 17 340€. Dokonca aj v najviac plnej výbave vyjde iba na 26 080€. To je pôsobivé. S ohľadom na hodnotu musím priznať, že sa jedná skutočne o najlepšie auto v triede. Podobné jazdné vlastnosti aj skvelú spotrebu a prekvapivo na 3 valce aj zvuk Vám za cenu do 20 000€ neponúkne žiadny z jeho konkurentov.
Pokiaľ chcete ale niečo vizuálne a charakterovo bližšie tým vyšším a väčším konkurentom Bayonu a možno s prémiovejším pocitom v interiéri, pre tých je tu KONA. Bayon je ale voľbou rozumu s ústupkami na správnych miestach. Výborné auto.
Koniec
