Dacia Bigster mild hybrid-G 140: Klasické LPG teraz ľahšie štartuje vďaka 48V ISG.

Priemerná spotreba Benzín: 6.8l/100km

Priemerná spotreba LPG: 8.9l/100km

Reálny dojazd: 1296 – 1401 kilometrov (s diaľnicami dynamicky a bez diaľnic)

ÚVOD

Dacia Bigster v klasickej a obľúbenej verzii TCe/LPG teraz nazývanej G-140 už nie je obyčajným spaľovákom, ako tomu bývalo kedysi v časoch 1.0TCe/LPG. Tento pohon dostal 48V mild hybrid a 0.839kWh batériu a aké príjemné zlepšenie to s týmto systémom je, čo sa jazdy autom týka.

Klasický benzín, len hladšie štarty, boost počas jazdy a nižšia spotreba.

Mild hybridný systém prišiel do Dacia Bigster v polovici roka 2025. Systém tak používa 48V elektromotor s výkonom 16 koní a 0.839kWh batériu na ukladanie energie regeneratívnym brzdením. Vďaka mild hybridu teraz už možno komfortne používať v rozumných situáciách aj systém Start&Stop. Motor nie je reštartovaný trhavo ako predtým, ale vďaka mild hybridu nabieha veľmi hladko. Rovnako hladký je priebeh pri ranných štartoch s chladným agregátom.

Samozrejmou výhodou je aj regenratívne brzdenie, ktoré brzdí silou, ktorá je príjemná na pribrzďovania v premávke kvôli ľuďom, ktorí jazdia štýlom brzda plyn. Netreba tak používať nožnú brzdu a usporená energia je využitá na pohon elektroniky a teda odľahčenie práce spaľováku ako aj na boost elektromotorom pri akcelerácii. Mild Hybrid v Dacia Bigster je skutočne poznateľným vylepšením inak výbornej motorizácie.

Aká je dynamika?

Dynamika je o výborná, síce už tak vďaka nízkej váhe, v tomto prípade iba 1484kg, Dacia Bigster vždy akcelerovala svižne. Na stovku som nameral 10.1 sekundy, pružné zrýchlenie pri predbiehaní bolo ešte lepšie, z 80 na 130km/h iba za 8.0 sekúnd! Výkon agregátu 1.2TCe je 140 koní a 230Nm. Teda pri hmotnosti 1484kg máme výkonnostný pomer 94.33 koní na tonu, ktoré umožňujú túto dynamiku. Maximálna rýchlosť je 180km/h, ale potešujúco Dacia Bigster na diaľnici veľmi pohodlne sedí na 160-170km/h a taktiež pri týchto rýchlistiach jazdí veľmi stabilne aj pri kompresiách v diaľničných zákrutách.

A čo spotreba?

Spotreby boli potešujúce. Čo sa benzínu týka, toho spotrebuje 6.8l/100km čo znamená že na 50 litrovú nádrž prejde 735 kilometrov. A čo LPG? Pokým som ho nevyužíval na diaľnici tak 7.5/100km, s diaľnicou 8.9l/100km. A čo samotná diaľnica? Pri 130km/h jazdí za 9.5l/100km, pri 155-170km/h sa spotreba ustálila na prekvapivo dobrých 10.2l/100km, čo oproti 130km/h nie je tak veľký nárast. Reálny dojazd na dve 50L nádrže sa tak pohybuje medzi 1296 kilometrov pri rýchlejšej jazde a diaľniciach po 1401 kilometrov pri pokojnom prímestskom jazdení.

To je paráda čo?

Jazdné vlastnosti

Ako som odporúčal už v teste verzie Hybrid, väčšie, než testované 18-ky by som nebral z dôvodu vyššej neodpruženej hmoty, a rýchlejšiemu sklonu ku nedotáčavosti ako aj nižšiemu komfortu. Na 18-kach jazdí parádne. Podvozok je nastavený perfektne, koncipovaniu akoby naklonenému dopredu zodpovedá enormne vysoký uhol pozitívneho caster prednej nápravy McPherson, teda odklonu od zvislej osi, ktorý ovplyvňuje správanie auta pri zatočení a aj priamosť riadenia. Jeho nastavenie je v Bigsteri rovnako perfektné, ako u Japoncov napríklad. Rovnako tak kvitujem, že usadili šoféra dostatočne vzadu, za osou polovice rázvoru, čo je dobré pre rozloženie hmotnosti. Dacia Bigster je v triede tiež unikátna tým ako nízko sa vie šofér usadiť. Vedel som sa v interiéri poriadne „utopiť“, čo skutočný šofér chce. Takto sa v žiadnom z konkurentov nesedí!, paráda!

Tuhé nastavenie pružín a tlmičov Dacia Bigster ako aj vyššia svetlá výšky vzadu vyniknú práve pri naložení vozidla rodinou a batožinou. Zadok auta poklesne, zlepší sa tak aerodynamika a jazda, ktorá je pri prázdnom aute miestami prituhá si aj pri obsadenom zachová stabilitu a skvelú kontrolu tela. Na podvozku sa nerobili žiadne ústupky a je to cítiť, Bigster jazdí brilantne. Nástup nedotáčavosti neskorý, stabilita zadnej časti extrémne vysoká. Za mňa paráda.

Hodnotenie

Ostatné veci hodnotiť nebudem, nakoľko sme ich rozoberali v prvom teste Dacia Bigster Hybrid 155 a auto je pre rodinu naozaj skvelé! Čo sa tohto pohonu týka, určite sa oplatí aj v dobe keď už existuje Hybrid-G 150 4×4. Je totiž klasickým spaľovákom, ktorý je vďaja mild hybridu oveľa príjemnejší na denné jazdenie než predtým a 140 koní je dostupných stále. Jeden fanúšik dokonca vyrátal, že kúpa Hybridu-G 4×4 dá zmysel až po 140 000 kilometroch oproti práve tejto mild hybridnej verzii.

A tak je mild hybrid-G 140 verziou ktorá za kúpu jednoznačne stojí. Rozhodne odporúčam, pokiaľ sa po Dacii Bigster práve pozeráte.

KONIEC