Priemerná spotreba: 6.5l/100km
Dojazd: 769km, 588km (diaľnica 130km/h)
ÚVOD
KGM Actyon je štýlové rodinné SUV s ohromným SUV, ktoré som pre Vás už testoval keď prišlo. Vo verzii 4×4 s čistým benzínom. KGM však medzitým prinieslo pohon, ktorý rieši jeho vtedajšiu najväčšiu slabinu, a to vyššiu spotrebu. Napriek značným zlepšeniam v spotrebách však snívam o jeho vylepšenej aerodynamike, ktorá by mala značný vplyv na ešte príjemnejšie používanie vozidla.
Aký je teda s Hybridom o výkone 204 koní a pohonom predných kolies? Poďme spolu zistiť.
Spotreba výborná, až na diaľnicu
Nový HYBRID výrazne rieši spotrebu vozidla. Priemer 6.5l/100km za týždeň o tom jasne vypovedá. Najmä v meste možno jazdiť pokojne aj za 4.3l/100km, pri svižnejšom tempe za 6.5l/100km. Rovnako tak okresky možno jazdiť za 6l/100km. Diaľnica? Tam už je to horšie, diktované samozrejme vysokým odporom vzduchu až 0.36Cd. Komfortná cestovná rýchlosť je 115km/h, max. 120 ak nefúka, vtedy je spotreba 7.0-7.5l/100km, ak už chcete udržovať rýchlejšie tempo 130km/h počítajte s 8-8.3l/100km, no a ak sa ponáhľate 160km/h, počítajte s ohromnými 11 l/100km.
Teda až na diaľnicu výrazný pokrok. Kvôli vysokému odporu vzduchu tiež na diaľnici pôsobí že sa musí premáhať aby prerážal odpor vzduchu a stabilita na bočný vietor tiež nie je najistejšia. Teda tu zostáva Actyon autom pre vodičov, ktorí sa neponáhľajú.
Ale skvelá je tichosť
Napriek vyššiemu odporu je však jazda s autom veľmi komfortná, pretože už z výroby je veľmi dobre odhlučnené, pri 130km/h som nameral 59dB, čo je síce normálne aj u iných áut ako Škoda Karoq, avšak Actyon by čisto len na základe odporu vzduchu mal byť oveľa hlučnejší. Toto vypovedá o veľmi dobrej práci na zvukovej izolácii od inžinierov KGM, najmä čo sa skiel a tesnení týka.
Dynamika tiež za to stojí
Za príplatok hybridu nestojí len nižšia spotreba ale aj výkon. Hybrid má 204 koní verzus 163 v benzíne a pri váhe 1800kg to znamená 113 koní/tonu, čo je slušné. A aj v realite pod plným plynom Actyon Hybrid neakceleruje vôbec zle, a vďaka elektromotoru je reakcia poznateľne lepšia oproti benzínovej verzii.
Jazdne príjemnejší keď je naplnený
Čo sa jazdných vlastností a naladenia podvozku týka, je cítiť, že boli dimenzované pre naložené vozidlo. S prázdnym sa skôr oprie o zadné koleso, pôsobí prituho na zadnej náprave síce tá predná je pohodlne plavná. Riadenie by znieslo šprotovejší prevodový pomer a robustnejšie komponenty posilňovača, pri rýchlom prejazde zákrut a zaťažení predného kolesa až stuhne do bodu akoby ste pocitovo stratili akúkoľvek posilňovaciu silu od serva.
Keď si Actyon naložíte rodinou a batožinou zadná časť si kľakne, zlepší sa aerodynamika zadnej časti, toe zadných kolies bude ešte väčší a vplyv casteru na správanie pri zatočení bude taký, že sa vozidlo viac oprie o zadok než keď je prázne. Jazdné vlastnosti budú stabilné a bezpečné, aj vďaka širokým 245 pneumatikám.
Záver
Stojí za 40 990€? To je otázka na záver. Keď si vezmete do úvahy že dostanete kufor takmer ako v Kodiaqu a viac miesta než na rázvore tejto triedy býva bežné ako aj skvelú výbavu, rozhodne ÁNO. Avšak Acyton potrebuje vodiča pohoďáka, ktorý sa na diaľnici neponáhľa, alebo teda mu nevadí v takom prípade vyššia spotreba a častejšie zastávky pre menšiu 50 litrovú nádrž.
Ja osobne ako tvrdý zástanca aerodynamickej efektivity tento typ nie som, ale viem, že veľa ľudí áno. A pre nich je to ideálne kombo krásneho dizajnu, miesta a pohodlia na rodinných cestách. A preto za to stojí.
Komu by však 40 990€ bolo veľa, majú aj skladovky za nižších 36 990€.
KONIEC
