2026 KGM REXTON 2.2 e-XDi: Rebrinový rám, potiahne 3.5tony a stojí pod 50 tisíc!

Priemerná spotreba (ZIMA): 8.8l/100km

Dojazd (ZIMA): 795 kilometrov

ÚVOD

Poriadnych Off-Roadov je dnes už tak málo, že ich zvládnete napočítať na jednej ruke. Jedným z nich je aj KGM Rexton, predtým SsangYong, ktorý je tvarovo aj motoricky konkurentom najmä Toyoty Land Cruiser, avšak na rozdiel od nového Land Cruiseru štartujúceho na absurdnej sume 89 590€, KGM Rexton v plnej výbave Vás vyjde pod 50 000€! Pritom však v ničom zásadnom nezaostáva. Čo bolo zmenené vo facelifte pri prechode zo značky Ssangyong na KGM? Zisťoval som.

Dignified Motion alebo elegantnejší dizajn.

KGM, bývalý Ssangyong Rexton pod značkou KGM dostal aktualizáciu dizajnu v slohu „Dignified Motion“, takže Rexton je teraz elegantnejší než predtým s výrazným použitím chrómových prvkov a táto elegancia mu vskutku sekne. Upravené sú aj podpisy svetiel vpredu aj vzadu, animácia vrchnej časti denného svietenia pri príchode a odchode od vozidla.

Aerodynamicky poskytuje karoséria koeficient odporu vzduchu 0.39Cd, čo je o 0.01 viac než Land Rover Defender. Takže na veľké terénne SUV je slušne efektívny, a to má ešte stále na svojom tele miesta na zlepšenie! Mohol by ešte používať veterné tunely na krajoch nárazníkov pri hmlových svetlometoch, viac zaoblené čelné okno či skryté kľučky dverí, podobne ako ich používajú vozy BMW. Aj bez týchto riešení je ale jeho efektívnosť aj na diaľnici vhodná.

Vylepšený podvozok a koncipovanie vozidla

KGM Rexton je jedným z mále SUV, ktoré majú stále typický rebrinový rám šasi, ku nemu je karoséria pripevnená na 8 úchytoch. Poctivým je tiež pozdĺžne uloženie motora/prevodovky za osou predných kolies. Aj koncipovanie karosérie je správne, A-stĺpik začína celkom správne ďalej za prednými kolesami a aj vodič s celou posádkou sú usadení ďaleko od predných kolies. Presne tak to má vyzerať, auto tak má skvelé vyváženie hmotnosti, viac orientované dozadu.

O jazdné vlastnosti sa stará robustné dvojité lichobežníkové zavesenie vpredu s masívnym stabilizátorom a multilink vzadu. Aj geometria zavesenia podporuje výborné správanie vozidla pri zatočení do zákruty, nakloní sa výrazne dozadu o vonkajšie zadné koleso, a predná vnútorná strana sa nadvihne. Čo bolo upravené bola tuhosť tlmičov aj pružín. KGM Rexton teraz jazdí tuhšie, lepšie kontroluje telo.

Nevýhodou je, keďže má rebrinový rám, že tak prenáša viac vibrácií do sedadla, konkrétne hlavovej opierky, videnie šoféra je tak pri jazde cez nerovnosti trochu rozvibrované. Toto by som však v žiadnom prípade neriešil úpravou podvozku, nakoľko zvýšenie tuhosti si z jazdného hľadiska len pochvaľujem. Vyriešil by som to jednoducho, osadením mäkkšej hlavovej opierky, než aktuálne, ktorá by hlavu lepšie filtrovala od týchto mini vibrácií.

Stačí mu štvorvalec a nová prevodovka?

Pod kapotou pradie robustný, ale efektívny motor 2.2 e-XDi. Podobne ako v prípade Toyota Land Cruiser sa jedná o štvorvalec, a tak je to skôr pracant. Motor je však veľmi efektívny, má kompresný pomer iba 15.5:1 (Land Cruiser má 15.6:1), nižší už má iba Mazda CX-60 3.3d s extrémne nízkymi 15.2:1. Teda na dieselové motory extrémne nízky kompresný pomer, čo znamená vysokú efektívnosť, keďže musí spĺňať normu Euro 6e. Motor tiež používa veľké VGT turbo vlastnej konštrukcie.

Motor produkuje výkon 202 koní a 441 Nm, ktoré sú dostupné v rozsahu medzi 1600 – 2600ot. Motor je spojený s kontinuálne vylepšovanou „SHIFT-BY-WIRE“ automatickou prevodovkou od Hyundai Transys. Aj vďaka prevodovke má motor jednak výbornú spotrebu, ale aj slušnú dynamiku. Na kick-down pri predbiehaní reaguje pohotovo a auto potiahne vpred ideálnym využitím krútiaceho momentu. Na diaľnici potom pradie pri 130km/h len 1700 otáčok a udržuje tak motor v pásme najvyššieho krútiaceho momentu, aby čo najľahšie prekonával odpor vzduchu. Samotná dynamika teda nie je ohurujúca ako pri šesťvalcoch, ktoré sa postupne vracajú, na druhej strane ani nie je vozidlo pomalé vďaka vhodnému sprevodovaniu. Stovku zvládne za rešpektujúcich 10 sekúnd a maximálne jazdí 184 km/h.

Jazda na ceste

Jazdné vlastnosti na ceste sú celkom prekvapivé! Označil by som ho až za šoférske SUV. S KGM Rexton sa možno napriek rebrinovému rámu sebavedomo ponáhľať aj do zákrut. Riadenie aj spätná väzba sú výborné. Vďaka dvojitému lichobežníkovému zaveseniu a správne nastaveným odklonom geometrie kolies sa kolesá ideálne vztýčia pre dodanie maximálneho gripu pneumatík pre prejazde zákrutou. Vďaka skvelému rozloženiu hmotnosti a nastaveniu geometrie zavesenia sa správa vozidlo šoférsky správne. Na mokrom povrchu si na výjazdoch zákrut možno aj zadriftovať, vďaka štandardnému pohonu zadných kolies. Vtedy je veľmi jemne cítiť aj prenos hmoty, avšak vôbec nie tak intenzívne, ako by si človek bol býval myslel.

Komfortná jazda je rovnako excelentná. KGM investovalo do zníženia hluku a vibrácií. Rozsiahlejšie je použitie gumových tesnení v motorovom priestore, nový materiál v podblatníkoch, ktorý účinnejšie tlmí hluk z odvaľovania kolies. Aj čelné okno je laminované. Súhrn týchto riešení prináša tichosť ako v o 50 000€ drahšom LR Defender. Nameral som iba 55-56dB pri 130km/h, čo je totožná hodnota ako práve pri teste LR Defender. Ohromujúce. KGM Rexton je tak poriadne luxusne pôsobiace auto na denno-denné jazdenie.

Aký je v teréne a pri použiteľnosti?

Ako vlajková loď má najlepší systém 4WD s medzinápravovým diferenciálom spomedzi vozidiel KGM. Systémovo sa môžete spoľahnúť na ovládač s režimami 2H, 4H a 4L (LOCK). Ku 4LOCK si môžete zapnúť aj jazdný režim WINTER pre jemnejšiu mapu akcelerátora. V teréne skutočne prejde veľa, štvorkolka zvládne veľa, aj zablatené diagonálne výjazdy s kolesami vo vzduchu.

Špičkovou je tiež ťažná kapacita až 3.5 tony! Čo opäť je totožný údaj ako Land Rover Defender! S KGM Rexton tak v poriadku utiahnete aj príves s koňmi či čokoľvek iné, čo budete potrebovať pre svoje potreby a koníčky. Ťažnou kapacitou sa tak Rexton rovná autám ako Audi Q7, Ranger, Wrangler, Bronco a iným oveľa drahším autám!

Miesto vzadu a Kufor

Miesto vzadu je napriek správnej šoférskej koncepcii dostatočné aj pre 1.9 metra vysokého človeka. Komfort je vynikajúci. Nastavenie sklonu operadla je ešte pohodlnejšie než vo vozidlách Hyundai, zadní pasažieri si môžu takmer až ľahnúť vzadu. Komfort je tiež výborný, vyhrievané zadné sedadlá, USB-C, ventilácia aj lakťovka s držiakmi na nápoje. Sedenie v treťom rade je taktiež obstojné a poteší aj komfort v podobe nastavenia intenzity ventilácie ako aj 12V zásuvka. Kufor poskytuje objemy 240 – 820 – 1806 litrov.

Príjemný interiér

Interiér KGM Rexton pôsobí klasicky, funkčne a dôstojne luxusne. Naprieč palubovkou sa tiahne kožený dekor s krásnym prešívaním, ktorý je v noci vkusne podsvietený. Podsvietené sú aj schránky dverí, teda atmosféra vo vozidle je v noci príjemná. Oceňujem nový ovládač automatickej prevodovky, so samostatnými polohami pre každý prevod D, N aj R čo ocení ten, kto s automobilom rád plachtí na N. Volant je vynikajúci so skvelým úchopom, pravými tlačidlami a rýchlym výhrevom v zime. Sedadlá sú vyhrievané aj ventilované, poskytujú veľmi slušnú oporu a sú aj pohodlné na dlhšie cesty.

Otravovalo niečo? Asistenty, kým Lane Assist sa vypínal jednoducho na volante, asistent prekročenia rýchlosti už nie tak jednoducho a zvuky, ktoré vydávali boli jednoducho príliš otravné, na tomto by v KGM mohli popracovať, zmeniť tieto zvuky na príjemnejšie, hlbšie, nie tak piskľavé.

Hodnotenie

Po facelifte, ktorý prináša nové meno výrobcu sa jedná o ešte lepší Rexton než predtým. Najmä jazdné vlastnosti na ceste sú ešte lepšie než boli. Rexton je však tiež tichší a elegantnejší než býval. Pokiaľ SUV využívate na ťahanie, v danej kategórii a najmä cenovom spektre sa jedná o unikátne vozidlo. V teréne tiež prejde veľa a popri tom všetkom ani nespotrebuje veľa paliva. Určite stojí za kúpu.

Zostavte si svoj Rexton: KGM Konfigurátor

KONIEC