Spotreba: 5.0l/100km
Dojazd: 700 km
Úvod
Kia Picanto je jedným z posledných bojovníkov v kategórii mestských mini, ktoré sú teraz lepšie, než kedykoľvek a je škoda, že, minimálne benzínové autá sa z trhu tejto veľkosti vytrácajú. Akutálne prichádza vo facelfte svojej 3. generácie. Facelift prináša zmeny v dizajne, aerodynamike, infotainmente aj jazdných vlastnostiach.
Po stránke dizajnu vyzerá nové Picanto výborne. Predné svetlá sú prepojené svetelnou LED lištou a aj vzadu sú takmer prepojené. Tvar predných svetiel pripomína aktuálny dizajnový jazyk značky zavedený aktualizovanou Kiou EV9. Dôležitejšou ako samotný výzor je však aerodynamika auta, ktorá je na tak malé vozidlo excelentná.
V čom je aerodynamika taká špeciálna?
Kia Picanto má najnizší súčiniteľ odporu vzduchu v triede, iba 0.30Cd. Už len fakt, že takýto údaj dosiahlo je takmer neuveriteľný. Ako to dosiahli? Najväčšiu úlohu zohráva predná maska. Tu Picanto obsahuje veterné tunely krajoch nárazníka, aktívne klapky pred chladičom no najdôležitejším elementom je spodná lišta nárazníka, ktorá znižuje svetlú výšku vozidla vpredu a teda aj tok vzduchu pod vozidlom, zároveň slúži aj na znižovanie toku vzduchu okolo predných kolies.
Práca pokračuje jemne kapotou a umiestnením stieračov, ktoré sú skryté a teda neovplyvňujú tok vzduchu, ktorý následne pokračuje po jemne zaoblenom čelnom okne na strechu po ktorej putuje a opúšťa vozidlo až prejdení predlžujúceho strešného spojlera, ktorý sa jemne zvažuje dole. Tento spojler je veľmi decentný, vedel by som si predstaviť aj dlhší, ktorý by mal ešte väčší efekt. Možno v budúcej generácii, určite takéto riešenie odporúčam, ešte viac by prospelo aerodynamike, naviac v tak dôležitej oblasti ako je zadok vozidla.
Aerodynamika vozidla je fascinujúca a umožňuje mu byť ešte viac úsporné, komfortnejšie a menej ovplyvniteľné vetrom než doteraz.
Aké sú motory?
Motorizácie sú ku novej Kia Picanto dve. Odišla silná 1.0 Turbo-GDI, ktorá je teraz výhradou Hyundai i10. Zostal tak trojvalec 1.0 DPI ako základ, kým silnejšou verziou je štvorvalec 1.2DPI. Motor 1.2 DPI má 79 koní a 120Nm. Nakoľko Picanto váži iba 990kg, pomer výkonu a hmotnosti ponúka 79.79 hp/tonu. Je potešením, že aj v roku 2025 má takéto malé auto stále 4-valcový motor. Tento motor na rozdiel od trojvalca má pekný hladký chod, prirodzený motorický zvuk, je naozaj radosť s ním jazdiť!
Samozrejme výkonovo sme tam, kde sme pri malých 1.2-kách vždy boli. Chce to trochu viac času a rozmýšľania pri predbiehaní. Na 100km/h zrýchli za 13.3 sekundy, kým maximálna rýchlosť je 170 km/h. Ale na druhej strane mince sú nepriestreľná spoľahlivosť, nízka spotreba a ohromná vodičská zábava v limitoch zákona, v tom malé, menej výkonné autá excelujú.
V testovanom prípade je motor spojený s 5-st. automatom, ale v ponuke za príplatok 1000€ je aj 5-st AMT (robotizovaný manuál). Manuál je každopádne lepšia voľba, lepšia dynamika, nižšia spotreba, skvelá krátka a guľatá radiaca páka, dostatočne krátke dráhy a ľahká spojka. Jedinou slabinou prevodovky bola občasná nepresnosť pri radení.
Za koľko jazdí?
Spotreba Kia Picanto je proste vynikajúca. Dlhodobý priemer bol 5.0l/100km, pri 35 litrovej nádrži to znamená dosah až 700 kilometrov! Na okresných cestách možno jazdiť za 3.6l/100km. Obvyklé spotreby sa pohybujú medzi 4.7-5.6l/100km záležiac od použitia diaľnice. Na diaľnici točí Picanto 3500 otáčok, čo je pre mestské auto s atmosférickým motorom tohto výkonu obvyklá a ideálna hodnota. Aj pri čisto diaľničnej jazde 130km/h si vystačí iba s 5.2l/100km, navyše je primerane tiché. Súčasné mini autá sú skutočne zrelé.
Je zábava s ním jazdiť?
Zábava to jednoznačne je, dostupná a nekonečná. Vozidlo je totiž po podvozkovej stránke skvelo zvládnuté a dokonca disponuje aj Torque Vectoringom, ktorý akoby nahrádza difereciál. Na zamilovanie je pocit ľahkosti (iba 990kg), presné a strmé riadenie, vysoká úroveň priľnavosti vďaka širokým 205/45 R16 pneumatikám, či skvelému naladeniu kinamtiky podvozka aj geometrie kolies.Na horskom priesmyku budete skúšať každú zákrutu prejsť pod plynom a hľadať limit priľnavosti a prejazdových rýchlostí, ktorý je vďaka nízkej hmotnosti vyššie než pri výkonnejších autách.
Prečo je tak šoférsky super?
Tieto schopnosti tkvejú v perfektne zvládnutých základoch. Koncipovanie je výborné, 1.9m vysoký vodič sedí v polohe najviac vzadu a ďaleko za polovicou rázvoru kolies, čo je presne, ako tomu má v šoférsky orientovanom aute byť. Predná náprava potom používa vysoký uhol pozitívneho casteru, ktorý núti auto opierať sa o vonkajšie zadné koleso. Vysoká úroveň priľnavosti a čitateľnosti zadnej tuhej nápravy bola dosiahnutá väčším negatívnym odklonom vzadu ako aj pozdĺžnym odchýlením toe-out (teda zadná kolesá dostali do vena „nedotáčavosť“). Inžinierom KIA sa podarilo vytvoriť skutočne výborné mini auto, ktoré poskytuje Radosť Z Jazdy.
Určite bude zaostávať v komforte
Určite nie, faceliftovaná KIA Picanto má všetko, čo aj iné veľké autá, najmä systém vedenia vozidla medzi čiarami, ktorý som aj tak vždy vypínal. Nechýbajú ani ďalšie prvky: bezkáblové Apple CarPlay, vyhrievané sedadlá aj volant, slušná cúvacia kamera, adaptívny tempomat, FULL LED svetlomety a automatickým stmievaním či automatickú klimatizáciu alebo indukčné nabíjanie. Po stránke výbavy jej skutočne niet čo vytknúť.
Interiér pôsobí šoférsky privetivo, niektoré prvky (ako výduchy) dizajnom pripomínajú Sorento. Ovládanie je vďaka hardvérovým ovládačom na špičkovej úrovni. Napriek tvrdším, miestami lacnejším plastom je interiér taktiež skvelo zhotovený, vrcholom sú príjemné koženkové sedadlá. Je to príjemné miesto na trávenie jázd. Jediným problémom pre vyšších jedincov bude šírka interiéru, ale tí zase nie sú cieľovkou vozidla.
A čo praktickosť?
Miesto vzadu je obvykle irelevantné ale pri malom uskromnení šoféra odvezie 4 dospelé osoby relatívne komfortne. Tí majú elektrické okna (s podržaním do konca) a jeden USB-C konektor pre nabíjanie. Batožinový priestor? Pre väčšinu využití 1 alebo 2 osôb postačujúci, 255 alebo 1010 litrov.
Hodnotenie
KIA Picanto (facelift) je úžasné malé auto. Odvážne a športovo nielen vyzerá ale hlavne jazdí. Práve aspekt radosti z jazdy tu zohráva veľkú rolu a je aj dôvodom, prečo ju uprednostniť pre súrodencom Hyundai i10. Ostatne dokazuje, že ak nepotrebujete veľké auto, kúpou takéhoto mini žihadla o nič neprichádzate. Má nízku spotrebu, všetky komfortné prvky vybavenia aké sú v súčasnosti podstatné a to všetko za nízku cenu.
Už od 14 890€. Pri GT-line od 18 890€, a to sa OPLATÍ!
Brilantné auto!
Koniec
